云南某大桥水利施工组织设计.doc

表1 施工组织设计的文字说明 一、工程概况 1. 工程概况 ××国道主干线是国家规划的公路主骨架网“五纵七横”中的 “一纵”。××至××段公路所在地区位于云南省东南部，是××国 道主干线的重要组成部分，是滇境昆明至××段中的最后一段，它是 我国外接越南及东南亚国际大通道中的重要路段，也是云南省滇南的 重要经济干线。 三合同段起点桩号为××，终点桩号为××，全长4.100km。本标 段主要工程数量见下表。 主要工程数量表 项 目 名 称 单 位 数 量 清理现场 M2 171213 路基挖土方 M3 202743 路基挖石方 M3 71994 路基填筑 M3 139708 排水及防护工程 M3 29800 路面 M2 2992 涵洞 m/道 129/2 特大桥 米/座 2709/1 中桥 米/座 60/1 2．技术标准 (1)公路等级：高速公路； (2)设计行车速度：80km/h； (3)路基宽度：24.5m； (4) 行车道宽度：2×7.5m； (5) 平曲线一般最小半径：400m； (6)极限最小半径：250m； (7)最大纵坡：5%； (8)设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 3．水文、气象资料 本路段所处区域属亚热带山地季风雨林湿润气候类型,其主要特 点是：雨热同期、干湿季节分明、日照充裕、雨量丰沛、高温高湿、 终年无霜。多年平均气温为22.6℃，极端最高温度40.6℃。年内雨量 集中在5～9月份，其降水雨量约占全年降水量的75%，且强度较大。 多年平均降水量为1770毫米。多年平均日照为1267小时，多年平均相 对湿度为85.1%。受气候条件影响，区内地表径流季节性变化明显， 雨季（5～9）地表径流约占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入 干河。旱季（10月～次年4月）地表水资源较贫乏，地表径流仅占全 年降雨量的25%，溪沟常常出现断流现象。 4．地形、地质情况 本合同段位于××——××帚状构造南东段。区内地质构造复杂， 区域地质构造线呈北西～南东向展布，未见褶皱，仅有断裂分布，主 干断裂是红河深大断裂，次级断裂有阿龙古——龙山压扭性断裂。段 内地层产状较陡，倾角一般28°～45°。由于岩层所受构造变动极强 烈，因而区内构造裂隙较发育，岩体一般较破碎。 据《中国地震参数区划图》（GB 18306-2001），区内地震动反映 谱周期为0.35s、地震动峰值加速度为0.05g；据此，本区属于构造上 相对稳定区，各类构造物简单设防。本段内出露分布的地层有：元古 界瑶山群第一段（Ptysa）、二叠系下～上统玄武岩及第四系松散层。 5．施工条件 (1)交通条件： 本合同段交通方便，施工进场可由现有公路进入，利用现有公路 进行生活、生产物质的运输。 (2)水电条件： 路线途经区域，水系发达，能满足工程及生活用水需要。施工及 生活用电, 现场附近业主架设有电力线可从此接至工地及生活区。不 足部分自备发电机予以补充。 (3)通讯条件 本合同段内电讯网络覆盖一般，通讯信号条件一般。 (4)施工材料 本合同段顺××国道，施工材料桥梁用碎石需从70公里外××石 场运购, ××河边上河砂大部分达不到中砂的标准，桥梁混凝土用砂 采用机制砂，水泥采用××水泥厂××牌水泥，满足施工质量要求。 其他主材除统供物资以外均要到昆明采购。本地无地产五金机械材料 及配件。 二、施工组织安排及设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施 工现场的方法 我公司本着达到优良、争创样板工程为质量目标的思想进行施工 总体规划及施工布置。在施工总体安排上，以便于施工，减少干扰， 有序组织、调度，优质保量地完成本工程施工为原则进行整体布置。 2.1 施工准备 1、施工组织机构的组成 针对该合同段情况，组建了施工经验丰富，工作能力强并与整个 施工履约相匹配的项目经理部，项目部人员配备详见《施工组织机构 人员框图》、《主要人员简历表》。项目经理及各中层管理人员由我公 司有丰富的施工、管理经验且责任心强的人员担任，负责本工程的施 工质量、安全、施工进度计划、施工形象及环境保护工作。各施工队 伍由我公司公路桥梁专业化施工的队伍组成。项目经理部驻地设在新 线××右侧100米、老××国道××米处路边。 2、技术准备 项目部成立以后，组织施工人员熟悉设计文件，并会同监理工 程师对控制导线进行复核测量。对施工队伍和技术人员进行设计技术 交底，编制实施性施工组织设计。在导线复测资料上报监理工程师批 准以后，根据批复的复测资料、设计图表和有关规定进行路基放样， 标明路基和桥梁用地界线。 组织试验工程师会同试验监理工程师按规定完成整标段的路基 填料、混凝土材料、混凝土配合比设计以及相关的标准试验，并报请 中心试验室核准。 最后按规定的开工日期，申报工程开工。 3、现场准备：项目部办公室同时组织相关人员对地方公共关系、 地亩征迁、丈量、各类赔偿进行深入细致的工作；着手供电、供水、 通讯网络建立、施工队驻地建设、拌和场的建设等项工作。同时抓紧 时间对地产材料进行调查，对于桥梁混凝土用砂要赶在雨季来临以前 准备充足。 2.2任务划分 为使本工程能顺利施工，针对本合同段的工程内容及工程情况， 本单位拟设1个道路工程队、4个桥梁工程队、1个混凝土集中拌和场。 工程队根据各自的施工特长及优势，按桥梁、道路分别负责施工，宏 观上由项目部统一指挥协调。 1、道路工程队： 2、桥梁工程一队： 3、桥梁工程二队： 4、桥梁工程三队： 5、桥梁工程四队： 6、混凝土集中拌和场： 2.3 劳力组织 我公司投入的一个道路工程队、四个桥梁工程队、一个混凝土集 中拌和场，包括技术、质检、试验、材料等各类管理及操作人员及投 入劳力 1280 人,其中项目部 40 人，道路工程队各 300 人,桥梁工程一、 二队各 250 人，桥梁工程三、四队各 200 人,混凝土集中拌和场 40 人。 各自的施工内容如前所述。 2.4 施工机械配置 为满足本合同段的施工需要，配置了大量性能优良的施工机械， 尤其结合本合同段主要工程为桥梁工程的特点，着重加强建桥设备和 机械。（参见主要施工机械表） 2.5 设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、土方机械、建桥设备，人员，由昆明用汽车运到工地； 2、材料进场 (1) 路基填筑用料取自路基开挖料。 (2) 圬工用块石、片石料均取自××石料场，其中，块石需要经 人工凿制。 (3) 本工程用钢材、水泥由业主统一供应。 (4) 施工用油料则从附近县石油部门联系，直接供至施工现场。 (5) 碎石由南溪石场购买、砂采用自己加工机制砂。 (6) 本工程临建用砖、木材等材料可就近购取。 (7) 本工程沿线设施用警示标志牌等，从交通专业部门购运。 (8) 施工用电:本工程施工用电采用电网电和自备电。 (9) 施工供水 :本工程施工、生活用水可对常年流水沟段抽取， 管道引用。 三、施工进度计划 按照合同文件要求，该标段总工期22个月，计划工期22个月。 开工日期为20××年1月20日，针对该标段各施工项目的特点，我们在 保证工程质量和安全文明生产的前提下，合理均衡地安排各主要分项 工程的施工。 主要控制性工期如下： 路基工程：20××年4月1日～20××年2月10日历时10个月。 桥梁工程：20××年2月20日～20××年12月20日历时24个月。 排水、涵洞防护工程：20××年2月1日～20××年5月1日历时15个月。 3.1 施工准备 进场后即着手进行施工准备工作，及时组织前期人员、设施、 机械和设备进场，同时进行临时设施的建设及测量交点，地面复测等 工作，开工后继续完善营地生产、生活设施建设，并抓紧场内临时便 道施工，尽快形成全线施工局面。 3.2 路基工程施工 路基工程的施工由于受到当地热带雨林气候的影响，路基填方 只有在干季即10月份才可以开始施工。第一段路基：标段起点××到× ×大桥起点××全部挖方和填方基本平衡。也就是如果不能进行填方 施工就不可以进行路基土石方的开挖。但是××为××大桥一号预制 场，该段路基必须提前完成，以满足桥梁施工的要求。第二段路基： 从××大桥止点××到标段的止点××该段路基大部分土石方为弃方， 可以选择在适当的时候进行施工。但是××段为××大桥的二号预制 场，该段路基必须提前完成，以满足桥梁施工的要求。 工期计划安排为：路基挖方计划于20××年4月1日开工，20××年2 月1日完工，历时10个月，路基填筑拟从20××年10月1日开始至20×× 年3月1日结束，历时5个月。 3.3 桥梁工程 本合同段的主要工程量就是××大桥，合同工期就是以桥梁施 工的工期为控制的。由于该段线路设计是沿红河布线，所以地下水位 较高、水量较大，大部分桩基础需要采用机械钻孔施工。T形梁的预 制和安装数量较大，施工困难，为控制性的关键线路。总的桥梁施工 思路是“主要从桥梁的两边向中间施工，满足条件的实行遍地开花的 施工方法”。 桩基础施工：首先采用人工护壁进行开挖，到地下水位线以下 接着采用机械钻孔施工。对于部分桩基础在枯水位以下的，雨季水位 较高无法施工，只有在干季集中施工力量进行施工。 桥梁的墩柱及盖梁：桥梁墩柱为圆柱，桩基础通过检测合格以 后即组织施工。桥墩盖梁为预应力盖梁，采用挂架施工。 T形梁的预制及安装：T形梁的预制在桥台两侧布设两个预制场。 每个预制场布置16个底模，能保证每天4片梁的预制生产任务。T形梁 的安装从桥台两侧开始，采用两台桥梁架设机进行安装。满足施工进 度的要求。 桥面系施工：桥面系的施工与T形梁的安装流水作业，要求桥梁 架设完毕两周以内完成所有桥面系的施工。 主要的工期安排为：20××年2月1日～20××年6月1日基础施工完 成; 20××年3月1日～20××年8月1日完成桥梁墩柱及盖梁的施工；20×× 年9月1日～20××年11月1日完成T形梁的预制及安装工作;20××年11月 1日～20××年12月1日桥上附属工程施工和桥面铺装完成。 3.4排水、涵洞及防护工程 截水沟拟从20××年2月1日开始至20××年3月1日完工，边沟施工 随着路基开挖的形成同时进行施工，拟于20××年2月1日～20××年12 月1日完工，台背及涵身上部填筑，拟于20××年10月1日～20××年10 月1日完工。 3.5 收尾工程 20××年 10 月 20 日～20××年 11 月 20 日整理验收报告，场地清 理时间，确保本工程优质、高速、安全、文明和按施工进度计划如期 完工。 四、主要工程项目的施工方案 依据本合同段的工程特点和工期要求。首先以特大桥及集中土石 方为重点，同时安排关键工程和涵洞、通道工程，进场后先行施工， 为路基、特大桥施工创造条件，使工程进展顺利。 （1）为了正线顺利施工，在施工复测后，尽快集中力量对进场 便道、便桥施工，尽快落实弃土场位置。 （2）路基土石方施工从合同段两端同时施工，一是要密切配合 特大桥施工，二者兼顾， 桥头挖方路堑要先行安排施工， 为桥梁 开辟预制场和施工场地；二是排水和防护同步进行， 防止雨季坍塌， 泥石流水毁、污染等灾害。 （3）桥梁施工，要组织严密，配足劳力和机械设备，及早开工。 在沟河旁有墩柱基础的桥梁应在第一个洪水期到来之前，将河边墩柱 抢到洪水位以上。其余桥梁根据难易程度及施工进度安排施工。对靠 近预制场的桥台要早安排，边砌边回填。尽快与桥头路基连通，这样 桥上构件可以尽早进行安装。 五、施工方法及主要技术措施 5.1 路基土石方工程 技术标准为高速公路，标准路基宽度24.5m，路基工程工程量为： 土石方开挖271902m3。路基填筑86772m3。 5.1.1 施工准备 (1) 路基开工前组织施工人员全面熟悉设计文件，进行设计交底， 进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，修建施工营地 和生活营地。 (2) 进行导线、中线复测，核实及增设水准点，检查增补横断面， 并将复测资料上报工程师审批，之后根据复测的路线中心桩、设计图 表和有关规定进行路基放样，标明路基用地界线，路堤坡脚等桩位， 设置明显的挖填标志。 (3) 个别横坡较陡，易产生滑坡、滑石的路段在施工放样后，与 有关部门协商，经监理工程师同意后斟情调整，使之更趋合理。 5.1.2 路基挖方 1、土方开挖 路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于 短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较 长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在 较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向 坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度 30cm左右由人工刷坡清除。 (1)土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论 工程多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。 (2)开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡的路 段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。 (3)如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停 止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。 (4)沿溪及沿山坡和其它按设计规定不能横向弃置废方的开挖路 段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害 民房和用地范围以外的其它构造物。 (5)施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造 物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师， 且应停止作业听候处理。 (6)居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的 安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。 (7)土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量, 下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下300mm的压实度，要达到 95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。 不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。 (8)当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑 路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。 2、石方开挖 路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼， 小型及松动爆破和深孔爆破， 挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道 路及房屋等建筑时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。如： (1)开挖石方应根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方 边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破， 不得超挖，并能保证边坡稳定。 (2)石方爆破作业，应以小型松动爆破为主，在事前28天作出计 划和措施报监理工程师批准。 (3)爆破作业和爆破器材的工地管理,应按有关安全操作规范执 行。 (4)当采用大爆破施工时,必须在施工前14天做好大爆破的技术 设计文件一式二份，报送监理工程师审查批准(退回一份)后，方可进 行。 (5)施工前，事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警 卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸一式三份，在爆破器材进入 工地前28天交监理工程师审查(退回一份)并经地方管理部门同意和准 许运入路线和时间，发给通行证后方可进行。 (6)施工中确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、 建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的 标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附 近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。 (7)由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石，必须清除， 当属于超挖工程量时，根据情况进行填筑处理。 (8)石方路堑的路槽底面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以 人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面 标高(即纵断面高程)的允许偏差严格控制在+10～30mm之间。 (9)采用爆破作业时，爆破计划和技术措施等在得到监理工程师 及当地主管部门的批准之前，不得进行爆破作业。 3、石方深挖路段 路基挖石方采用深孔微差梯段爆破技术,用自行式深孔钻机施工 (钻孔直径Φ76～89mm),边坡用风钻打眼,应以小型及松动爆破为主。 (1)深孔爆破 本标段石方开挖如采用手风钻、葫芦炮等一般小型爆破不能满 足机械化施工的需要，如采用洞室大爆破又不能有效地控制飞石距离 和保证边坡的稳定。根据我们在以往石方路基施工中积累的爆破经验， 深孔爆破能够有效地控制爆后岩石的块度，满足填石路基的需要。松 动深孔爆破可以控制爆堆的塌落方向、范围，保证挖运机械提高挖装 效率。深孔爆破采用台阶式露天作业，装药部位地质条件与临空面的 关系直观，容易取得爆破参数，不易发生责任安全事故。 a、深孔爆破的设计 本工程采用垂直钻孔梯段式(台阶式)深孔爆破，布孔形式为梅花 形。深孔爆破台阶高度(H)与1-2级台阶高度一致，其它设计参数为： 最小抵抗线W=(30-35)d 孔距a=(1-1.3)W (d为钻孔直径) 排距b=W (m) (m) 超钻h=(0.08-0.12)W 孔深L=H+h (m) (m) 堵塞长度Ld=(0.9-1.2)W 装药长度Le=L-Ld (m) (m) 线装药密度q=△×d2/4 (kg/m) 每孔装药量Q1=q×L (kg) 总装药量Q=nQ1 (kg) (△为炸药密度) (n为钻孔数) b、装药结构 当炮眼底部有少量水时装乳化炸药，其余装铵油炸药，上、下各 装一发非电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体。如雨季施工 或地下水发育、孔内积水较深时，为保证爆破效果，在水位以下部分， 改换乳化炸药。 堵塞材料只能用土、钻孔的岩硝，禁止用石块，也不能用混有石 块的土或石硝作为堵塞材料。装药和堵塞时要保护好起爆雷管。 c、起爆网路和安全设计 本工程采用非电毫秒导爆网路、毫秒微差控制爆破技术。应用排 间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，进一步控制飞石方向，降低 大块率，减少后冲及改善爆破堆积形状。 由于采用非电毫秒微差松动控制爆破技术，大量石方严格控制在 爆区范围内，并采取减少装药量，保证堵塞长度和堵塞质量，控制最 小抵抗线方向，降低个别飞石距离，个别飞石的距离控制在200m以内。 (2)爆破作业： a、采用水平分层，纵向分段拉槽的方法施工，水平分层高度根 据横断面设计的台阶高度确定，且不大于10m，纵向拉槽间距根据开 挖长度决定，不小于60m。 b、深孔爆破施工时，先推出爆破工作平台，利用自然山坡，创 造爆破工作临空面，采用垂直钻孔作业，不断进行拉槽爆破，在边坡 地段至少要留一排孔位与边坡孔同时起爆，钻孔的斜率与边坡坡度相 同。 爆破时，中间采用深孔松动爆破，两侧采用预裂爆破，为确保边 坡的稳定性，两侧边坡各留1m做为边坡的保护层，不允许和松动爆破 同时施工，应在松动爆破后、机械清完边坡石渣以后，再进行光面爆 破，使边坡平顺、光洁，减少超挖。 (3)路堑开挖施工中要及时测出土石分界线，报监理工程师签认， 路床以下土质不良时，按设计要求或监理工程师的方法处理。 (4)土方开挖从路堑边坡向线路中心开挖，沿横断面及顺纵断面 方向同时开挖台阶，挖土机每层开挖高度4-6m。 如发现土层性质变化时，及时报请监理工程师修改边坡。开挖有 含水层的土方地段，事先采取排水措施。 (5)石方开挖随时根据岩性不同调整爆破参数，控制装药量，必 要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。 (6)在挖方作填方利用和工作面，爆破作业要控制石块粒径，必 要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。 4、非适用材料的处理 (1)路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按工程 师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或 与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，测量必要的断面报监理 工程师批准。 (2)除非工程师另有认可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用 材料相混杂的地方，把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不 得被非适用材料污染，已污染的材料按弃方处理。 (3)在填方区挖除低于原地表的非适用材料时(除规范规定外)， 其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面报 工程师批准。 (4)在路基挖方或挖方区内挖除的非适用材料，应按弃方处理。 5、 高边坡开挖 根据实际地形条件，高边坡开挖分三部分施工，第一部分为施工 机械无法上去的部位，土方采用人工开挖并削坡，岩石采用手风钻分 层爆破3.5m一层人工挖除。第二部分为推土机可上去的部位，先利用 推土机修筑便道，土方采用推土机推土，反铲配合人工削坡。石方采 用手风钻分层爆破，推土机推碴至下部出碴平台。第三部分为施工道 路上去的部位，首先利用推土机、反铲机修筑施工道路至边坡部位， 形成出碴平台，然后采用先潜孔钻钻孔，边坡预裂爆破，后潜孔钻或 液压钻钻孔，梯段爆破，梯段高度按设计台阶控制。开挖路堑前，首 先处理好横向排水、设置截水沟，根据此合同段的土质情况作好防渗 工作。