三明某公路工程施工组织设计.doc

公路工程施工组织设计 01 某施工单位 2006 年 02 月 21 日 目 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 录 概况 ..............................................................................................................................................1 施工组织及进度安排 ..................................................................................................................4 临时工程 ......................................................................................................................................7 主要施工方案和技术措施 ..........................................................................................................9 创优规划和质量保证措施 ........................................................................................................42 工期安全保证措施 ....................................................................................................................47 季节施工措施 ............................................................................................................................51 环境保护及文明施工 ................................................................................................................52 第一章 概况 1.1 编制依据 ⑴福建省三明至沙县连接线公路工程×段招标文件、设计图纸和招标文件补充说明。 ⑵交通部有关技术规范和标准。 ⑶现场调查资料。 ⑷本单位施工经验与实力。 1.2 工程概况 三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高速公路沙县互通相接， 经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路， 全长 24.891km。 ×段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为 k10+035.314，终点 在余厝隧道中部，左线桩号为 zk16+512.91，相应的右线桩号为 yk16+500。沿线邻近主 要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。本合同段路线全长共 6.471km（为左、右线平均 长度），主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规 模包括用地范围内的路基、路面（沥青混凝土路面除外）、桥涵和隧道以及交通安全设 施等。 1.3 主要技术标准 ⑴建设标准：按交通部部颁高速公路标准建设。 ⑵设计行车速度：V=80km/h ⑶设计荷载：汽车——超 20 级，挂车——120 ⑷路基宽度：整体式路基 24.5m，分离式路基 2×12.5m ⑸平曲线最小半径：780.13m ⑹竖曲线最小半径：5000m ⑺最大纵坡：5% ⑻最小坡长：400m 1.4 施工条件 1.4.1 地形、地质及水文气象 ⑴地形、地貌特征 线路位于闽江上游、沙溪之北岸，公路走向自北东向西南，基本与沙溪河相平行。 北东高，西南低，线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷，路轴线所穿越的地貌 单位有微丘斜坡，山间残积谷地，丘陵间夹河流谷地，丘陵间夹冲沟等，路轴线形态起 伏较大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高 270~460m，残积台地呈 微波状起伏， 台顶标高一般 140~160m。 1 ⑵工程地质条件 本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于 50m 的山间 沟谷，属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层，由于受地下水、地 表水的长期浸润作用使之软化，厚度较小，埋深一般小于 5m，路基须进行换土或预压处 理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，基岩路段为基岩直 接出露，地质构造相对稳定，无活动性断裂，对一般路基无需加固处理。基岩主要为石 炭及白垩的沉积岩和火山岩，以及燕山早期侵入岩为主体，第四系主要有广泛的残坡积 层及冲海积层。 ⑶水文地质条件 沿线地下水有三大类型，其一是基岩构造裂隙水，大多以潜水形式出现，沿线基 岩断裂泉常流量 0.05~1.23L/s；其二是第四系冲洪积孔隙水，主要贮存于砂、卵石层， 多属无压水，水位埋深一般小于 7m，水位与地形形态大致相同；其三是碎屑岩类孔隙水， 地层岩性不同，富水性不一，风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂 岩、粉砂岩富水性较贫乏。 构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响，但各类型地下 水对混凝土一般无侵蚀性。 ⑷水文、气象 ①水文：本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水 系，各水系流入闽江而后注入东海。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通 航要求。 ②气象：属亚热带海洋性气候，受东南季风影响，气候温和湿润，雨量充沛，区 内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪。年平均气温约 18℃，最高气温 40.6℃， 最低气温-9.5℃，霜期为 57 天左右。年平均降雨量 1821.47mm,4、5、6 三个月为雨季， 降雨量占全年的 47%以上。8、9、10 月份常见暴雨、秋冬为旱季。 1.4.2 地震烈度 该区地震基本烈度为Ⅵ度。 1.4.3 交通运输及电力供应 ⑴交通条件 本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路纵横交错，均能通行 汽车，交通条件较为方便，只需对主要桥隧结构物和 6 个弃土场新修部分便道，但量不 大。 ⑵电力供应 沿线有电力供应，但为防止意外事故发生，施工时需自备发电机组，以保证工程 用电。 1.4.4 供水及通讯 ⑴生活及生产用水 沿线水源丰实，河、沟、渠纵横，水质清洁无污染，工程用水较为方便，符合生 产及生活用水要求。为保工程正常用水，仅需在主要桥隧结构物处打井取水。 2 ⑵通讯 沿线乡、村均设电话服务，但邻近村庄较少，且山脚移动通讯信号弱，故在项目 经理部及项目队拟安装程控电话，以便与业主、监理、后方等外界联系，同时建立内部 超短波无线电通讯网，解决驻地与施工现场相互联络问题。 1.4.5 筑路材料 本合同段料场较为丰实，工程用砂由施工单位向砂场购买，石料与碎石、路基填 筑料、粘土料场均由施工单位租地自采加工，永安、南平有大型水泥厂，三明有钢厂， 均属省重点企业，质量有保证。 1.5 工程特点 本合同段主要地貌类型为丘陵区，沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，地形起伏较大。 填方地段多为稻田、山涧，挖方多为山坡，地形较陡，山上植被发育。 经过现场勘察和研读图纸，本工程主要特点有： ⑴隧道工程是本合同段的重点工程，开工伊始就须予以重视。垄东隧道为单线双 洞连拱隧道，技术含量高，工艺要求严，对其施工方案要认真研究，详细安排；余厝隧 道为单口掘进隧道且为反坡，通风、排水是其关键。 ⑵桥梁数量不大，类型多，内、外模周转次数少。 ⑶标段内开挖石方 648035m3 ，且又大都用作填料，故其石方开挖是路基施工的关 键。由于挖方地段多为山坡，地形陡峭，最大挖深达 37.49m，其开挖方法应从上而下采 用光面爆破或预裂爆破施工技术逐级进行，每完成一级开挖，防护加固就要及时跟上。 对填石路堤，要采用较大功率的振动压实机械，严格执行《填石路堤施工技术要领》， 保证填筑质量。 ⑷本标段改路、改渠、改沟较多，特别是水美立交施工前的改路工作尤为重要。 施工时要与地方政府加强联系，及时予以改移，保证水系畅通，道路通行，为主体工程 的施工创造有利条件。 3 第二章 施工组织及进度安排 3.1 施工组织机构框图 一旦我单位中标，将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子和具有高速公路 施工丰富经验的队伍组成三明至沙县连接线×标段项目经理部。按照精干、高效，便于 管理、协调的原则，根据该标段工程情况，下设 4 部 2 室两个项目队。 项目经理 副经理 工 程 技 术 部 总工程师 安 全 质 量 部 的防基（ 施护、负 工及桥责 ）排涵本 水、管 等隧段 工道的 程、路 物 资 设 备 部 第 一 项 目 队 工 程 试 验 室 计 划 财 务 部 的防基（ 施护、负 工及桥责 ）排涵本 水、管 等隧段 工道的 程、路 综 合 办 公 室 第 二 项 目 队 3.2 施工队伍部署及任务划分 为便于与业主、监理和地方政府的联系，我单位三明至沙县连接线×标段项目经 理部拟设在沙县西门。经理部负责按项目法管理组织施工，并建立工程创优、进度控制、 安全生产等责、权、利相结合的管理机制。下设 2 个综合项目工程队，队伍布置及任务 划分为： 第一项目队：拟驻珠坑大桥附近，施工里程：K10+035.314~K13+340，长 3.305km。 主要工程任务：隧道 1 座 490m；大桥 1 座 231.35m；中桥 1 座 78.0m；分离式立交 1 座 21.0m；涵洞 5 座 229.52m；通道 5 座 187.72m；路基挖方 490995m3，其中挖土方 227003m3 ， 挖 石 方 264652m3 ； 路 基 填 方 299857m3 ， 其 中 利 用 石 方 117905m3 ， 土 方 163543m3，从二队调入土方 15000 m3，石方 24902 m3；路基防护及排水等 3.305km。 4 第二项目队：拟驻余厝隧道附近，施工里程：K13+340~ZK16+512.91（YK16+500） ， 长 3.166km。 主要工程任务：隧道 1 座 703.45m；中桥 1 座 88.0m；分离式立交 1 座 25.0m；通 道 3 座 92.2m；涵洞 5 座 315.77m；路基挖方 755328m3，其中挖土方 371945m3， 挖石方 383383m3 ；路基填方 657343m3 ，其中利用石方 335269m3 ，土方 356945m3 ，利用 隧道弃碴 22787 m3，路基防护及排水等 3.166km。 3.3 人员、设备、材料进场方法 沙县境内有国道 205 线和外福铁路通过，且沿线区域乡村道路纵横交错，为公路 建设的材料、装备运输提供了便利条件。我单位接到中标通知书五日内，将组织管理、 施工技术人员进驻现场，开展前期施工现场、临时工程布置及施工技术准备工作，并取 得建设单位和当地政府的支持。甲方下达进场通知后即行组织施工队伍、机械设备和材 料在限期内进场施工。 3.4 工程总体进度安排 3.4.1 施工工期和施工总进度安排 招标文件要求本合同段工期为××个月。根据我单位施工实力，结合本标段的实 际情况和地区、气候、交通等施工条件，本合同段总工期安排为： 拟定开工日期：××年××月××日，中标后实际开工日期以甲方批准的开工日 期为准。 拟定竣工日期：××年××月××日。 总工期××个月，计××日历天，比招标文件要求提前×个月，计×天。 施工进度安排的原则是：突出重点，合理安排，精心组织，均衡生产。 首先改造既有道路和开通新建施工临时便道，尽快完善施工所需的临时设施。施 工进度安排的重点是垄东隧道和余厝隧道，故要及早安排隧道洞口段的挖方施工，为进 洞创造条件，其次是优先考虑填方地段的桥涵结构物施工，保证路基按计划、分段落成 型，减少桥涵缺口对路基填筑的影响。另外，本合同段路线与现有地方路及沟渠多次交 叉，干扰较为严重，施工时要及早安排改移工程，保证沟渠、河道水流的畅通及道路的 正常通行。其它工程也要尽早开工，确保本合同段计划工期的实现。 3.4.2 施工总体形象进度安排 ⑴路基工程 根据工程特点，先施工隧道进口地段及深路堑弃方段。隧道作为本工程的施工重 点，为早日进洞，保证工期，洞口地段的路基施工是前期工作安排的重点，计划 2000 年 10 月 25 日开工，年底达到进洞条件。深路堑地段先进行截水沟和清除路堑表层植被， 为路堑施工移挖作填做好准备。整个路基工程在 2002 年 12 月 24 日结束，其中 K11+840~K11+960 段为路基填筑试验段，拟在 2000 年 12 月 31 日前完成。 路堑开挖过程中，对可能出现滑坡的深路堑开挖尽量避开雨季，以防施工扰动出 现滑坡面，影响路基边坡稳定。路基土石方填筑要与桥涵、通道的施工进度安排相结合， 分段施工，分段成型，避免因桥涵施工进度影响路基施工。 ⑵桥涵工程 5 本标段有大桥 1 座，中桥 2 座，涵洞 10 座。根据现场调查情况及设计文件提供资 料来看，施工条件相对较好，仅在雨季时桥位处有水，其它季节基本无水。珠坑大桥拟 定开工日期为 2001 年元月 1 日，完工日期为 2001 年 12 月 31 日，其它桥涵结构物根据 各自施工条件，优先安排影响路基填筑部分的施工，并尽早完成。若填筑区的涵洞影响 路基土方运输，可采用半幅施工法，保证路基填筑不受影响。涵洞工程拟定开工日期为 2000 年 12 月 1 日，全部竣工日期为 2001 年 11 月 30 日。 ⑶分离式立交桥及通道 本标段有分离式立交桥 2 座，通道 8 座，施工前要做好道路改移工作，尤其是水 美立交，确保道路畅通。分离式立交桥拟定开工日期为××年×月×日，完成日期为×× 年×月×日。通道施工根据路基施工及地方交通需要，尽早安排施工，拟定××年×月× 日开工，××年×月×日全部结束。 ⑷隧道工程 隧道工程是本标段的重点，要在人员、设备等方面予以保证，提前做好进洞的施工 方案和措施，确保工期和质量。拟定开工日期为××年×月×日，完工日期为××年× 月×日。 ⑸其它工程 本标段改路、改沟工程较多，将结合施工便道布置及地方交通和灌溉需要，合理安 排施工，拟定开工日期为××年×月×日，××年×月×日全部结束。 绿化工程根据路基施工情况和当地气候特点，计划安排在××年春、秋季施工，通 道接线及公路管理设施和预埋管线将结合路基、桥涵施工情况，及时予以安排施工。 6 第三章 临时工程 4.1 临时工程的设置原则 ⑴本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本。 ⑵尽量少占耕地，充分利用高速公路用地修建临时便道、临房、预制场、拌合站 等。 ⑶充分利用既有公路、乡村道路进入施工工点。 ⑷优化施工平面布置，合理布置桥涵、路基、隧道口、预制场、拌和站等工程的 临时设施，节约投资。 ⑸充分利用沿线的既有高压线路，及时主动与当地供电部门联系接电，确保施工 用电，减少自发电。 ⑹根据施工方案和进度安排，合理布置临时设施。 4.2 便道 根据现场施工调查，本合同段施工便道利用从沙县至三明的既有公路，并与此公 路连接至各施工点。便道标准：路基宽 6.0m，个别急转弯处 8.0m，砂石路面。各弃碴 场与高速公路连接。 4.3 供水、供电、通讯 ⑴临时供水 经现场调查，本合同段范围内水量充沛，工程用水可利用溪沟及在低凹处挖筑临 时浅井集水使用。生活用水将饮用水引到生活驻地。 ⑵供电 根据现场调查和施工必须，拟在垄东隧道进出口、珠坑大桥沙县台、余厝隧道进 口附近各设一台变压器，共四台。其中三台 500KVA，两台 315KVA，除此之外，配备发 电机，一方面当作停电时备用，另一方面，无电源的工点使用发电机供电。 ⑶通讯 项目经理部和项目队内装设地方程控电话进行通讯联系，不设贯通的临时通讯线 路。工点内部设超短波无线电通讯网，解决内部指挥机构与各工点及各工点之间的工作 联系。 4.4 预制场 本合同段在珠坑大桥沙县台端设一预制场，解决本合同段所有大、中、小桥的桥梁 及通道、涵洞盖板的预制工作，珠坑大桥的 30mT 形梁在路基上预制，尽量少占地。 主要临时工程数量表 序 号 项目 单 位 数量 备注 7 1 生活房 m2 2 生产房 m2 3 临时租地 m2 4 排水沟 m 5 供水管路 m 6 水池 个 30 m3 四个; 50 m3 五个; 100 m3 三个 7 龙门吊 台 30t、10t 各一台 8 走行轨道 m 9 搅拌站 处 50m3/h 10 变压器 台 三台 500KVA，一台 315KVA 11 动力线 m 12 施工便道 km 含库房 包括施工便道占地 附注：1、土场便道租地数量未在临时工程数量表中显示。 