并在土方工程施工期间，修建临时排水设施，临时排水设施与 永久排水设施相结合，使流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不 引起淤积和冲刷。作好排水工作后，再根据断面土层分布地形条件， 对土方利用、适用材料、非适用材料、弃土场位置等因素，综合考虑 安排施工，尽量缩短运距，减少占地，充分发挥施工机械的效能。 土方路堑开挖，无论开挖深度大小，都要自上而下进行，不乱挖 超挖、禁止用爆破方法施工和掏洞取土，其开挖方式，根据现场地形、 路堑深度和纵向长度、采取横挖法、纵挖法或混合开挖法施工，并组 织推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等机具进行机械化施工。深路 堑可采用分层开挖，并配合施工机械做到科学施工，每施工一层，测 量一次高程，按图纸算出开挖宽度，并用标杆标明下一层的坡边线， 避免超挖留有刷坡余量，同时完成边坡防护工程，注意按图纸设置开 挖平台。沿溪和山坡开挖防止土石方顺坡下滑，造成良田、河道、民 房等被侵占。图纸未示出的地下缆线、管道等构造物要进行现场调查， 防止毁坏而造成损失。 6、弃方 (1)在有弃方路段开工前至少28天，提出施工方案报工程批准。 施工方案应包括挖方数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚 加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。 (2)当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，应报监 理工程师批准。 (3)弃土堆应堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，不得对土堆周 围的建筑物、排水及其它任何设施生产干扰或损坏。 (4)在弃方作业中，不论是运输或堆放，任何时候，皆不得对环 境造成污染。 (5)严禁在岩溶漏斗处、暗××处、贴近桥梁墩台处弃土。 (6)弃土场及时做好绿化工程。 5.1.3 填方路基 1、施工准备 路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交 接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同 段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水 准点按设计进行施工放样；根据设计选择的取土场，对不同填料分 别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑 限指标和最大干密度及最佳含水量，自检合格后报监理工程师审批； 编制实施性施工组织设计；完成征地拆迁及清场工作；修建临时便 道和临时排水设施，组织人员、机械上场。 开工前应在试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确压实 方法、为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序、各 类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及压实厚度等。 2、填土路堤 填土路堤采用纵向分段水平分层填筑的方法进行施工，即按照横 断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，填料采用挖掘机或装载机装 车，自卸汽车运输，推土机配合平地机平整，振动压路机压实。 填土路堤按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 (1)施工准备及基底处理 采用推土机或平地机清除地表，人工配合推土机清除所有树根， 对不适宜的材料彻底清除，不留隐患，场地清理完成后，进行基底 碾压，基底压实达到规范要求并报监理工程师审批签证后方可进行 下一步施工。 (2)分层填筑： 每200m或两结构物之间划为一个施工段，每10～15m设一组标高 点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸车卸土， 根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层 厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧至少各加宽30cm，路 床不得用老黄土填筑，大于100mm的土块必须打碎。 几种不同性质的土填筑路堤时，将不同填料分层填筑，同种填料 的填筑层总厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。 (3)摊铺平整： 采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧2%-4%的 横向坡以利排水。做到层厚均匀，每层填厚控制在30cm以下，但不 得小于8cm。 (4)洒水晾晒： 填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量的±2%范围内， 再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量 较高时，及时进行翻晒或掺拌5%-7%消石灰处理。 (5)碾压夯实：碾压采用大吨位重型振动压路机进行。碾压时， 先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。 直线进退，前后两次轮迹须重叠40～50cm。各区段交接处互相重叠 压实，搭接长度不少于1～1.5m。 (6)质量检测： 每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压 实度的检测，自检合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。压实 度检测采用灌砂法和核子密度仪进行，核子密度仪在使用前用灌砂 法进行对比试验，确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。 (7)路基整修： 包括路基横坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结 构尺寸进行，对于超宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整 修要达到检验标准的要求，并及时施工路基防护工程，确保边坡稳 定。 5.1.4 土石混填路堤 采用水平分层法填筑，利用推土机摊铺，重型振动压路机碾压。 人工整刷边坡。 (1)利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土 石混填路堤。开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施 工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不准采用倾填法施工，必 须采用分层填筑，分层松铺厚度不大于0.4m，石料的最大厚度不超过 压实厚度的2/3。 (2)当土石混合料中的石料含量小于70%时，则将土、石混合分层 铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70% 时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或 石屑填缝找平，然后碾压。压实度由压实遍数确定，压实遍数由现场 的试验确定，达到规范要求，并经工程师同意。 (3)在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合 料，最大粒径不超过100mm。 5.1.5 结构物处的回填(三背填土) (1)结构物(包括桥梁、涵洞、通道、挡土墙等)处的回填是指结 构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗 留部分。 (2)结构物处的回填，应按图纸或监理工程师的指示进行，回填 时圬工强度应满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度必 须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m， 底面不小于2m。 (3)回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透 水性材料，或工程师同意的材料。含有淤泥、杂草、腐殖物的土不得 使用。 (4)填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。 (5)用渗水性材料作为填料，其压实度不小于JTJ051-93《公路土 工试验规程》中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的 细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。 (6)在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或 工程师同意的方法压实紧密。 (7)在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。 5.2 软基处理 1、软土路段路基安排提前施工，路堤完工后留有不少于6个月的 沉降期，沉降期内不在路堤上进行任何后续工程。 软土地基主要采取换土填石方法处理，对软土进行挖除，选择符 合规范要求的石料进行填筑。 软基填筑路堤，分层及接茬做成错台形状，台宽不少于2m或按设 计宽度。软土路段填筑时要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制 施工填料和加载速度。 2、铺设土工合成材料，土工合成材料的铺设应按图纸施工，在 平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工合成材料应拉直平顺，紧 贴下承层。其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求，土工合成材料搭接 应在现场由人工或机械缝合、填料高度不足一米时，机械不应在路幅 上调头。 3、石灰改善土。石灰改善土施工必须采用适宜的道路稳定土拌 和，拌和深度应到改善层底。拌和应破坏下承层的表面，以利上下层 粘结。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。通常必须拌和两遍以上。 对已拌和均匀的混合料，应按规定的检验频率和方法检验其石灰剂量。 剂量低于设计的最佳含量，则应补撒石灰，重新拌和均匀。石灰改善 土混合料洒水拌和后必须在当天完成碾压。石灰改善土层未经铺封层 或面层时，禁止开放交通。 4、滑坡处治，首先按图纸的要求将抗滑桩的桩身深入到滑动面 以下，要求深度、抗滑桩的平面位置、尺寸及施工要求符合图纸规定。 挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到图纸的要求的深 度，并设置沉降缝。清除滑坡体上部削顶减载或挖台阶减重，应按图 纸规定位置、尺寸、方法和程序进行 5.3 防护与排水工程 1.边沟、排水沟、截水沟 各种形式的边沟、排水沟、截水沟开挖前，在铺砌之前，应对边 沟、排水沟、截水沟基槽进行修整、砌筑后的沟底和沟壁坚实平整， 沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。