2、所有施工便道标准为：宽 6m，砂石路面。 8 第四章 主要施工方案和技术措施 5.1 施工准备 施工准备是迅速形成施工能力，并掀起施工高潮的关键。为此，我单位十分重视， 在投标阶段就对本标段内工程施工现场进行了较认真细致的调查和详细的阅读文件、研 究施工方案、制定施工技术措施。按投标书中的施工队伍布署逐步进行了落实，并进行 了必要的准备。若我单位有幸中标，接到中标通知后将立即行动，立即调集曾参加过多 项高速公路工程施工的机械工程处，开展现场的各项施工准备工作。接到设计文件后， 在一个月内编制出各工程项目的详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批。 5.1.1 工程测量 接到中标通知后，我单位测量队将在 5 天内到达工地，并尽快与设计单位取得联 系，进行现场桩橛交接工作。在 10 天内按技术规范及“测规”要求的精度，用尼康 DTM—750 全站仪完成贯通复测和主要结构物的控制测量工作，测量成果书报请监理工程 师核查批准后，随即开工。 5.1.2 征地拆迁 按照招标文件的规定和建设单位的安排及要求，全力做好征地拆迁工作。项目经 理部组成专门的征地拆迁小组，安排懂政策、有经验的专业地亩管理人员和技术人员， 对设计征用地界进行复核，并放置地界桩。同时，密切与地方政府取得联系，严格按照 《国家建设征用土地管理办法》和甲方有关征地拆迁文件以及省、地、市各项规定办理 征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短时间内完成该项工作，为顺利开工 创造条件。 5.1.3 修建临时工程 我们将本着节约用地、保护植被的原则，在施工中精打细算，尽可能利用既有道 路和租用民房，压缩临时工程用地，根据施工进度安排制定分期租用土地计划，避免早 占晚用，多占少用。 按总体施工布置，在全段规划位置建立生产、生活设施。修建临时便道，接通水、 电、通信。在经理部建立中心试验室，并配齐各种试验设备，提前进行试配工作。 建立构件预制场，负责 T 梁、预应力空心板梁及通道、盖板涵的混凝土盖板等预 制工作。 5.1.4 技术准备 按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并对工程技术人员及工程管 理人员进行技术交底，组织学习“三福高速公路三明至沙县连接线工程招标文件”及公 路施工规范和有关规定。 完成各类结构物的模板设计。 对预应力张拉施工的机具、技术等项准备工作及其他构件的预制准备工作要及早 完成；作好原材料试验及砂浆、混凝土配合比设计及土工试验，为工程施工提供技术依 据。 9 5.2 路基工程 本标段路基工程全长 5.31km，共有路堑 14 处，中心最大挖深 37.49m，平均挖深 为 9.66m，路堑段全长约 2.43km。路堑开挖土方 599000m3，挖石方 648000 m3。路堤段 有 13 处，中心最大填高 26.73m，平均填高为 6.69m，路堤段长约 2.88km。路堤利用土 石混填 957200 m3（断面方） 。在施工中，严格按照业主招标文件第二卷技术规范中的要 求指导施工，并全过程采用机械化作业进行路堑开挖、路堤填筑工作。 5.2.1 土石方调配 根据本标段路基工程的特点，路基土石方填挖不平衡，挖方数量大于填方数量， 结合沿线的弃土场位置，土石方调配的原则为就近移挖作填，保证土方运输经济合理， 并有利于保证工期。本标段填挖平衡后约有 23 万弃方。 5.2.2 土工试验 本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验，为路基填筑提供各项施 工数据。试验的内容主要包括颗粒分析、液塑限、最佳含水量、最大干容重、CBR 值等。 在施工过程中，不符合规范要求的填料坚决不用，同时由中心试验室按照招标文件及规 范要求做好路基填筑的各种检测工作。 5.2.3 测量放线 根据沿线布设线路中线控制点和水准基点桩，按照路基横断面中心距坡脚坡顶边 线距离，精确测设路基填筑及路堑开挖边线桩，以保证路基按照设计图正确施工。 5.2.4 试验路段 根据招标文件要求，经过现场踏勘，选取 K11+840~K11+960 段为路堤填筑试验段， 由 K11+960~K12+200 段路堑取土进行压实试验。通过试验路段记录压实设备的类型、最 佳组合方式、压实遍数及碾压速度等，取得松铺厚度、含水量等填筑材料的有关工艺参 数，最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。试验完毕后，将试验结果呈报监理工 程师批准后，在本标段组织实施。 试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、填石路堤试验、土石混填路堤试 验。不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。本标段基本采用土石混填作为填 料，填筑时选用 BW217D 激振 40t 压路机进行压实，确定能使土石混填路堤达到最大密 实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等。 5.2.5 主要施工方法 根据本合同段的实际情况，采取先进合理的施工方法，配备先进的施工机械设备， 以满足路基施工需要。 路基填筑范围 50m 以内采用推土机推送平整，压路机碾压；超过 50m 的全部用挖 掘机或装载机进行挖装，自卸汽车运输，推土机平整，平地机精平。路堑石方的开挖采 用芬兰 CHA660 型全液压露天钻机，根据制定的爆破设计方案进行钻孔，采用光面及预 裂爆破控制边坡坡率，严格按设计断面进行施工。本段路基深路堑开挖为施工重点，施 工前应制定详细的施工方案，采用先进合理的设备进行施工，以满足规范要求。 5.2.5.1 路堤施工 ⑴基底处理 10 采用推土机辅以人力，将施工范围的草皮、树根、表层土、腐植土和各种废弃构 造物等清至业主指定的地点堆放。一般地带基底清除按 15cm 计，若低填小于路床厚度 80cm 时或原地面潮湿，翻挖回填厚度按 30cm 计，保证与新填土良好结合。当地面横坡 或沿线路纵向坡度陡于 1∶5 时，填路基前要将原地面挖成宽度不小于 1m，向内倾斜 2% 的台阶；当地面横坡陡于 1∶2.5 时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，设立支挡工 程。一般原地面用压实设备或人工进行填前压实，保证压实度≥85%；当路堤填土高度 小于路床厚度时，基底压实度应≥95%。零填地带挖除 30cm 后压实度应不小于 95%。零 填若遇特殊土层，进行换填处理，换填材料及厚度由监理工程师根据现场确定。 路基范围内的低洼积水地带或水塘，先排水再用挖掘机配合人工清除淤泥后予以 填筑。 ⑵路基填筑压实工艺 路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑一条龙作业，挖、装、运、 摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器设备进行。 填土路堤严格按路基中心填筑高度分层控制填土标高。填筑方法采用水平分层进 行摊铺，按照试验路段提供的施工工艺参数及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 中的要求进行施工。分层的最大摊铺厚度不得超过 30cm。填方作业先用推土机分层平行 摊铺，再用平地机精平，最后用 18t 以上中型压路机及羊角碾压路机复压，40t 重型振 动压路机终压成型，碾压坚持先静压后振动压实，先慢后快，由弱到强的原则。填料在 填筑前进行含水量检测，不适合时采用洒水或晾晒的方法处理。压实度检测根据土质情 况采用灌砂法、环刀法、水袋法或核子仪法。分层填筑时每层填筑铺设的宽度要超出设 计宽度 30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。 填料中石料含量大于 70%时采用填石施工方案。填石路堤修筑时，要将石块逐层水 平填筑，分层厚度不宜大于 50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/3，超过的应清 除或打碎。人工铺填石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面朝上，摆放平稳，紧密 靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下 50cm 的范围内要铺填有适当级配 的砂石料，最大粒径不得超过 10cm，所有填石路堤的填料应在料场进行破碎，使填料颗 粒符合要求。石料强度不小于 20Mpa，否则不能使用。