有盖板的边沟，将盖板先行预制。 2、浆砌混凝土预制块骨架护坡 (1)根据图纸要求，将片石、砖或混凝土预制块骨架位置在已平 整的边坡上放线，一般应与路肩边缘成450角。并经监理工程师检查 批准。 (2) 片石、砖或混凝土预制块在边坡上由下而上垂直坡面栽砌成 方格或拱型骨架，砌体应稳定、密实，并按图纸要求嵌入坡面，并能 发挥分格截水的作用。 (3)骨架格内植草皮，草皮的选用和尺寸应符合图纸要求，需由 在格中从下向上逐排错缝铺设压实，并用木桩或竹桩固定于边坡上。 (4)草皮在运输过程中用湿麻袋或其他合适的覆盖物覆盖，以防 太阳、大风和恶劣气候的损害；对新植的草皮应洒水养护。 3、浆砌挡土墙 (1)挡土墙开挖时，必须进行必要的防护，保证施工的安全。墙 基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，方可开始砌 筑。当有渗透水时，必须及时清除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。 (2)墙基础在软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工 程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础 的设置深度，一般在冲刷线以下不小于0.5m。 (3)挡墙基础设置在岩石的横坡上时，清除表面风化层，并做成 台阶形，台阶的高宽比不得大于2:1；台阶宽度不小于0.5m。 (4)沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。 (5)砌筑基础的第一层时，当基底为基岩或混凝土基础时，应将 表面加以清扫和湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后，再进行砌筑时， 应将砌层表面加以清扫和湿润。 (6)砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不得在 已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，进 行勾缝，勾缝平顺。 (7)砌体应砌成直线，每层大致找平，底层和基层应用较大的精 选石块，所有层次的铺砌都应使承重面和石块的天然面层平行。 (8)墙基的开挖和回填应符合图纸和规范中挖基的要求。 (9)墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定 或监理工程师的指示设置。 (10)浆砌片石严格按照砌石规范的有关要求施工。镶面石应丁顺 相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不 小于80mm。 4、桩板墙 开工前做好“三通一平”准备工作，测量放线，准确定出桩孔的 开挖尺寸线，并对既有线路基进行支撑防护. (1)桩孔开挖:开挖时孔口及时锁口，孔口以下每30～60 cm就要进 行护壁以防坍塌.岩石部分采用非电毫秒雷管孔内微差爆破技术进行 开挖. (2)钢筋制安:绑扎钢筋前，浇筑C18铺底混凝土厚5 cm，待其强度 达到75%后绑扎钢筋.钢筋的绑扎采用单根孔外预制，孔内安装成型的 方法施工. (3)模板:模板的支立一次到顶，中间留2～3个小窗以方便混凝土 的灌注.纵横向设置16拉杆，模板支好后重新检查中线、标高、垂直 度、平整度等是否满足要求，并检查钢筋是否有同模板相抵靠，净保 护层是否满足要求. (4)灌注混凝土:灌注混凝土必须有备用发电机及搅拌机，以防施 工意外中止，混凝土的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝。 (5)混凝土挡土板应与锚固桩按图纸正确连接。支立挡土板模板， 绑扎钢筋，经监理工程师检查批准后浇注混凝土。 (6)挡土板的背后回填压实，随挡土板逐块安装循环进行，填料 及填筑方法均需满足路基施工规范中的有关要求. 如板后填料为非渗水土时，应在板后原地面至墙顶以下0.5 m之 间填筑厚度不小于0.3 m砂砾石反滤层，反滤层的设置同一般重力式 挡墙. 5.4 涵洞工程 石台盖板涵基础工程拟采用机械开挖配合人工整修方法，混凝土 盖板在混凝土预制场集中预制。平板车运到现场用8t汽车吊吊装。砌 筑时先基础，后墙身，自下而上。采用人工配合机械拌制砂浆，填缝 料应具弹性、不透水性，并填塞紧密。当涵沿砌体，砂浆强度达到设 计标号的70%后，用10#砂浆抹平盖板接角面，在砂浆初凝前进行盖板 安装。安装完毕、砌筑台背石块，并与板端顶紧。帽石混凝土浇筑， 采用移动式搅拌机现场拌制，由人工配合，手推车运至施工部位浇筑。 人工立模、斜交涵洞盖板采用正交板，两头的异型板采用现浇。涵洞 进出口与路基挡土墙 的衔接处，先做好涵台，再砌墙身与之配合。 涵洞两侧回填在涵洞砌筑、安装完成之后（混凝土强度达到70%以上） 进行施工，填料选用透水性较好的材料，在设计回填范围内，分薄层 （20cm）铺料、人工夯实。要求涵洞两侧对称回填，均匀上升。 六、 桥梁工程 本合同段有 1 座 T 形连续梁特大桥,连续空心板桥 2 座，结构特 点： 1、上部结构 K95+595特大桥上构为后张法预应力T梁，跨径30m T梁895片，35m T梁45片，25m T梁45片；K97+175、K97+379两座中桥上构为后张法预 应力空心板，跨径20m空心板48片，均在预制场预制，根据地形形条 件采用架桥机或导梁安装。本合同拟设三个场地：计划分别设在 K94+000右侧200m左右位置为第一个预制场，在K95+000右侧200m左右 位置为第二个预制场，负责特大桥上构预制；在K96+500右侧200m左 右位置为第三个预制场，负责特大桥及两座中桥上构预制。预制厂拟 在20××年2月底投入生产。 2、下部结构 I、桥台形式为桩柱式台，桩基础。桩基础根据地质情况，采用 冲击钻或回旋钻机施工,在地形复杂、地势陡峭、施工设备难于就位 且无地下水的地方，经报监理工程师批准后，可采用人工挖孔桩。 II、墩柱种类门式墩及柱式墩。墩高均小于 20 米，墩身采用定 型钢模，钢木斜撑和风缆联合固定。钢筋统一加工绑扎成笼，汽车吊 整体吊装焊接。混凝土集中拌合，输送车运送，泵送入仓，插入式振 捣捧捣固，塑料薄膜覆盖养生。 ××大桥作为全线控制性工程，全长 2739 米，工程量大。本合 同桥梁施工将以其为例在第七部分—重点控制性工程中加以详述。 七、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 7.1 施工方案 桥梁工程拟于 20××年 2 月 1 日开工，20××年 9 月 30 日完工,共 计 607 天。施工采用流水作业与平行作业的方法施工，基础开挖采用 机械施工，基底采用人工清基，基础采用支模现浇法施工，模板采用 组合钢模，桥墩、台及台帽采用支模现浇法，模板采用不小于 1.5m2 的大块钢模板，混凝土用浇筑 HBT60 混凝土泵进行。预制预应力 T 梁 及空板在桥头预制场进行预制张拉，待混凝土达到标准强度后用 EBG130 架桥机架梁,先简支,后现浇湿接头进行体系转换。 7.2 施工准备 7.2.1 审核设计图纸、绘制施工图 桥梁施工前，项目部首先组织技术人员对设计图纸进行会审， 对构造物的各部分几何尺寸、标高、钢筋布置等，进行复算核对，根 据校对无误的设计图纸绘制施工图，一桥一套图，并随开工报告一同 上报监理工程师审定，施工开工报告必须明确质量控制，施工进度控 制，对未通过审定的施工图坚决不能用于施工。 7.2.2 测量放样 根据设计图纸计算出基础各部位的坐标，然后进行实地放样。 在整座桥的放样过程中，始终采用一组控制点，控制点由附近导线引 出，由于桥址地质较好，基坑开挖边坡可采用5：1～10：1之间。 7.3 基础施工 7.3.1 钻孔桩 (1)埋护筒 埋护筒前要对场地进行整平，特别是桥墩处于半坡上时要先推出 一个平台，且将便道修通，然后再放桩位，埋护筒。 (2)钻孔 ①钻机就位，制泥浆 旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与 桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动控 制系统完成。旋挖钻所用泥浆用澎润土在泥浆池制浆，只需挖一个泥 浆池。泥浆指标：比重 1.08～1.1，粘度 18～22s,含砂率<4%。 ②注入泥浆 泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆， 泥浆注到旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥 浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。 ③旋挖 护筒内注入泥浆达到要求后开始旋挖。钻机刚开始起动时旋挖速 度要慢，防止扰动护筒。在孔口段 5～8m 旋挖过程中特别要注意通过 控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。在全部挖孔过 程中做好钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标，调整旋挖 速度。当穿过砂层、粉砂层及液化层时，为保证护壁质量，应向泥浆 中加聚丙烯酰胺（CCM）增粘剂，放慢旋挖速度，并注意放斗要稳,提 斗要慢,以减少对孔壁的扰动。旋挖过程中要始终保持孔内一定水头， 每挖一斗都要及时向孔中补充泥浆。注入泥浆和旋挖要相配合，以保 证成孔质量。 ④运弃碴 每孔挖出的弃碴用自卸车及时运至弃土场。 （3）检孔 在钻进过程及时检查孔径和垂直度。钻至设计高程后对孔位、孔 径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。 （4）清孔 旋挖钻一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合规范要 求为止。 二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小 比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉 碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下混凝土。为了保 证 混 凝 土 灌 注 质 量 ， 沉 碴 厚 度 控 制 在 小 于 30cm ， 泥 浆 比 重 在 1.05kg/cm3 以内。 （5）钢筋笼制作和安装 ①制作 钻孔桩的钢筋笼集中加工，运至孔口用汽车吊吊装。进场的钢材， 下好的料，加工成型的钢筋笼注意防锈并加以标识。 ②钢筋笼的运输 钢筋笼加工成型，经监理工程师检查合格后，用专用板车运至孔 口。在运输过程中不得变形。 ③安装 钢筋笼用吊车吊装，吊装时用四个吊点连接钢筋笼。在吊装时为 防止钢筋笼变形，应对钢筋笼进行加固。第一节钢筋笼入孔后用型钢 临时穿支在护筒口上，并使钢筋笼轴线与桩孔中心对准，然后吊装第 二节钢筋笼，轴线与第一节对准后，进行接头连接，以此类推，直到 全笼完成。钢筋笼下落时要平稳，不许摆动，防止钢筋笼插入孔壁。 钢筋笼吊装完成后，调整好轴线位置，用 4 根φ20 钢筋吊住钢筋笼 并与孔口型钢连接固定。钢筋笼吊装误差为中心位置 20mm，顶端高 程±20mm，底面高程±50mm。每节钢筋笼接头连接采用钢筋套筒挤压 成型工艺，钢筋笼主筋接头的抗弯、抗拉强度的试验标准和方法与焊 接接头标准和方法相同，同一截面主筋接头小于 50%，螺旋筋按规定 绕好，尽量减少吊装时间。 ④安装超声波管 按规范和设计要求数量正确埋设超声波检测管道，并在施工中注 意保护其不被损坏和移位。 （6）导管安装 ①导管 导管采用φ300 的无缝钢管，每节 4m，最底节 6m，配 2 节 1m，2 节 2m 的短管，用来调节导管高度。 ②进行水密性试验 在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口 是否完好，内壁是否园顺光滑，接头是否紧密。对导管做水密、承压、 接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要 求方可下导管。质量不可靠的导管不准使用。 ③下导管 下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管 插入钢筋笼和孔底。导管距离孔底 25～40cm。 （7）混凝土灌注 混凝土原材料及配合比应符合规范要求。 混凝土灌注是十分重要的工序，必须严格组织，操作人员所用机 械密切配合，场地平整，材料充足且符合规范要求。所用的拌合机、 混凝土运输车、吊车等运转正常，保证正常供电，且备用发电机。 灌注水下混凝土采用导管法。在灌注前进行换浆清孔，必要时采 用气举或射水清孔，以确保沉碴厚度，泥浆比重符合规范要求，并经 监理工程师签证后方可施工。混凝土采用混凝土运输罐车运至孔口， 初灌量要进行准确计算，以保证初灌混凝土，将导管埋入混凝土深不 小于 1.5m。水下混凝土封底完成后，用混凝土泵车泵送灌注，导管 埋深应在 2～6m 为宜，水下混凝土开始灌注后必须连续进行，不可中 断。灌注过程中要注意测量导管埋深和混凝土面高度，混凝土坍落度 控制在 20±2cm 为宜，并要加缓凝剂。当混凝土面接近钢筋笼底部时， 为防止钢筋笼上浮，可采取如下措施： a．使导管保持稍大埋深，并适当放慢灌注速度，以减小混凝土 的冲击力。 b．当混凝土面进入钢筋笼底 2～3m 时，适当提升导管，减小导 管的埋深，增加钢筋笼下部的埋置深度。 为了保证桩体的质量，混凝土灌注应高出设计桩顶高度 0.5～ 1.0m。 在混凝土灌注过程要注意做好灌注记录，并与设计数量相比较， 以检查成孔质量。 全部混凝土灌注完成后，应缓慢吊出导管和拔出护筒，清理场地， 进行下一根桩的混凝土浇筑。 （8）桩的检测 ①凿除桩头。 当一个桥墩最后一个桩身混凝土强度达到设计强度的 70%时，即 可开挖承台，凿除桩头，准备检测。 ②检测。 桩身混凝土达到龄期时进行检测，包括压混凝土试件和动测、桩 位检查。动测采用预埋检测管进行检查。 7.3.2 挖孔桩 挖孔桩采用人工挖孔方式进行。首先进行护筒埋设，埋护筒前要 对场地进行整平，且将便道修通，然后再放桩位，埋护筒。 护筒采用钢护筒，埋入原土不小于 0.5～0.8m,护筒顶高出地面 15～30cm，周围用粘土夯实，护筒中心要和桩中心重合。然后开始人 工挖孔。挖孔时用安装在桩孔顶上的卷扬机配吊篮将渣土运出，用运 输车运走。桩孔每挖 2 米深度就进行护壁施工。钢筋及混凝土浇筑混 凝土同钻孔桩。 7.3.3 技术保证措施 桥梁基础工程施工是整个桥梁施工的重要部分，我们将在质量、 安全、环境保护等方面采取以下技术措施达到规范要求。 1．严格控制原材料的质量 (1)所有进场的水泥必须符合设计要求，有出厂合格证明，同一 根桩，同一个承台，不能用品种不同、标号不一、厂家不同的水泥， 库存超过 3 个月的水泥必须进行复验。 (2)大堆料，要分不同规格堆放，且用料仓相隔，标明规格、产 地、用途。粗骨料应采用连续级配，针片状颗粒含量不超过 10%，含 泥量不超过 1%，碎石强度不小于 60Mpa，硫化物和硫酸盐含量不大于 1%。 细骨料采用细度模数在 3.0～2.3 的中砂。含泥量不大于 3%，云 母含量不大于 1%，轻物质，硫化物，硫酸盐不大于 1%。 (3)钢材 进场钢材应符合 GB1499-91 和 GB13013-91 并满足设计要求，钢 材要按规格不同分别堆放，用枕木垫起离开地面，用彩布履盖，用标 志牌标明规格、产地、用途。 钢筋加工及钢筋笼孔口连接符合规范要求。 2．选用先进的试验测量仪器及钻孔机械，确保测量数据的准确， 试验成果的可靠性，成孔质量的提高。 3．保证结构物位置和几何尺寸的准确 对桩位置和承台位置及尺寸，要进行换手复测，各项误差指标符 合《公路工程质量检验评定标准》，测量成果报监理工程师审核签证， 对控制点要定期复测。 4．控制各道施工工序，保证各道工序，符合规范要求。特别是 对钻孔桩的孔径、垂直度、孔深要严格控制，提高成孔质量；对影响 灌注质量的泥浆比重、沉碴厚度、混凝土等因素，要符合规范要求， 在保证孔壁不坍蹋前提下尽量降低泥浆比重，灌注时泥浆比重控制在 1.05g/cm3 以下，沉碴厚小于 30cm。混凝土坍落度在 20±2cm。 5．对关键工序安排专人进行技术指导和监控,对钻孔桩和承台大 体混凝土施工分别固定一名技术人员，负责施工，跟班作业，同时对 参加施工的人员进行专项培训。 6．切实做好技术交底工作 技术交底以书面形式进行，要提出操作方法、施工步骤、质量要 求，机械和劳动力配备，安全注意事项等。 7．坚持按程序作业 每道工序自检后报监理工程师检查，经过监理工程师检验、签证， 方可进行下一道工序。 8.采取有效措施防止钻孔桩缩径和塌孔及安全事故。 （1）钻孔桩基础范围内禁止机械碾压，防止扰动原地面； （2）采取排水措施避免桩基础范围积水，保持干燥； （3）合理安排施工顺序，旋挖钻和回旋钻施工按两排对角顺序 进行； （4）选择适合地质特点的旋挖钻，回旋钻及冲击钻； （5）配制高质量的泥浆，必要时在泥浆中掺加碱及化学增粘剂； （6）对回旋钻根据不同的地质严格控制钻压、转速、泥浆指标 增加护壁能力；旋挖钻在旋挖过程中操作要放斗稳，提斗慢，特别是 刚开始提升时，要尽量慢，防止产生真空，减少对孔壁的扰动； （7）回旋钻的沉淀池设在距基础边线 10m 以外。旋挖钻挖出的 弃碴直接运至弃土场； （8）下钢筋笼要严格控制垂直，以免碰到孔壁而造成塌孔； （9）尽量缩短从终孔到灌注混凝土的时间，灌注混凝土必须连 续快速，但混凝土灌注钢筋笼底时放慢速度避免钢筋笼上浮。 9.在工地上设置醒目的安全标志，不戴安全帽不允许进入工地。 挖孔桩施工时应严格安全操作规程，防止坍孔，严防坠落物掉入孔内， 确保施工人员的安全。 10.操作各种机械必须按安全程序进行，杜绝机械安全事故。 11.钻孔桩在孔口钢筋笼吊装，防止人员和工具掉入孔中。吊装 钢筋用绳牵拉，以防摆动造成危险。 12.在基坑开挖和在基坑中进行施工，要防止边坡坍塌和上面掉 东西。在基坑周围设栏栅，夜间设警示灯。 13.旋挖钻挖出的弃碴，运到指定的弃土场，回旋钻沉淀池捞出 的沉碴，运到弃土场，灌注混凝土排出的废泥浆，不能排入沿线河流 及冲沟内，应用车运至不影响农民生活和农作物的地方排放。 7.4 墩台工程 7.4.1、柱式墩施工方法 7.4.1.1.施工方法概述 （1）系梁：基坑采用人工配合挖掘机开挖，支安组合钢模，输 送泵泵送混凝土、插入式振动器捣固。 （2）一般墩柱：墩柱均为圆柱形，模板采用拼装式大块定型钢 模，墩高在 7 米内一模到顶，墩高在 7 米上分次成型人工配合汽车吊 安、拆，混凝土采用泵送、插入式振动器捣固。 （3）盖梁：盖梁支架采用型钢扇形托架，通过高强螺栓与墩身 预埋钢板连接牢固，底模和侧模采用大块钢模，人工配合汽车吊安、 拆，混凝土采用泵送、一次整体浇筑、插入式振动器捣固。 （4）钢筋制作：所用钢筋应有出厂合格证，并经试验各项指标 符合设计及规范要求，方可使用。钢筋由钢筋加工班在加工场集中加 工，运到现场处绑扎成型，钢筋安装要求位置准确，钢筋骨架应绑扎 适量的和混凝土设计强度相同的砂浆垫块，满足保护层的要求，接头 规定截面错开配置。嵌入台身的桩基钢筋做成喇叭型。 7.4.1.2.系梁 测量放样后，基坑采用人工配合挖掘机开挖，风镐凿除桩头，无 损检测合格后，绑扎钢筋网，立模，浇筑承台（系梁）混凝土。施工 工艺如下： (1)测量放样 基坑开挖前测放出其平面位置及标高，确定开挖范围和放坡坡度， 基坑开挖边坡坡度视地质情况及坑顶周围有无动静载而定，一般采用 1:0.5～1:1.25，坑底开挖尺寸应比设计宽出 50～100cm。 (2)基坑开挖 采用人工配合挖掘机进行开挖,当开挖至离基底 20cm 时，停止机 械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动，基坑内若有水，排水 采用四周设排水沟及集水井的办法，开挖中抽水应不间断，抽水能力 应为渗水量的 1.5～2 倍，抽出的水应防止回流到基坑。 (3)桩头凿除 采用风镐和人工凿除多余桩头，进行桩基无损检测，必要时钻芯 取样，将桩身钢筋按设计要求整修成型。 (4)基底处理 基坑开挖至比设计基底标高低 10cm 后，清除积水、杂物和松散 土质，做到基底清洁、平整，然后铺 10cm 厚素混凝土或碎石垫层（水 泥砂浆抹面） ，作为承台（系梁）钢筋及混凝土施工的底模。 (5)钢筋绑扎 人工按设计和规范要求绑扎承台（系梁）钢筋网，要注意将桩顶 钢筋与承台（系梁）钢筋焊接牢固。如果墩身主筋与桩基主筋在承台 （系梁）范围内连接，在进行承台（系梁）钢筋绑扎时，完成墩身主 筋的安装，并且采取适当加固措施，保证墩身主筋在承台（系梁）混 凝土浇筑过程中不发生移位。 (6)支安模板 模板采用组合钢模，钢管和方木支撑加固，与基坑四周坑壁挤紧 撑实，确保模板稳定牢固和尺寸准确。 (7)混凝土浇筑 混凝土在拌合站集中拌制、搅拌运输车运至现场、泵送入模， 20～30cm 一层分层浇筑，插入式振动器捣固密实，及时进行养护。 7.5 上部构造 7.5.1制梁台座与底模 首先对成形的路基进行压实处理，浇筑C25素混凝土垫层，在素 混凝土垫层上按浇筑25cm厚底座混凝土，在混凝土表面铺设δ=4mm钢 板作底模，现场焊接成为一整体，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制 梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。由于 空心梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。在 底座两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由25cm加厚到50cm，增设 两层Φ10的10cm×10cm钢筋网片。浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉 杆管道。 7.5.2．模板设计与加工 模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量,要具有足够的 强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控 制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位 置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模， 面板厚均为6mm钢板，加劲肋采用L7.5×5角钢，侧模外侧采用I10工 字钢加工成桁架，上拉杆采用2[15槽钢，下拉杆采用Ф25钢筋,拉杆 间距均为1.5m，内模采用特制抽拉式钢模。 7.5.3．钢筋加工与绑扎 钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。所用钢筋必须具 有合格证书和出场检验报告单,按规定要求抽检,满足使用和规范要 求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据空心板钢筋图，编制 下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。同 时做好支座预埋 钢板、防撞护栏的锚固钢筋等的预埋工作。 7.5.4．模板安装与拆除 （1）模板的检查与验收（成品模板） 模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无 凹凸变形及锈蚀，各部位尺寸是否满足设计要求。 （2）模板的安装 采用龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模 与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被 碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，预埋件准确设置，特别是支座板 设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐 全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。 （3）模板的拆除 在梁体混凝土强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工 拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体， 拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱 角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残 余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损 及时补齐，以备再用。 7.5.5.混凝土的浇筑与养护 （1）施工准备 在每片梁混凝土浇筑之前，对所有机械设备、工具、使用材料进 行认真检查，确保混凝土拌制和浇筑的正常进行，按试验室提供的配 合比调整拌合站的配料系统，做好记录。 （2）混凝土的拌制与运输 混凝土的拌制采用预制场内带自动计量系统的拌合站集中拌制， 随拌随用，混凝土采用混凝土泵车运输。 （3）混凝土的浇筑与养护 T 梁混凝土一次连续浇筑成型，顺序为：底板和腹板钢筋绑扎→ 底板混凝土浇筑→安装内模→腹板混凝土浇筑→绑扎顶板钢筋→顶板 混凝土浇筑→养护。 梁体混凝土浇筑由梁体一端向另一端进行，先浇底板，捣固密实， 整平收光，迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，从两肋下料，对称分层浇 筑腹板，插入式振动器捣固密实。端部采用附着式振动器复振，顶板 用平板振动器复振，人工找平顶板，保证设计厚度，当浇筑至梁体末 端 3m 时，下料从梁体末端往中间进行，保证混凝土在距端部 3m 左右 时收口。预制 T 梁时，在 T 梁顶板负弯矩预应力筋锚固区预留张拉槽。 T 梁浇筑顶板时，在顶板上插入 2～3 个硬塑料管，以便检查顶板厚 度。 梁体混凝土浇筑完成且收浆抹面后,采用覆盖麻袋片、洒水养护， 拆模后要继续洒水养护至规定要求；当气温低于 5℃或时，覆盖保温， 不得洒水。 7.5.6．预应力施工 （1）施工准备 建立专用预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放； 检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，再用高压水冲洗孔道，最后 用不含油的高压风将孔道中的水吹出，确保孔径和孔道畅通；加工简 易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便；千斤顶、 高压油泵和油表配套标定。 （2）穿钢绞线束 采用卷扬机辅助人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度要大 致相等。 （3）钢绞线张拉 待梁体混凝土强度达到设计值的 90%以上后，方可进行张拉，按 设计张拉顺序和要求进行，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和钢 绞线伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0→初应力→1.02σ con(持荷 5min 后锚固)。 （4）孔道压浆 在张拉后尽快进行孔道压浆，水泥选用刚出厂的普硅 525#水泥， 为了保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥浆内掺带减水 和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在 0.4～0.45 之间，保证水泥浆 强度不低于 40Mpa。 孔道压浆应按自下而上的顺序进行。从拌水泥浆到开始向孔道压 浆，间隔时间不得超过 30 分钟，水泥浆在使用前和压注过程中应经 常搅动，压浆采用活塞式压浆泵，最大压力控制在 0.7Mpa，水泥浆 压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口冒出废浆，直到不含水 沫气体的浓浆排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止（流出 浆液的喷射时间不少于 10 秒），然后将出浆口封闭，压浆端的水泥浆 压力保持在 0.5Mpa 持压 5min 以上。为保证钢绞线束全部充浆，进浆 口应预封闭，直到水泥浆液凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移 动。 7.5.6.梁体封端 按图纸设计要求，对需在预制场进行封端的梁体封端，先将梁体 端面混凝土凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑 封端混凝土，插入式振动器捣固密实，按规定进行养护。 7.5.7．移梁存放 梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，采用 4 台 120t 龙门吊将梁移至存梁区分类存放，继续养护至设计要求，加工专用兜 底吊具，存放时设方木支垫，垫平放稳，标识生产日期和编号。 7.5.8、T 梁的运输及架设 （1）T 梁的运输 T 梁采用 5 台专用运梁车进行运输。 （2）T 梁架设 T 梁采用 EBG-130 定型架桥机。EBG130 型架桥机由主梁、导梁、 起吊平车、前（中和后）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运 梁平车等组成，其主要性能如下： 由于其平车上设有边梁挂架，因此吊点对任何位置都能满足，中 梁用起吊平车起吊、安装，边梁先用平车吊起纵移到位后，暂放在桥 墩盖梁上，改用边梁挂架起吊，整机携梁横移到边梁位置落梁，完成 边梁的安装。 架桥机全长 80m 在已完成的桥台上和台后路基上，用 1 台 50T 吊 车进行拼装，拼装的程序为： 前、中、后支腿、后托架-主梁、导梁-导梁前框架、前框架、后 框架、临时斜撑-起吊天车-边梁吊架-液压系统等。 架桥机中支腿支立于桥台顶，后支腿支台后路基上，横向架桥机 左右支腿分别置于左右两幅桥上。完成拼装后进行调试，在确定液压 系统及架桥机各组成部分功能完好后进行纵向空载前移（起吊天车置 于架桥机后端），前移时收起前支腿，中支腿及后支腿顶高，启动纵 移液压系统开关，架桥机前移，前支腿到 1 号墩就位起顶受力，铺设 好架桥机横移轨道，经横移调试后准备架设梁。架梁机在前移、架梁 及后退过程中，前、中、后支腿均需保持在各墩盖梁中心位置。梁按 先边梁后中梁的顺序进行架设，边梁的安装分两步进行：先将边梁放 在距边梁最近的一片中梁位置，后改用边梁挂架起吊边梁，整机携梁 横移就位。单幅桥架设完成后，横移架桥机调位，进行另一幅桥板梁 架设。板梁全部架设就位后，架桥机后移至安装位置，用 50T 吊车起 吊拆机。 4 施工注意事项 （1）板梁安装时，应将梁吊置距支座顶 5－10cm 处进行微调， 确认位置准确后进行下放安装，梁板就位后检查支座，是否存在“三 条腿”现象，对于松动的支座将梁吊起后，用薄钢板（d＝1mm，2mm） 进行垫高处理，直至垫实受力为止。 （2）板梁起吊前应对吊点进行质量检查，看是否存在裂纹，割 断损坏现象，如发现问题应及时进行加固处理。 （3）吊索采用 2 根直径为 32mm 的钢丝绳，长度为 5m 左右，吊 索与板梁水平线夹角不宜小于 45°。 （4）纵向跨墩移动架桥机时，应注意支腿悬臂挠度不得超过正 常值，如超值必须查明原因。后支腿平衡重要移至后端指定位置，达 到配重要求并固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。 （5）纵向跨孔移动前，需要操作人员定岗定位，不得分散精力， 擅离职守。 （6）架桥机跨孔作业应在桥下无车辆通过情况下工作。按照批 准的有效时点，并控制运行，精确计算，整个工作过程应在规定的时 点内完成。 （7）架桥机跨孔到位后，作好支撑工作，禁止非工作人员在架 桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机的杂物，防止在 轨道内掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急闸钮，切断电源， 支好行走系统三角垫，拉好前支腿缆风绳，并将中、后支腿千斤顶支 稳，使架桥机在万无一失的状态下静止。 （3）体系转换 本标段的 T 梁桥为先简支后连续的桥梁，当一座桥梁架设完毕后， 该桥梁体即可进行体系转换，完成连续化，施工工艺如下： a.逐孔安装 T 梁； b．依次浇筑 T 梁间湿接头； c．浇筑悬臂混凝土； d．当现浇的各处混凝土均达到设计强度后，拆除模板，完成连 续化。 （4）质量保证措施 a．制梁台座与底模必须密贴，不得有空鼓，底模的平整度和预 留拱度必须符合设计要求和规范规定。 b．模板精心设计，在有资质能力的钢结构加工厂加工制作，要 有足够的强度、刚度和稳定性，装拆方便，满足使用要求。 c．模板板面用抛光机作抛光处理，涂刷优质、长效 FM-12 型脱 模剂，采用塑料垫块，避免使用砂浆垫块产生的疤痕。 d．模板拼接采用企口缝，保证严密不漏浆，采用泡沫橡胶止浆 带，面板处用腻子抹平。 e．侧模和端模拆除采用脱模器，不得硬撬或锤击，保证混凝土 构件棱角完整。 f．钢筋要有出厂合格证和质量检验单，到工地后按规定抽检， 不得有锈蚀和脱皮现象，下料加工时严格按下料加工单进行，绑扎和 焊接严格遵守施工规范规定。 g．混凝土采用带自动计量系统的强制式搅拌机拌合，严格控制 配合比和拌合时间，试验人员跟班作业。 h．把好混凝土的原材料关，选择优质水泥、硬质洁净的砂、坚 硬且级配良好的碎石，必要时对砂、石料进行冲洗。 i．缩短混凝土运输及浇筑时间。 j．制定严格的混凝土振捣工艺，选取有多年振捣经验的技工进 行混凝土振捣，定人、定责、定部位施工，技术人员跟班作业。 k．混凝土浇筑过程中，派专人随时检查模板、预埋件等工作情 况，发现漏浆、移位、跑模等异常情况，及时处理。 l．制定严格的混凝土养护措施，定人定时对 T 梁按规范要求进 行养护。 m．张拉设备定期标定，对钢绞线和锚具按规范要求定做机械性 能测试。 n．按规范要求的张拉工艺对钢绞线进行张拉，并做好施工记录， 张拉完毕后尽快压浆，压浆强度未达到要求，不得移梁。 o．T 梁的运输和架设，要严格遵守架桥机操作规程和建筑起重 操作规程。 p．梁体架设前对墩台位、支座垫石、T 梁进行质量复检，架设 后不得出现“三条腿”现象。 q．T 梁由简支到连续的体系转换，严格按图纸设计的施工程序进行 作业，确保工程质量。 