压实过程中使用 BW217D 激振 40t 的重型振动压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，无下 沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。具体施工时由试验段取得的压实参数予以控制填 石路堤的压实度。 土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑，不得采用倾填法施工。分层松铺厚 度按 30~40cm 控制（经试验后确定）。在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之 处，用人工配合以细石屑或土予以找平。施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。压实 采用 BW217D 型激振 40t 的重型振动压路机压实。压实时的操作要求，应先压两侧后压 中间，压实路线在纵向互相平行，反复碾压。密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水 袋法检测。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，按填石路堤压实检测方法办理。土石 混填的填料，当巨粒土的含量低于 50%时，压实应符合土质路堤压实标准，当巨粒土的 含量超过 70%时，按填石路堤实施检测。 本段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主，主要填料为粘性土，弱风化或强~全风 化凝灰岩，部分为花岗岩。路基填筑压实标准见下表。 路堤填筑压实标准 11 路面底面计起深 度范围(cm) 最小 CBR 值 （%） 压实度 （%） 填料最大 粒径 上路床 0~30 8 ≥95 10 下路床 30~80 5 ≥95 10 上路堤 80~150 4 ≥93 15 下路堤 150 以下 3 ≥90 15 零填及路堑路床 0~30 8 ≥95 10 填挖类型 土 质 路 基 填石路基 层厚和碾压遍数符合要求 <50cm ⑶结构物处的回填 结构物台背（包括桥台、锥坡、涵洞、通道等处）的回填范围及所用填料，按图 纸和监理工程师的指示进行。填土及其它填料采取分层填筑，每层松铺厚度不超过 20cm。在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。压实采用冲击夯 和不小于 1 t 的小型振动压路机进行压实。冲击夯用于台背和临近台背 1m 范围的施工， 振动压路机用于临近台背 1m 范围外的施工，涵顶填土 50cm 以内采用轻型静载压路机压 实。压实标准按照招标文件技术规范中的要求进行。 ⑷困难地段的路堤施工 地面横坡陡于 1:5 时，原地面挖成台阶后用小型夯实机加以夯实。填筑由最后一 层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实，所有台阶填筑完毕后，即可按 一般填土进行。对横向填挖结合部从交界处至挖方处的硬路肩范围内，将原状土挖松并 分层回填压实。对纵向填挖结合部，路堑处翻挖原状土长度不得小于 10m。 5.2.5.2 路堑施工 ⑴路堑清表 将路堑用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，并将树根及草皮全部 挖除，堆放在弃土场内及业主规定的地点。具体可按《公路路基施工技术规范》 （JTJ033-95）中的有关规定执行。 ⑵路堑开挖 本标段共有土方开挖 598948m3，石方开挖 648035 m3。 ① 土方开挖 土方开挖采用推土机松动，挖掘机开挖相配合的施工方法。开挖自上而下按设计 图的要求进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞施工。发现土层有变化时， 要报请监理工程师批准，修改施工方案及路堑边坡坡度。路床顶面以下 300mm 的压实度， 或路床顶面以下换土超过 300mm 时，其压实度不得小于 95%。土方地段的路床顶面标高， 要考虑因压实而产生的下沉量，下沉量由试验确定。 12 ② 石方开挖 本段石方有软石 25534m3，次坚石 219230 m3，坚石 173271 m3。 A. 总体方案 石方开挖拟采用芬兰 TAMROCK 公司生产的 CHA660 型全液压露天钻机进行钻孔，深 孔松动控制爆破。边坡采用预裂爆破，少量石方和特殊地段采用浅眼控制爆破。用推土 机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输，机械化施工。 B. 具体措施 a. 全路堑地段开挖 当路堑较浅时，采用纵向浅层开挖，中深孔松动控制爆破，当路堑较深时，采用 分层开挖，深孔松动控制爆破。 钻爆参数选取与计算 钻孔直径 d=89mm 底盘抵抗线 w=2.5-3.0m 台阶高 根据实际地形定，H=6-8m 超深 h=10d=0.9m 孔深 L=H+h=H+0.9 孔距 a=2.5-3.0m 排距 b=2.5m K=0.2-0.6kg/m3。硬岩取大值、软岩取小值。 炸药单耗 单孔装药量 Q=kabH b. 半壁路堑深层开挖 采用分层布孔，深孔松动控制爆破 钻爆参数选取与计算 钻孔直径 d=102mm 底盘抵抗线 w=3.5m 台阶高 根据实际地形定，H=8-10m 超深 h=10d=1.0m 孔深 L=H+h=H+1.0 孔距 a=2.5-3.5m 排距 b=2.5-3.0m 炸药单耗 K=0.2-0.6kg/m3。硬岩取大值、软岩取小值。 单孔装药量 Q=kabH 13 c. 边坡爆破 采用预裂爆破。顺边坡面钻倾斜孔进行预裂爆破，靠边坡的垂直孔控制在边坡线 以内。 钻爆参数选取与计算 钻孔直径 d=89mm 孔距 a=（8-12）d 相邻主炮孔到预裂面的距离 0.6m≤w≤1.5-1.8m 超深 h=（0.5~0.6）a 孔深 L=H+h K=0.5-0.6kg/m2 装药系数 单孔装药量 Q=KaL d. 少量石方及特殊地段浅眼爆破 采用 YT-28 型风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。 钻爆参数选取与计算 钻孔直径 台阶高 d=40mm 根据实际地形定，H≤5.0m 底盘抵抗线 w=(0.4-1.0)H 超深 h=(0.1-0.15)H 孔深 L=H+h 孔距 a=(1.0-2.0)w 且 a=(0.5-1.0)L 排距 b=a 梅花型布设 炸药单耗 K=0.2-0.6g/m3。硬岩取大值、软岩取小值。 单孔装药量 Q=kabH C. 钻孔布置及起爆网路 钻孔布置具体参数详见全路堑地段典型断面炮孔布置图及半路堑开挖深孔松动爆 破炮孔布置图。 鉴于边坡基岩对爆破震动要求严，地下水仅为基岩裂隙水地段，采用 2#岩石炸药 装药（孔底有水时应采取防水措施），地下水丰富地段，采用防水性能良好的乳化炸药 装药，塑料导爆管非电毫秒雷管微差起爆方案。起爆网路设计原则为单段最大装药量引 起的爆破震动不得超过边坡允许的安全震动速度。 D. 主要技术措施 a. 降低爆破地震措施 (a)通过试爆破选用合理的炸药单耗，并严格控制一次爆破的规模。 14 (b)采用微差爆破，控制单段最大装药量。 (c)边坡用预裂爆破，降低主炮孔爆破对边坡的扰动。 (d)采用 V 型起爆方式，减少岩石对后排炮孔的夹制作用。 b. 预防飞石措施 (a) 按实测孔网参数装药。 (b) 软弱层、破碎带采用间隔堵塞，调整药量。 (c) 保证堵塞长度和堵塞质量。 (d) 调整起爆顺序，使最小抵抗线背向被保护物。 (e) 必要时，对爆区全表面进行覆盖。 (f) 根据设计确定爆区危险区半径，各路口派专人把守，警戒应同时有视觉和听觉 信号。 c. 质量保证措施 (a)边坡采用预裂爆破，平行边坡坡面钻孔，视具体地质情况及试爆效果，不断调 整，优化预裂爆破参数，将边坡平整度控制在 20mm 以内。 (b)采用合理的底盘抵抗线和超钻深度，使路床顶面标高符合设计要求。 (c)选用合理的孔网参数，炸药单耗和装药结构，使破碎块度满足抛填要求，同时 适合机械装碴。 d. 工期保证措施 计划上三台 CHA660 潜孔钻机，其中一台备用，两台同时工作。每台钻机每个月有 效工作台班为 18 个。 孔网参数以 2.5m×2.5m 计，成孔速度为 150m/台班。则： 每台班爆落石方量：150×2.5×2.5=937.5m3 每月可爆落石方量：2×18×937.5=33750m3 完成全部石方开挖所需时间： 648035/33750=19 个月＜26 个月 可见钻机配置完全满足工期要求。 e. 其他 (a) 针对每一开挖段的具体情况，作一个相应的控制爆破方案，报监理工程师批准 后方可施爆。 (b) 坚持试爆原则，进行爆破动态设计。 (c) 所有爆破作业有关人员应参加上岗培训，取得合格证后方可上岗作业。 (d) 爆破器材的购买、运输、使用、储存和保管应严格遵循《爆破安全规范》及当 地公安部门所制定的相关规定。 15 E. 注意事项 a. 路堑开挖后，要做到路基面平顺，肩棱整齐，并将路基面做成向两侧的 4%排水 坡。 b. 需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。 c. 有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内，不得积地表水，保证 路基面不被软化。施工中要随时将渗出的地下水排出施工场地以外。 石方开挖要严格按《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）第 5.4.3 条和本招标文 件第二卷《技术规范》第 503.03 节的要求施工，并严格遵守《公路路基施工技术规范》 （JTJ033-95）。 5.2.5.3 路基成型整修 ⑴ 路基成型质量标准 土石方路基实测项目表 项 次 检测项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 弯沉(0.01mm) 不大于设计计算值 按 JTJ071-98 附录 I 检查 +10，-15 2 纵断高程(mm) 石方 水准仪：每 200m 测 4 个断面 （+10，-20） 3 中线编位(mm) 50 经纬仪：每 200m 测 4 个点，曲 线加 HY、YH 2 点 4 宽度(mm) 不小于设计值 米尺：每 200m 测 4 处 15 5 平整度(mm) 石方 3m 直尺：每 200m 测 4 处×3 尺 （20） 6 横坡（%） ±0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面 7 边坡 不陡于设计值 抽查：200m 测 4 处 ⑵路基成型整修 ① 路基面整修 当路基按设计标高完成后，恢复中线水平，按设计路基横断面进行整修。土质路 基表面做到设计标高后用平地机刮平，标高不够的地方用人工补土。石质路基表面用石 屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。 ② 边坡整修 16 路基成型后，按路基的设计边坡坡率，自上而下采用人工配合机械刷去超填部分， 使边坡坡率达到设计标准。边坡夯实采用边坡压路机进行夯实。如果个别地段边坡处压 实密度达不到设计要求，则采用人工配合或挖台阶重新夯实，使其达到设计要求，并及 时按设计做好边坡防护，防止雨水冲刷边坡。 ③边沟整修 边沟的整修采用挂线方法进行。对各种水沟的纵坡进行仔细检查，保证沟底平整， 排水畅通，凡不符合设计规定的，按规定进行整修。 5.2.5.4 路堑防护与排水 路基土石方施工完毕，及时进行路基防护和排水工程的施工，施工中要严格执行 招标文件第二卷《技术规范》中的有关条款。 ⑴路基防护工程 本合同段路基防护主要是浆砌片石变截面护面墙，浆砌片石骨架护坡、浆砌片石 挡墙及喷草籽等多种形式。 施工中除严格按技术规范组织施工外，还要注意以下几点： ①护坡及护面墙修筑前先清除边坡松动岩石，清出新鲜面。边坡上有凹陷部分， 挖成台阶后用同墙体相同的圬工砌补。护坡及护面墙应逐层自下而上砌筑，直至达到设 计标高。 ②浆砌片石挡墙砌筑时必须两面立杆挂线或采用样板挂线，外面线应顺直整齐， 逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中，应经常校正线杆，以保证砌体各部分尺 寸符合要求。 ③种草籽时，草籽应均匀地撒布在已清理好的土质边坡上，同时做好保护措施。 对不利于草籽生长的土质，应在坡面先铺一层 10~15cm 的种植土。 ④各种砌体防护工程应严格按设计图纸施工。 ⑵路基排水工程 本标段的路基排水工程主要形式有路堑浆砌截水沟、路堤浆砌排水沟、边坡浆砌 急流槽，挖方地段的边沟底部渗沟等多种形式排水构造物。浆砌排水构造物砌石工程应 扣咬紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，水沟线型平顺，排水顺畅。 5.3 桥涵工程 本标段共有大桥 1 座，中桥 2 座，分离式立交桥 2 座，涵洞 10 座，通道 8 座。 桥涵施工前，先对导线点用尼康 DTM-750 全站仪进行复测，对设计院所给水准点 进行水准闭合检查。检查正确无误后，在通视条件较好，易于保护桩位的地方适当加设 导线点，再根据已确定的导线点，用全站仪对每个墩台涵洞精确定位，设置护桩，并保 证护桩可靠，不被扰动，且能通视。为方便使用，在桥涵附近合适的位置，加设临时水 准点，导线点、水准点测量精度符合规范要求后，将测量成果书面上报监理工程师复检， 作为施工放样的依据。 在施工准备阶段，就道路及河流等设施与当地有关部门协商好，确保道路与河流 的畅通，必要处加修施工便道、便桥。 17 5.3.1 珠坑大桥 本桥位于直线上，桥上纵坡 1.994% ，横坡 2% 。左幅桥长 244.45m ，右幅桥长 218.25m。上部构造左幅为 8 孔 30m 预应力混凝土准连续 T 梁，右幅为 7 孔 30m 预应力 混凝土准连续 T 梁，且左右幅均为单联连续构造，先简支后连续。下部构造为φ1.5m 钢 筋混凝土双柱式桥墩，钻孔嵌岩桩基础，沙县方向桥台为肋型埋置式，钻孔嵌岩桩基础。 三明方向台左幅为钢筋混凝土实体式；右幅为石砌 U 型台，基础为明挖扩大基础。 5.3.1.1 基础施工 ⑴明挖扩大基础 本桥三明方向桥台为明挖扩大基础。该处为坡积亚粘土和凝灰岩，先确定放坡开 挖的坑壁坡度，机械配合人工开挖，必要时采用爆破。基坑开挖完毕，立即检查基底标 高，中线位置以及几何尺寸是否与设计文件相符。经监理工程师检查合格后及时灌注混 凝土，减少基坑暴露时间，防止被水浸泡。基础模板采用建筑组合钢模。 ⑵钻孔嵌岩桩基础 桩径为φ1.6m 的共 26 根，总计 211 米。单根桩长在 5.0m~13.9m 不等。桩径为φ 1.2m 的 8 根，总计 112 米，单根桩长 14m。地质条件：上部为坡积亚粘土，下部为凝灰 岩层。 ①钻孔准备 A.平整场地，做好供水供电工作，根据本桥钻孔桩的施工场地，有如下几种情况： 场地为旱地，要求钻机机座不宜直接置于不坚实的填土上，钻机就位前，先将机座下土 体压实，以免使桩机产生不均匀沉降；场地处于陡坡上，挖成平坡或用木排、枕木搭成 平台，场地位于浅水时，宜采用围堰筑岛，岛顶面高出施工水面 1.0m。 B.桩位复测，埋设护筒，护筒采用δ=4mm 钢板制作，护筒内径比桩径稍大。其顶 面高出地面 0.3m。护筒周边必须夯填密实，护筒埋置深度应根据土质和场地条件而定。 C.泥浆制备：选用水化快，造浆能力强，粘度大的膨润土，其性能指标为： 比重：粘土为 1.05~1.20，砂土为 1.2~1.45 粘度：粘土为 1.6~22 s，砂土为 19~28 s 含砂率：＜8~4% 胶体率：＞90~95% PH 值：8~10 D.根据现场地形及周围环境，统筹安排好泥浆循环池。一般两个桥墩共用一套泥 浆循环系统，由制浆池、泥浆池、沉淀池组成。施工过程中采取有效措施避免泥浆对周 围环境的污染，以及弃碴对河道的阻塞。 E.设备检查。钻机就位后，进行调试、检查，保证其运转良好，对导管进行试拼， 并对其压力、密封性、内径净孔进行检查。 F.桩间距小于 5 米的，待邻桩混凝土灌注完 24 小时后，才能开始钻孔。 G.钢筋加工与钢筋笼制作 18 钢筋笼可采用卡板成型，钢筋的绑扎、焊接及钢筋的允许偏差应符合规范要求。 为保证保护层厚度，每隔 2m 左右在同一截面对称设置四个钢筋耳环。 ②钻孔 A.钻孔设备的选择，根据本合同段的地质情况，选择 GPS15 或 CZ30 型钻机进行钻 孔。 B.开钻，钻头中心与设计桩中心对准，偏差应小于 2cm。开机时，慢速钻进，以保 证开孔正确。在钻进过程中要经常测量泥浆指标和出渣情况，以便保证孔壁安全和描绘 地质情况。 C.清孔。钻孔达到设计标高后，将钻头提升 10~20cm，继续慢循环旋转，以相对密 度较底的泥浆压入，把孔内相对密度较大的泥浆换出。 D.成孔检查 清孔结束后，对孔径、孔形、孔深和倾斜度用探孔仪器进行测定，确认沉碴厚度 不大于规范要求后，报请监理工程师进行终孔检查。 E.常见钻孔事故的预防及处理。常见钻孔事故有坍孔、钻孔倾斜、扩孔、缩孔、 掉钻、卡钻等。根据不同的地质情况，选用相适应的钻机，在操作过程中注意观察，做 好预防和及时处理工作。预防和处理措施参见下表： 常见钻孔事故的预防和处理 序 号 类别 产生原因 预防和处理措施 ⑴在松散砂层中钻进时要严格 ⑴泥浆比重不够及其它性能指 控制进尺，投入粘土膏等挤入孔 标不符合要求，使孔壁未形成坚 壁起护壁作用。 实泥皮； ⑵发生孔口坍塌时，拔出护筒用 ⑵护筒埋置太浅， 下端孔口漏水； 粘土回填，重新埋设再钻； 1 坍孔 ⑶由于掏渣后未及时补充水或 ⑶发生孔内坍塌，判明其位置， 泥浆或钻孔通过砂砾等强透水 用砂和粘土回填到坍孔处以上 层，孔内水流失造成孔内水头高 1~2 米，等沉积物密实后再钻； 度不够； ⑷清孔时指定专人补水，吊入钢 ⑷松散砂层中进尺太快。 