7.6 桥面系及桥梁附属工程 7.6.1桥面系工程 (1)防撞护栏 防撞护栏模板采用定型钢模,混凝土用强制式拌合机拌合,翻斗车 运至作业现场,人工翻送入模,水平分三层浇捣,除设计的伸缩缝除外, 另每10m设一断缝,模板每节长度取1.5m,面板取4mm,肋板取4mm×6cm, 竖向间距30cm,水平间距20cm,以保证其有足够刚度， 断缝设置采用2cm 泡沫板外用三合板夹紧，钢筋支撑定位，保证浇捣中不变形。 模板调整时用水平尺检查,保证内、外侧水平。加固利用设在桥 面的预埋钢筋,用钢管加工定型三角架支立。混凝土的坍落度控制在 3cm左右。顶部收面须进行2～3次,以防混凝土凝固收缩时表面水沿缝 隙下流形成水渍。 (2)桥面铺装 在进行桥面铺装前，先对桥面进行清洗，待干燥后，开始防水层 施工。然后进行钢筋焊网安设，横桥向分块浇筑,平板振动器结合拖 式振动梁捣固,6m铝合金框条找平,滚杠反复滚压提浆,磨光机磨光, 人工收面,覆水养生,流程如下: 桥面清扫、冲洗→防水层施工→钢筋焊网铺设→走行轨标高调整→ 支垫保护层→浇筑养生。 钢筋焊网安装的关键在保护层的保证,用Ф8钢筋制成马凳形支撑, 按3～4个/m2布置,走行轨选用6槽钢,在桥面上打眼预埋“Ⅱ”形钢筋, 间距1.5m左右,精确测算标高,槽钢反覆其上,点焊固定。 7.6.2桥梁附属工程 在边跨直线段浇筑以前,安排挖机对锥坡超填土部分进行清除, 清除时预留10cm由人工清理，以保证砌体基底密实。 基础开挖要严格挖至原地面以下，带浆砌筑，施工时坡面要求挂 线，以保证砌面平顺。坡面砌筑应自下而上进行,随砌随铺垫层,严禁 事后用砂浆填缝。 砂浆要求用专用拌合机拌合,现场配备计量装置。片石选料严格 按规范要求进行,禁止用边角料镶面。勾缝在砌体完成后统一进行,应 首先对表面清扫湿润。 7.7 重点工程质量工期保证措施 7.7.1质量保证措施 1、建立健全质量管理机构，成立质量领导小组，首先做到组织 落实。项目经理为领导小组组长，总工程师、质检科长为副组长，技 术科长、质检工程师、试验室主任、安技科长等为小组成员。 2、实行全员质量管理办法，将质量管理网络化。具体做法是在 管理者与管理者作业者之间、作业者与作业者之间、管理者与作业者 之间建立纵横向的检查、监督网络，将个人工资的8%扣作质量风险金， 无论是哪个部位、哪个人在质量上出了问题，除追究当事人的个人责 任外，其余所有人的风险金都将充作质量事故处理费；反之，按奖罚 对等原则给予奖励。 3、制定质量管理制度。依据国家、交通部、业主及本公司颁发、 制定的相关规范、办法制定与本项目特点相适应的质量管理制度，使 质量管理制度化、法规化。 4、严格检查和稽查，发现问题及时整改，将质量通病与隐患消 灭在萌芽状态。无论是谁，凡是上工地，身上都带《质量整改通知 书》，发现问题及时分析整改，以达到及时整改不误生产的目的。质 检领导小组与质检科定期与不定期地检查，现场质检员坚守岗位，全 过程旁站监督。 5、狠抓人、机、料、场四个环节，强化员工的质量意识，严格 质量标准，认真遵守施工规范和程序，确保必需的施工机械和设备； 切实抓好材料的规格和质量，不断提高施工现场的管理水平。每周召 开质量工作总结会，总结一周的质量工作并布置下周的质量工作。为 确保混凝土的质量，须配置全数控化的混凝土拌合楼，并配置足够数 量的混凝土运输车，混凝土浇筑时严格按各分部工程的施工要求配置 相应设备与模板，使混凝土的达到内实外美的要求。 7.7.2 工期保证措施 ××大桥全长2739米，共有985片梁，是本合同段的重点、难点 工程，也是全线的控制性工程之一。为确保工期，拟采取以下保证措 施： 1、科学、合理、均衡地安排工期，并做好人、机、材计划，做 到生产的有序化和程序化。 2、基桩施工尽早、全面地安排，并在洪水期到来之前优先将洪 水位以下的基桩与基础工程全部抢出，然后由桥两头向中间及 K95+595处向两头施工的顺序进行基桩与桥梁下部的施工，以此保证 四个吊装作业面的形成。 3、尽早将桥头路基土石方抢出，然后在路基上布设两个预制场 （每个预制场设8个底座），并在K95+000处设置预制场（预制场设16 个底座），以确保每月94片梁的生产力。 4、边预预制边吊装，尽量少存梁。 5、逐孔安装T梁，依次浇筑梁间湿接头，浇筑悬臂混凝土，现浇 部分混凝土达到设计强度后，立即浇筑防撞墙，之后进行桥面铺装。 按此顺序逐跨向前推进。 6、保证人、材、机、财投入并合理调配使用，避免待工、窝工。 7、切实加强质量与安全管理，确保不发生安全、质量事故，以 此确保工期目标的实现。 八、各分项工程的施工顺序 为确保合同工期，必须精心组织，科学安排与统筹规划，路基土 石方施工,要密切配合桥梁施工,二者兼顾,桥头挖方路堑、挡墙、填 方地段涵洞的施工要先行安排，施工中的顺序大致如下进行： 施工准备 填方地带涵洞、挡墙施工 软基地段施工 挖方施工 桥梁基础施工 桥梁墩台施工 排水工程施工 桥梁上部施工 填方施工 桥面施工 防护工程施工 分项工程施工顺序图 工后恢复及内业资料、等待验收 九、工程质量保证措施 质量是企业的信誉、企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展， 是我单位的一贯宗旨。在施工中我们将严格按照《招标文件》中的技 术规范进行全面质量管理，做到好中求快、均衡施工，科学合理、消 除质量隐患。我们的目标是：争创全段优质工程。质量目标是：本标 段工程质量一次验收优良率 95%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝 不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任何 时候都达到 100%的合格率，保持良好的信誉。 为达到上述质量目标，采取以下质量保证措施： 1、开展全面质量管理 抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量 第一”的观念，从材料的采购供应、半成品验收到各个工序的施工生 产过程，竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序 质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到全合同段各项施工的 全过程。为此，我们建立了质量保证体系(详见附图)。 2、实行工程质量目标责任制 从项目经理到各工程队及各施工班组合，每个施工人员，层层实 行责任制，一级包一级、一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施 工生产过程的质量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工” 是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量和 资料不经审批不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程 不经检查签证不施工；未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三 不交接”是：无自检记录不交接；未经监理工程师或技术人员验收不 交接；施工记录不全不交接。 3、健全质量检查机构，加强质量监督检查 在项目经理部设置质检科，施工工程队设专职质检工程师，工班 有专人或兼职质检员，坚持自检、互检、接交检制度，使工程质量在 施工全过程都处于受控制状态之中。 4、开展标准化作业 工程严格按标准化作业，做到工序有标准、有检查，凡是检查都 要有结论(按奖罚条件执行)。各项目工程的主要工序，严格按照作业 标准进行操作，把新技术、新工艺等方法运用到各项施工中去，切实 保证标准化作业质量。 5、积极开展 QC 小组活动 成立提高工序质量和工程质量的 QC 小组，科学解决施工中的关 键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工。广泛接受各方面的监督。 6、严格技术标准，切实尊重监督 按照设计施工图施工，遵守《招标文件》列出的各种规范、规定。 如有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师检查解决。严格执行 监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。 7、建立以项目经理部为主的中心工地试验室，认真督促和协作 各施工点、工程队做好现场的各项取样检测、试验工作，做好各项参 数记录，及时向监理工程师和检查组提供各种数据和资料。 8、实行严格的技术交底制度，任何工程开工之前，由现场技术 负责人对其所有参加施工人员进行技术交底，要使操作人员知道该项 工程的技术标准、操作方法、施工工艺和安全注意事项等。 十、工期保证措施 为保质保量按期完成任务，特采取如下保证措施： 1、接到中标通知书后，迅速做好施工前的各项准备，做到早进 场，快开工。首先从速调遣施工队伍和机械设备，边设营，边复测， 边熟悉设计文件技术交底。压缩施工准备时间，为主体工程施工创造 条件。 2、加强对全体参战人员的思想教育，树立一个“干”字，立足 一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快，树立时间 就是效益，进度就是信誉的思想意识，以饱满的姿态投入该工程施工。 3、加强宏观控制，抓住重点，攻破难点。 特大桥是本标段重点工程，从设备配备上和队伍的选择上，都要 严格挑选，上最好的队伍，配最好的设备，在人、财、物、机上优先 选用满足重点工程。 4、加强组织管理，科学安排施工。 选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任主要负责人，严格各 方面规章制度，上令下行，各级组织机构要高质量、高效率地运转， 科学地安排施工，重点工程必须最大限度地安排平行作业，展开各工 序，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。 5、加强领导，建立健全岗位责任制，签订包保责任制，以天计 划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。 6、完善奖惩制度，落实好按劳分配原则，充分调动广大职工的 积极性，群策群力，团结协作，保质保量，按期开工。 7、发挥科技这个第一生产力的优势，科技是施工生产的先行和 保证，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有 的科技成果，使之变成生产力，加速工程进度。 8、搞好技术革新科研工作，在施工中，广泛开展技术革新和科 研工作，广泛开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”五 小活动，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。 9、作好设备的选型和配件供应工作，设备的选型力求实用，贯 彻多效、耐用、宜修的原则，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，要 有一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中要备足易损件，做 到随坏随修。 10、抓好材料供应工作，确保材料供应满足施工需要，同时合理 安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。 11、坚持工程例会制度。定期例会、采用简短形式，解决实际问 题。 12、雨季随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，防止暴雨 山洪暴发对施工的影响，做到雨季干扰小，天天有进度。 十一、冬季和雨季的施工安排 11.1 冬季施工安排 根据本标段的气候、地理情况,合理安排工程进度，冬季除注意 在气温低于 5℃时不得进行混凝土浇筑，并注意新浇筑混凝土及石支 砌构筑物防冻外可正常施工。 