筋笼时应对准钻孔中心竖直放 入。 ⑴钻孔中遇有较大孤石； 2 ⑴遇孤石或倾斜的软硬地层时， ⑵在有倾斜度的软硬地层交界 低速钻进、控制进尺或回填片石， 处钻头受力不均匀； 冲平后再钻进； 钻孔倾斜 ⑶钻孔较大处，钻头摆动偏向一 ⑵经常检查钻机底座水平，钻杆 方； 接头逐个检查及时调正。 ⑷钻机底座不水平，钻杆弯曲。 19 局部扩孔不影响钻进至设计标 高可不处理；若扩孔后继续坍塌， 按坍孔处理。 3 扩孔 孔壁坍塌 4 缩孔 钻锥严重磨耗或软塑土遇水膨 及时焊补钻锥，上下反复扫孔以 胀。 扩大孔径。 5 掉钻落物 ⑴卡钻时强提； ⑵钻杆疲劳断裂。 ⑴开钻前清除孔杂物，用电磁铁 或冲抓锥打捞； ⑵经常检查钻具、钻杆、钢丝绳 和联结装置； ⑶采用打捞钩、打捞叉吊出。 ③灌注水下混凝土 A.安放钢筋笼。用吊机或钻机塔架，将钢筋笼整体一次安设。起吊时，检查钢筋 笼的垂直度和外型轮廓尺寸是否符合要求。并采取措施保证骨架不变形。安装就位后， 钢筋笼与钢护筒连接牢固，并设防浮、防沉支撑，以免灌注混凝土时钢筋笼上浮或下沉。 B. 灌注水下混凝土。灌注水下混凝土采用竖向导管法。导管采用直径不小于 250mm，壁厚 4mm 钢管，节与节之间采用法兰盘连接。使用前进行压力和密封性试验。 导管底口距孔底 20~40cm。首批混凝土灌注要保证导管下端埋深不小于 1.0 米。导管埋 入混凝土的深度取决于灌注速度和混凝土的性质，任何时候不得小于 1m，一般控制在 2~4m 内，当孔内混凝土面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，放慢灌注速度，以防钢筋 笼上浮，混凝土灌注顶面要高出设计桩顶标高 0.5~1.0m，以便清除浮浆和消除测量误差。 水下混凝土的坍落度宜为 18~20cm，并有一定流动度。灌注时工作要迅速、连续，防止 坍孔和泥浆沉淀。 ④施工记录 钻孔时灌注水下混凝土前，与灌注过程中，设专人随时填写钻进记录表，认真填 写工程检查证和水下混凝土灌注记录。 ⑤钻孔嵌岩桩质量检验与试验 每根桩均要做混凝土压强检查试件，并按招标文件规定或监理工程师要求做无损 检测。 5.3.1.2 承台、系梁及墩台身施工 ⑴承台施工 本桥只有沙县方向桥台有承台 2 个。 ①基坑开挖 基坑采用挖掘机开挖，距承台底 20~30cm 时人工清底找平。若遇岩层挖不动时，可 采用预裂爆破或放小炮或用风镐凿除，基坑四周设置排水沟和集水井，及时抽排基坑积 水，保持基底干燥。人工用风镐凿除钻孔桩桩头。 ②模板、钢筋、混凝土 20 模板采用建筑组合钢模，钢管加固，方木支撑，钢筋在工棚集中下料制作。现场绑 扎成型。为保证钢筋成型准确及混凝土灌注施工作业过程中不变形，设置部分加强钢筋 骨架，混凝土由搅拌站利用罐车或机动翻斗车运输，分层浇筑，用插入式振动捧振实， 顶面四周按设计标高捣实抹平。 ⑵墩、台身施工 ①桥台 施工前，对承台顶接触面混凝土进行凿毛并清洗干净。测定台身底部轮廓定位线， 并用墨线在承台上画出台身底面位置。台身模板采用方钢和 18mm 厚竹胶板制作，用钢 管和方木支撑，以承台上预埋钢筋头和地锚作为支点，混凝土采用集中搅拌，吊车灌注。 ②桥墩 本桥 1#、2#、5#右幅，6#桥墩设计为单系梁，3#、4#、5#左幅设计为双系梁，7#左 幅无系梁，圆形墩桩直径为 1.5m。 A.无系梁左幅桥墩施工 a.施工前，待钻孔桩混凝土强度达到规范要求，人工用风镐破除桩头至设计标高， 测定桩中心。 b.模板采用工厂加工，拼装成型后用吊机安装就位，钢筋保护层采用高一等级的混 凝土垫块，为保证墩身美观，采用接触面积小的圆筒型垫块。 c.在墩柱周围适当位置固定四个地锚，与模板连接，保证墩身垂直，并符合设计要 求。 d.为保证墩柱的外观，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕 后，检查其上下口的平面位置，顶部标高，垂直度，节点联系以及纵横向稳定性，并报 请监理工程师检查合格后，方可浇注混凝土。 e.混凝土由搅拌站集中拌制，吊车提升，分层浇注，分层捣固，每层混凝土浇注厚 度不得超过 80cm，混凝土浇注必须连续，不得中断，保证在混凝土初凝前完成操作。若 中断时间超过初凝时间，则应按施工缝处理。 观察模板、支撑、作业平台的工作状态，发现异常情况应立即处理或停止浇注作业。 混凝土养生要保持其表面湿润，拆模后，采用塑料薄膜覆盖，顶部洒水养护，气温低于 0 ℃时，采用冬季养生办法养护。 B.单系梁墩柱施工 单系梁墩柱施工放线，模板制作与加固，钢筋下料绑扎，混凝土浇注养护均同无系 梁桥墩。其中系梁底模、侧模均采用钢模。底模支架及施工平台采用方塔架和方木搭设。 侧模用对拉螺杆拉紧。钢筋集中下料，现场绑扎。单系梁墩柱有两种情况，一种是系梁 连接的两根钻孔桩的顶面标高与系梁上表面标高相同，此时系梁可单独施工，上面的墩 桩施工方法同无系梁桥墩。另一种是系梁连接的两根钻孔桩，其中有一根桩的顶面标高 低于系梁上表面标高，此时，为减少混凝土施工缝，系梁、墩柱、钻孔桩上半部分采用 一次浇注的办法。 C.双系梁墩柱施工 对于双系梁墩柱，先浇筑经下系梁，然后浇注墩柱至上系梁底部。其施工方法同 21 单系梁墩柱。上系梁和墩柱上半部分一次浇注完成，为便于操作先浇注系梁，后两个墩 柱分头同时浇注，其他操作如钢筋、模板及其加固同单系梁施工。 上系梁以上 50cm 墩柱混凝土振捣时易产生漏浆、麻面现象，本桥拟采用在上系梁 顶部预埋螺栓，用 4mm 厚钢板封闭，具体结构见下图。 螺栓 钢板 墩身 50~80cm 上系梁 钻孔桩 下系梁 上系梁以上墩柱混凝土浇注加固示意图 5.3.1.3 墩台帽施工 ⑴台帽 ①凿除台身顶面混凝土浮碴，同时进行拉毛处理，并冲洗干净。测定台身顶面中 心位置和标高。 ②模板采用方钢和 18mm 厚竹胶板制作，底模支承和操作平台用门式方塔架和方木 搭设，并用钢管加固，保证整体稳定性，侧模下口采用螺栓与底模固定为一个整体，上 口加支撑。 ③钢筋集中下料，加工制作，待底模安装完毕，到现场绑扎。 ④钢筋、模板施工完毕，在模板上标注垫石位置及标高，请监理工程师验收合格后， 开始浇注混凝土。 ⑤浇注完毕后，要及时养护，模板拆除时间要满足规范要求。 ⑵盖梁 ①凿除墩柱顶面混凝土浮碴，同时进行拉毛处理并冲洗干净。注意拉毛处理后柱顶 标高要高出设计标高 1~2cm，以保证接缝整齐，测定墩位顶中心位置。 ②底模和侧模用钢板加工，槽钢和角钢做加劲肋，成整体式。侧模 4 块，底模 2 块， 用螺栓连接。 ③钢筋采用集中下料加工制作，绑扎成型，汽车运输，吊装就位，钢筋笼就位前， 要将底模的标高按设计调整好。 ④混凝土浇注前，须将侧模标高调整好，并请监理工程师验收。混凝土由搅拌站统 一供应。浇注时需有专人值班。 ⑤浇注完毕，要及时养生。养生办法视具体环境条件而定，模板拆除需满足规范要 求。 22 5.3.1.4 梁体预制、架设和体系转换 ⑴梁体预制 本桥上部共 75 片 30m 预应力准连续 T 型梁。采用先简支后连续构造。现场设预制 厂一个，布置台座 10 个，配备龙门吊一座。 ①模板 底模布置方向与顺桥方向一致，龙门吊走行方向与桥位垂直，先将场地整平压密实， 垫 15cm 集料层，其上制作 C20 混凝土底模，底模内预留拉杆孔。 ②侧模 侧模采用专项设计制作的拼装式钢模。面板用 4mm 厚的钢板，肋板由槽钢、角钢等 形成框架。模板接缝处采用螺栓连接，并在接缝位置用腻灰抹平，模板面部统一涂上同 种脱模剂。模板上下口用对拉螺杆连接，平均按 80cm 间距排列，模板加工 4 套，中梁 和边梁各 2 套。 ③钢筋和预应力管道 钢筋进场后，要按规定要求做抗拉、抗弯抽检试验。合格后，集中下料，制作加 工 。现场绑扎焊接，对主筋需根据规范要求进行闪光对焊或搭接焊，由合格的施焊工施 焊，且要进行抗拉抽检，钢筋绑扎时，主筋搭接长度区段，其接头的截面面积不得超过 总面积的 50%。 预应力管道，采用工厂加工的金属波纹管，等钢筋绑扎成型后，按设计的孔道定位 坐标，用环形定位筋固定到成型的钢筋骨架上，随后穿入波纹管，若钢筋与波纹管相互 干扰，则以波纹管为主，适当调整钢筋位置后，再固定波纹管。波纹管需接长时，先将 端头的折角、毛刺等处理掉，再用接头套、管套严密，并用胶布包紧，做到不渗水，不 漏浆，混凝土浇注前，需在波纹管穿入略小于其内径的塑料管，以防止漏浆堵管。浇注 完毕及时拔出。 ④混凝土 钢筋、模板、预应力管道等检查合格，取得监理工程师签认后，开始浇注混凝土， 根据梁体较高，腹板厚度小，钢筋甚密，预应力管道所占空间大等特点。混凝土的配合 比设计在满足强度设计要求的条件下，混凝土本身还要有良好的和易性和易于施工的坍 落度。 混凝土浇注自两端向跨中斜向分段，水平分层连续施工，当接近跨中时垂直浇注， 水平分层合拢，施工中要严格按反拱和超高值要求控制好梁体高度。 