11.2 雨季施工安排 1．掌握天气预报和气候趋势及动态，开工前与当气象部门签订 气象服务合同，合理安排施工，下雨停止施工，雨停后及时恢复施工。 2．合理安排施工，雨季施工以保证工程质量为先决条件，突出 一个“抢”字，安排附属工程施工。 3．机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨 工作。对主要的工程和运输便道做好排水工作，保证雨后畅通。 4．桥梁施工，高空作业，雨季操作重点要落实安全措施。雨天 浇混凝土，要有防雨措施方能施工。混凝土在刚浇注完时要覆盖好， 不能让雨水冲刷。 5．路基施工，雨季天保证路基不积水。路堤填筑，当天摊铺的 铺筑料要求当天碾压，若遇下雨，铺筑料含水量超过最佳含水量时， 需进行翻晒，含水量合格后方进行整平碾压。 6.备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。 7.施工用电严格管理，并有防雨设施。 8.雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险物资和设备。 十二、保证施工安全的主要措施 安全为了生产，生产必须安全，充分关注和保障所有在现场人员 的安全，使现场和本合同的实施保持有条不紊，以免使人、畜、物的 安全受到威胁。 1.深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全 教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨。安全员坚持持证上岗。 坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，逐级成立安全生产组织、 项目经理部、工程队设专职安全员和治安保卫员、班组设兼职安全员 和治安保卫员。 2.推行安全标准化工地建设，抓好现场管理搞好文明施工，易燃 易爆品要妥善保管，工程材料要合理堆放，各种交通，施工信号标识 完备，风水管路,供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序，施 工工序有条不紊。施工中严格执行《桥涵、路基、行车线技术安全规 则》 ，切实落实到位。 3.认真实施好标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃 劳动纪律，杜绝违章指挥和违章操作保证防护设施的投入，使安全生 产建立在管理科学，技术先进，防护可行的基础上。 根据墩台、T 形梁预制、架设的施工特点，制定出详细的安全措 施，关键的施工地段设置警示牌等安全标志。 4.认真搞好安全检查，在搞好日常安全自查的基础上，项目部每 月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况， 查事故苗头，查安全隐患，查现场作业纪律，查监控与管理。对发现 的问题都按“三不放过”的原则，查明责任、分析原因，制定纠正和 预防措施，并跟踪验证，发现问题立即停止作业，防止问题延伸，杜 绝事故发生；在各种检查评比活动中，严格执行“安全一票否决权” 制度。 5.加强职工的“三工”教育，克服职工麻痹、侥幸心理。 6.推广实施安全风险抵押金制度，对全体职工尤其安全管理人员 按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任施工者，除 全额返还押金，还按“安全奖惩制度”的有关规定奖励，未达标者不 再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。 7.从事电力、高处起重等特种作业人员、各种机械的操作人员及 机动车辆的驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证 后，方准独立操作。 8.所有机具设备和高空作业的设备均进行定期检查，并有安全员 的签字记录。 9.开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底 承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周 掏土的方法施工。 10.各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执 行。夜间作业时，应有足够的照明设备。 11.爆破作业，由具有爆破证的技术人员进行爆破设计，爆破工 必须持证上岗。指派有一定爆破经验的安全员专项负责。爆破材料严 格按有关要求存放和专人保管看守。严格领取爆破材料的手续和监督 检测手段。每次爆破后做好安全评估工作，并采取相应措施。 12.爆破作业区设立明显的标志和安全哨，路基石方、爆破特别 注意人员安全，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员。如发现瞎 炮，采取安全，可行的方法处理。 13.加强用电管理。施工用电严格采用三相五线制作业，动力、 照明线应挂在电线杆架上，安全距离高度必须符合规程要求。动力电 缆必须绝缘良好，变压器四周设醒目的防护栏。 14.高处作业必须设置防护措施，并符合 JBJ80-91《建筑施工高 处作业安全技术规范》的要求。严格执行《公路工程施工安全技术规 范》（JGJ076-95）的具体规定。按照 GB3608-83《高处作业分级标准》 实行三级管理。 15.在施工便道和道路交叉口设立明显的警示牌和防护网，架梁 前要制定切实有效的安全措施。 16.桥梁施工和架梁前必须写出详细的安全技术作业细则，并落 实到位，确保高空作业安全。 17、如果现场发生重大安全、质量事故，项目部必须在 2 小时内 将事故详细情况书面速报监理工程师和业主。如果现场发生一般安全、 质量事故，项目部必须在 3 天内将事故详细情况书面报告监理工程师 和业主 (安全保证体系详见附图) 十三、文明施工措施 本合同段起止桩号是K93+400～K97+500，总长4.100km，在施工 过程中，由于施工场地狭窄，且路基工程、桥梁工程、防护工程及涵 洞工程施工作业面多，相互干扰，因此，文明施工的有序进行显得尤 为重要。对于本合同段的施工，拟采取以下文明施工措施： 1.项目经理是文明施工的第一责任人，总工程师负责各分项工程 文明有序进行。 2.在文明施工中，实行明确的目标等级制度，将文明施工落实到 实处。 3.在管理机构上，设置专门的文明施工督导员，进行经常性的检 查。 4.由项目部、各队部组织经常性的文明施工学习、竞赛活动，并 随着施工的深入进行，展开文明施工宣传活动。 5.在工资、资金分配上，对文明施工做得好的要以政策性倾斜， 并给予奖励，做得差的，扣除部分工资、资金外，还要进行通报批评， 对屡教屡犯的，要停职整顿。各施工区内，施工人员要实行挂牌上岗 制，施工机械、设备要进行经常性的维护、清洁，并有序停放。 6.尊重当地人民的风俗、生活习惯，且在施工中尽量减少对当地 人民的干扰。 7.遵守当地政府的各项规定，尊重当地居民的习俗，加强全体人 员的文明教育，与当地政府及居民友好相处，建立良好的社会关系。 8.与其他施工单位保持良好的关系，如有矛盾，听从业主和监理 的协调。 9.遵守让“业主满意是我们一切工作的出发点和归宿”的宗旨， 严格按设计要求规范化施工，对业主、监理的决定无条件立即执行， 在文明施工方面接受业主、监理的指导。 10.注重施工现场的整体形象，科学地组织施工，对现场的各生 产要素进行及时的整理、清洁和保养，保证现场施工的规范化、秩序 化。工区内按要求设置醒目的施工标志牌，职工一律挂牌上岗。 11.爱护环境、美化环境，避免施工活动对环境的各种污染。 十四、环境保护 本工程沿线植被覆盖密集，周围环境污染、破坏小，施工中环保 问题很突出，因此在整个施工期及缺陷责任期内要严格对水质、土壤、 大气、废渣等进行有效污染控制，严格遵守国家有关环保的法令、法 规，对规定的施工区域外的一切自然条件要尽量保持原状，把对周围 自然环境的破坏减少到最低程度。 14.1 植被保护和废料弃方的处理 14.1.1 植被保护 （1）进场后应尽量维护施工区周围自然环境的原始面貌，减少 对植被的人为破坏。合理布置各种临时设施和建筑，尽量减少征地面 积。 （2）在施工期内，应保持工地良好的排水状态，雨季前结合永 久排水系统，修建足够的临时排水设施，防止雨水山体的冲刷和淤积。 （3）雨季前，对易塌滑或全风化边坡，应做好防护和排水工作， 并在其下部修建拦砂沟或堤。 14.1.2 废料、弃方处理 （1）施工期间开挖出的土石方，应严格按设计图纸规定或监理 工程师指示运至指定位置存、弃。 （2）对高、陡边坡开挖施工中，在其下部修建阻拦沟或堆土石堤， 以避免对开挖区外造成破坏。 （3）在岩石边坡开挖时，严格控制爆破参数和规模，公路沿线严 禁采用大药量爆破，以减小爆破对山体稳定性的破坏，避免过多飞石 下江。 （4）边坡开挖剥除的腐植土，应集中堆放，并结合边坡植草和改 地造田。 （5）工程竣工后，拆除一切必须拆除的临时设施，并进行场地清 理，全面恢复原状，结合实际，还地造田。 （6）及时清除施工垃圾及生活垃圾，并将其运至指定地点作适 当处理，设置足够的临时卫生设施，定期清理。 14.2 防止和减轻水、大气的污染 14.2.1 保护水质 （1）施工废水，生活污水不排入饮用水源，不污染附近河流等。 （2）施工区域砂石料场，在施工期间和完工后，妥善处理以减 少对其他的侵蚀，防止进入河流。 （3）制砂碎石系统冲洗集料或含有沉积物的施工用水，应采取 沉淀过滤处理或其他措施，使排出水达到排放标准。 14.2.2 控制场灰 （1）施工作业产生的灰尘，除现场作业人员配备必要专用劳动 用品外，还应随时进行洒水使灰尘公害减至最小程度。 （2）易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时 用帆布、盖套及类似物遮盖。 （3）选用具有除尘装置的机械和采取能减少粉尘的施工方法。 14.2.3 减少噪声、废气污染 （1）各种设施和场地如人工砂系统，堆料场等应远离生活区， 加强对设备尾气的检测，对于超标排放废气的车辆、机械要及时维修 或禁止使用。 （2）当使用机械设备的工艺操作时，尽量减少噪音、废气等污 染。 14.3 环保控制管理体系 环境保护工作的重要性已人所共知，施工中建立一套健全有效的 环保控制管理体系必不可少。施工中，建立以项目经理负责的环保管 理体系，实行层层管理，责任落至个人。 各厂队在施工时应严禁采用对环保有严重破坏的施工方法。各公 共环保专职监督员应及时将施工中发现的问题反馈给项目经理和各 队负责人，以便及时采取相应措施。发现可能导致严重破坏周围环境 的施工或隐患时，应立即停止施工，并上报项目部，在采取处理措施 后，方可恢复施工。各施工队必须遵守环保人员的指挥，对造成环保 问题的责任人要追查其责任。 说明： 1.组织机构框图是根据本合同段各分项工程组成进行设置的。 2.项目经理是本合同段工程质量、进度与形象、安全进度计划及文明施工的第一责任人。 3.项目常务副经理协助项目经理负责工程施工生产、现场施工对外联系、对内各部门关系协 调工作。 4.总工程师主要负责本合同段工程技术、质量安全、进度计划、文明施工及环保工作。 5.项目经理、副经理、总工程师等主要部门组成人员均为我公司责任心强，技术和管理上有 丰富的施工经验人员担任，具体详见主要人员简历表。 6.路基、路面、桥梁、涵洞和防护等工程施工队伍均为我公司在公路工程和桥梁工程施工转 战南北、善打硬仗的队伍。 7.对本合同段工程施工的质量目标：达到优良、争创样板工程。 3.4 钢木加工厂及混凝土预制厂 本工程由于桥梁大，桥梁预制场与涵洞盖板涵洞盖板预制完成 后对其编号，集中堆放，待涵洞砌筑工程完成后，将其运至指定位置 安装，占地面积3000㎡。