腹板下部和马蹄部分采用 B-11 型附着式振动器振实，附着式振动器在模板上交错 布置，纵向间距在 1.0m 左右，其他部分采用插入式振动棒振捣，前后插入的间距不得 超过 45cm。同时还要加强锚下部位的捣固，捣固时捣固棒要尽量避免捣碰波纹管。 混凝土浇注完毕，要及时养护，养护须满足有关规范要求。 ⑤预应力钢绞线 将成卷的钢绞线装入自制的立体矩形框内，按设计长度用砂轮切割机切断，然后按 每米钢绞线的根数进行编束编号。在穿入钢绞线前须进行孔道清理，并在钢绞线一端制 成锥形，套上穿束器。通过牵引钢绞线从一端拉到另一端，至两端外露和长度大致相等， 23 特别要注意钢绞线不得扭转。 ⑥张拉 张拉采用张拉应力和伸长值双控与上拱度校核的方法进行。实际伸长值与理论误差 不得大于 6%，否则，应暂停张拉，查明原因，张拉前和张拉一定次数后，张拉千斤顶和 油压表应配套到具有检定资 质的单位进行检定。 在混凝土达到设计或规范规定的强度及相应的弹性模量值后进行正式张拉，张拉前 报请监理工程师认可，张拉顺序按设计进行，单束钢绞线具体张拉程序： 0→10%σk→105%σk →σk（锚固） 预应力采用两端同时张拉和顶锚，张拉时，千斤顶、锚具和管道应在同一条直线上， 其张拉步骤如下： 持荷 2 分钟 A.采用柳州工程机械厂生产的 YCW 系列穿心式千斤顶和 ZB4/500 型油泵，按照油泵 说明书的要求将 B 路截止阀（回油阀）打开，A 路截止阀关闭即可启动油泵电机，向张 拉缸供油进行张拉，同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度。 B.油表达到初应力（10%σk）所需的读数时，暂缓进油，量取千斤顶活塞伸长值， 作为测量钢绞线伸长量的基点。 C.继续缓慢进油，每级加载值为 5Mpa，当张拉力接近（105%σk）时，即可停止向 A 路供油并维持 2 分钟，油表稳定后量取活塞伸长值。 D.将节流阀回旋，同时轻回截止阀（回油阀） ，A 路压力降至零点，至此完成一次张 拉循环，由于钢绞线束的回缩，活塞将被拉回若干毫米，这时工作锚的夹片被带入锚板 内而自行夹紧钢绞线，此时量取活塞回缩值。 E.施加预应力后卸下千斤顶并在紧靠锚具后一定长度的钢绞线上画标记线，以便观 察有无滑锚现象。 F.压浆后封锚前，根据规范要求预留的长度割去外露余长的钢绞线。 G.张拉过程中要随时做好张拉记录。 ⑦孔道压浆及封锚 张拉完毕对孔道及时进行压浆，水泥浆用灰浆拌和机拌制，拌和时间不小于 2min ，水泥浆从拌制至开始压浆，间隙时间不超过 30 min ，压浆采用电动活塞式压浆泵 一次连续进行。水泥浆的各项性能指标，须满足规范要求，压浆顺序先下后上，每个孔 道压浆至出口端冒出不含水泥泡气体的浆液，且稠度与压注的浆液稠度相同时，将出浆 口和孔眼封闭，压浆端的浆液压力升至 0.7Mpa 以上且维持 10s 拔出灰浆管及时封闭。 压 浆时应注意： A.压浆前，须用无油份压缩空气清洗管道。 B.当气温或构件温度低于 5℃时，不得进行压浆，水泥浆温度不得超过 32℃，当白 天气温高于 35℃时，压浆宜在夜间进行。 C.压浆时，应现场取浆做 3 组试样。 24 D.压浆过程中，应做好压浆记录。 压浆完毕即可进行封端，先将梁端清洗干净，并凿毛后立模板，用与梁体同标号混 凝土浇注并捣实，靠连续端部分不封锚。 ⑵梁体架设 为了防止预制梁上拱度过大，预制梁与现浇桥面混凝土由于龄期差异而产生过大收 缩差，存梁期不宜太大。宜按一个月控制，在存梁期内要密切注意梁的累计上拱值，若 超过计算值 1cm 时，须采取控制措施。 对预制好的 T 型梁在制梁场内利用自制龙门吊起吊后横移至拖梁架上，再用 5t 慢 速卷场机牵引至双导梁架桥机正下方。 架梁前根据控制桩，恢复桥梁中线，并测定每片梁的正确位置和支座中心十字线， 检查每个支座面的高程、平整度、中线和标高，误差在允许范围内时方可用双导梁架桥 机进行架梁，并事先预制好硫磺混凝土临时支座。 预制梁起吊时，要注意保持梁体横向稳定，架设后要加强横向临时支撑。及时焊接 横隔板、翼缘板接缝钢筋，以增加梁体稳定性。 ⑶桥梁体系转换 预制梁安装就位时，事先在墩顶安放永久支座，焊接与支承梁联结的钢筋、钢板， 尽快浇注跨中部分桥面板、横隔板及连续段混凝土，在现浇连续段混凝土强度达到 100% 后，将硫磺混凝土临时支座预埋的电阻丝通电，使其熔化，完成落梁及体系转换，形成 连续梁。 5.3.1.5 防撞护栏、桥面铺装 ⑴防撞护栏 防撞护栏模板采用定制钢模，面板用 4mm 厚钢板，肋板用槽钢、角钢等组成加强 框架，每块长度按横向缩缝、桥形和施工要求确定。一般可为 4m 模板，上下用对拉螺 杆拉紧，模板间用螺栓连接，缝内夹一条厚 6mm 橡胶条，防止浇注混凝土时漏浆，影响 外观质量。模板与桥梁上预埋钢筋用支承连接紧，模板立好，用靠尺检查垂直度，达到 要求后，浇注混凝土。混凝土浇注须均匀连续，施工缝设在伸缩缝处，采用插入式振捣 棒捣固密实，浇注完毕及时养护。 拉杆 拉杆 定位支承 预埋钢筋 预埋钢筋 25 防撞护栏模板加固示意图 ⑵桥面铺装 防撞护栏模板拆除后，开始进行桥面铺装，先将桥面用清水冲洗干净后，按设计 绑扎接缝钢筋和桥面钢筋网，并调整好伸缩缝所有预埋件。混凝土浇注前，在每 2.5m× 2.5m 面积内设置一个同标号混凝土标高点。铺装混凝土时，用平板振动器和自制振动梁 振实。铺装混凝土结束，要特别注意混凝土养生，在正常情况下，至少应保证养护 7d。 5.3.2 垄东中桥、井后中桥及分离立交桥施工 垄东中桥位于左偏平曲线上，半径为 1500 米， 与路线交角为 70°，该桥起讫里 程为 K11+643~721，全长 78 米，桥上纵坡为 2.0%， 桥面超高横坡为 2%。该桥桥墩为φ 1.0m 钢筋混凝土双柱式桥墩，桥台为石砌 U 型台，基础均为明挖扩大基础。 井后中桥为左右分离式桥，左线位于半径为 1048.08 米，Ls=220 米的绥和曲线段 内， 桥长 88.0 米， 桥上纵坡为-0.3%， 桥面超高横坡为 2%；右线位于半径为 780.13 米， Ls=200 米的绥和曲线段内，桥长 88.0 米，桥上纵坡为-0.3%， 桥面超高横坡为 2%。该 桥桥墩为φ 1.2m 钢筋混凝土双柱式桥墩，基础为钻孔嵌岩桩；桥台为石砌 U 型台，明挖扩大基础。 两桥上部构造均为 4 孔 16 米先张法预应力混凝土简支空心板，桥面连续结构，全 桥都仅在 2#墩处设 D-80 型伸缩缝。两桥空心板高均为 70cm，板宽 1.0m，预应力钢筋采 用标准强度为 1860 Mpa 的φj15.24 钢绞线。 梓山、水美分离立交桥，分别为 1 孔 10m 和 1 孔 13m 的小桥，其基础为扩大基础，U 型桥台，空心板均为预应力混凝土简支空心板。 ⑴基础施工 本标段中小桥基础多为明挖扩大基础，仅井后中桥桥墩基础为钻孔嵌岩桩，其施 工方法与珠坑大桥钻孔桩施工相同。明挖基础要根据不同地质、地形及周围环境制定相 应的开挖方式。以垄东中桥基础开挖较为复杂。 垄东中桥为过水桥，同时又有两条改道的机耕道从桥下穿过，高差相差比较大， 其中 2# 墩基础在设计水位下，开挖时要设置围堰，1#墩和 3#墩基础在机耕道路堤坡脚 下，放坡受到限制，同时开挖较深，土层又不稳定。所以开挖时要对坑壁进行加固，同 时基坑内采用集水坑集水，抽水机排除。 基坑一般采用先机械后人工的方法开挖，以加快开挖速度，减少对侧壁的扰动。 同时，基坑尽量避开汛期施工，以减少防护费用。开挖完毕后，立即进行检查，合格后， 马上安排施工，以防长期暴露，而使岩层风化。 ⑵承台、墩台身及墩台帽施工： 同珠坑大桥。 ⑶预应力混凝土简支空心板梁预制及架设 本标段共有 16m 预应力空心板梁 192 片，13m 预应力空心板梁 24 片，10 米预应力 混凝土空心板梁 24 片。预制梁采用集中预制，具体由经理部统一安排。预制梁侧模和 端头模由工厂加工，施工前先进行试拼，检查模板尺寸及平整度是否符合要求，然后对 各块模板进行编号，分类放置。 ①预制梁台座施工 26 台座采用混凝土槽式台座，由传力柱、传力架（包括前后横梁、螺丝杆等） 、台面 等组成。传力柱为钢筋混凝土偏心受压构件，台面为现浇混凝土台面，并设置伸缩缝。 台面的表面必须平整、光滑，以保证钢筋混凝土空心板的质量，并有 0.3%左右的横向坡 度以利于排水。 传力架由型钢和钢板焊接制成，通过计算确定传力架的横梁截面尺寸，确保横梁 受力后，其弯曲挠度不大于 2mm。传力架采用四横梁式，便于张拉多根预应力钢绞线并 采取可靠措施使各钢绞线受力相同。每次梁移走后，都要对台面认真清理，洗刷干净， 并涂上隔离剂。 ②检查钢绞线 根据下料尺寸下料，用砂轮锯切断，单根钢绞线不允许断丝，钢绞线在使用前进 行预拉。 ③穿钢绞线进行初张拉 钢绞线由一端向另一端穿入，且按设计预应力钢束失效长度，用硬塑料管将失效 范围预应力钢束套住，两端均用锚具固定在钢横梁上，在传力架一侧的横梁上用 YCW 千 斤顶，按控制张拉力 10%拉力逐根进行初始张拉，调整初应力，并加以锚固；使每根预 应力钢绞线的初应力一致。此时，划线作测量伸长值的标记。 ④张拉预应力钢绞线 张拉程序为： 0→初应力（10%σk）→105%σk →0→σ 持荷 2 分钟k（锚固） 张拉用应力和应变双控法，当千斤顶张拉钢绞线到控制张拉力时，立即关掉油泵， 用螺母将大螺杆固定，并测出伸长值。如误差过大，应查明原因，重新张拉。在张拉前 要对千斤顶、油泵和压力表进行联合试验校核，得出千斤顶张拉力和压力表读数的关系 曲线，作为张拉数据。在张拉时要记录好张拉力和伸长值。 ⑤张拉结束 8 小时后进行钢筋骨架绑扎和立外模工作，经自检合格报监理工程师 检查签认后浇注混凝土。 ⑥浇注混凝土 浇注前要进行混凝土配合比设计及试配，浇注时先浇注底层混凝土。从梁两端同 时进行，用插入式振捣器振捣。因预制梁均为空心板梁，混凝土厚度较薄，空间较狭窄， 在做到既充分振捣的同时，又要防止碰撞预应力钢绞线。底板混凝土浇注完毕后，马上 安装充气内芯模，气压达到设计要求后，继续浇注上层混凝土，浇注过程中，要经常注 意气压表变化，发现异常情况，马上进行处理。混凝土浇注完毕后，要用麻袋覆盖，洒 水养生。 ⑦预应力钢绞线的放松及切割 预应力钢绞线在混凝土强度达到设计强度的 80%以上后，才可以进行放松，放松前 必须拆除侧模。放松时要均匀、对称、交错、分次完成，不得骤然放松。放松完后切断 钢绞线，用水泥砂浆抹平梁端保护层。 ⑧移梁存梁 放松切断钢绞线后，用龙门吊吊离台座，移至存梁区，两端用枕木垫起，分层放 27 置时，枕木上下应在同一平面内。存梁时注意安排顺序，以保证预制梁的放置不致过长， 防止出现过大反拱值。当发生意外时，可采用木块和钢丝绳加以纠正。 ⑨梁体架设 预制梁架设前，先做好准备工作。对所要架的梁进行编号，并用墨线分别在梁及 墩台帽弹出每片梁的中心线，架设时要保证预制梁中心线和墩台帽上所弹出的每片梁的 中心线重合。采用一台 40t 吊车和一辆拖车进行运梁，然后单导梁吊装就位。 ⑷桥面铺装及护栏 铺装前要贯通桥梁中线，并与两端路基控制桩相闭合。对于每跨梁要分别测量支 座和跨中梁顶面标高检查梁标高是否在误差允许的范围以内，否则要予以调整，确保铺 装厚度、桥梁中线符合设计要求。空心板梁先用高压水冲洗干净，然后用砂浆塞缝，待 砂浆强度达到 50%后，先浇注绞缝混凝土。桥面铺装必须严格控制其标高，其标高控制 点要进行精确复核，浇注混凝土前，先用角钢在吊环处将相邻两片梁锁定并塞紧端缝， 然后再进行浇注，待强度达 70%以上后再将锁定解除。桥面混凝土用 3.0m 铝合金尺刮平， 并进行拉毛，以便进行沥青路面施工。 护栏有防撞护栏和波形梁护栏两种，施工方法同珠坑大桥相同，主要是控制好平 面位置和预埋钢板标高，平面位置一般用 J2 经纬仪放出各控制点，每一跨的两控制点之 间弹上墨线，以便立模时调直，预埋钢板及泄水管标高在浇注混凝土前必须再精确校对 一遍。 5.3.3 涵洞及通道施工 本标段共有涵洞 10 座，通道 8 座，均为钢筋混凝土盖板。涵洞、通道施工前，与 地方协商好，做好排水和临时通道的安排工作。 ①本标段地质条件较好，所有涵洞和通道的基础和台身均采用浆砌结构。基础开 挖和浆砌施工同桥台施工要求。 ②所有盖板均为钢筋混凝土盖板，盖板中板在预制场集中预制存放，用汽车运输， 16t 吊车吊装。两端斜盖板采取现场浇注的方法。 ③盖板安装前，要检查涵台及盖板尺寸，并进行统计计算。 ④盖板安装就位后，盖板间用砂浆塞缝。 ⑤涵顶填土小于 1.2m 的涵洞应在填土路基上设置现浇混凝土护栏基础并在其上预 埋法兰盘。 ⑥施工中，当涵顶覆土小于 0.5m 时严禁任何重型机械和车辆通过。 ⑦涵洞台后选用透水性好的砂性土填筑，一般在墙身强度达到设计强度的 70%后进 行。 ⑧涵洞和通道均每隔 4~6 米设一道沉降缝，沉降缝用加入防腐掺料的沥青浸过的 麻絮，或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏封缝。 ⑨混凝土盖板或顶板、侧板外表面上在填前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，形 成防水层。 ⑩台身填土在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的 70%以后进行；填土 时，两个涵台同时对称填筑，顶部填土第一层最小摊铺厚度不小于 300mm，并防止剧烈 28 冲击。 5.4 隧道工程 本标段共设隧道两座——垄东隧道及余厝隧道（前半段）。由于设计型式不一，现 就各自施工方案分别叙述如下。 5.4.1 垄东隧道 该隧道为一单线双洞连拱隧道，长 490m，进口桩号 K10+290，出口桩号 K10+780， 位于 0.3%的下坡道上。隧道内岩性单一，较完整 ，无大的不良地质构造。洞轴线上覆 盖第四系或坡积土层，厚度变化大，基岩为流纹质熔结凝灰岩。洞内地下水主要为基岩 裂隙水，赋存于基岩裂隙及破碎带中，一般不发育，但进洞口处于冲沟中，排水集中， 对隧道不利。 ⑴施工方案 根据本工程的地形、地质、结构型式和弃碴场位置等特点，结合本工程的工期要 求，以及我们在类似工程中的施工经验，本隧道拟由进口向出口方向作为主要施工方向， 初步计划进口施工 305m，出口施工 185m。 施工中严格按新奥法原则组织施工，采用中、侧导坑先墙后拱法。导坑用正台阶 法开挖，开挖后施做中墙、边墙二次衬砌。正洞扩大则先施工拱部上台，然后施做拱部 初期支护和二次衬砌，再挖除下台部分，最后浇注仰拱或铺底及路面混凝土等。 根据围岩类别和设计断面型式，采用自制凿岩台车，光面预裂爆破技术，导坑和 隧道拱部Ⅲ类围岩每循环进尺 1.0~1.5m，Ⅳ、Ⅴ类围岩每循环进尺 1.5~2.5m。前后开 挖面相距不小于 20m。 隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输。 本隧道喷射混凝土采用湿喷工艺，超前、初期支护均采用φ25 中空注浆锚杆和φ22 砂浆锚杆以及钢支撑。导坑采用湿喷钢纤维混凝土加挂钢筋网和φ22 砂浆锚杆以及钢格 栅。 中、边墙混凝土衬砌，采用大块钢模板、型钢支架，泵送混凝土浇注，拱部混凝 土衬砌采用液压模板台车，泵送混凝土浇筑。 ⑵洞口布置 为了利用永久配电房征地面积，减少材料运距，生产设施拟设在洞口右侧。洞口 设施布置应能保证安全、顺利、正常施工，其主要设施如下： ①洞口设置 2 台 20m3/min 电动空压机，提供洞内施工的高压风，用φ100 无缝钢 管送至掌子面。 ②每个导坑口设置一台 28KW 的轴流式通风机，用φ600 软质风管，采用压入式送 风，提供隧道作业所需的新鲜空气。 ③在山坡高出洞口 50m 左右，用浆砌片石砌筑一 80m3 的高山水池，用高压水泵抽 水至水池；从水池至洞口用φ80 钢管；从洞口至掌子面用φ50 钢管。 ④将 10KV 高压线路接至洞口，在洞口设一台 500KVA 变压器；采用三相五线制供 电系统，在变压器输出端设总动力箱，施工点设分动力箱。另设一台 120KVA 发电机备 用。 29 洞内动力供电线路采用三相五线橡皮套电缆线。照明供电系统采用铅芯橡皮绝缘 线。洞内每 20m 设置一盏 200W 照明灯，未衬砌地段采用 36V 低压电。 ⑶洞门施工 该隧道为仰斜式洞门，进出口洞门埋深分别为 21.3m 和 25.28m。由于洞门岩性较 好，故其坡面防护仅为拱形骨架配喷草籽。 洞门施工前，首先要疏通水系，特别是洞门右侧冲沟之积水，须疏引到洞门施工 范围之外。其次是施工洞脸部分的截水沟及拱形骨架和必要的临时喷锚支护，以保证洞 门施工时仰坡稳定、安全。 洞门施工宜及早进行，并尽可能安排在冬季或雨季前施工。基础必须置于稳固的 地基上，做好防排水工作，不得被水浸泡。洞门拱墙要与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工， 连成整体。洞门端墙与隧道衬砌要紧密相连。洞门端墙的砌筑与墙背回填要同时进行， 防止对衬砌产生偏压。洞门建成后，仰坡坡脚如有损坏，应及时修补，并检查与确保坡 顶截水沟和墙顶排水沟及路堑排水系统的完好与通畅。 ⑷暗洞施工 ①施工步骤 详见垄东隧道施工步骤示意图。 ②导坑施工 开挖前认真检查仰坡截排水和拱形骨架设置情况，保证仰坡稳定无落石、坍塌迹 象，施打锁口锚杆、挂网喷射混凝土，确保进洞安全。 A.开挖运输 由于该隧道围岩较好，无大的不良地质构造，断面较小，故计划采用台阶法施工， 自制凿岩台车钻孔，楔形掏槽，光面预裂爆破。侧卸式装载机配合 CA141 或机动翻斗车 运输出碴。 B.支护方式 Ⅲ类围岩中导坑采用湿喷混凝土+钢格栅，拱部增加φ22 砂浆锚杆和钢筋网。侧导 坑采用湿喷混凝土+钢格栅，拱部增加钢筋网。Ⅳ类围岩湿喷混凝土，拱部增加φ22 砂 浆锚杆，Ⅴ类围岩为湿喷混凝土。 a.初喷：初喷一般起到封闭工作面，防止风化，提高围岩稳定能力，一般喷层厚 度为 3~5cm，在开挖后立即进行。 b.安装锚杆：锚杆根据围岩自稳情况选取和布置，采用凿岩机钻孔，钻孔时确保 孔口岩面平整，使岩面与钻孔方向垂直。先灌入砂浆后，再插入锚杆。 c.挂网：钢筋网均绑扎在锚杆上，挂靠必须牢固，在喷射混凝土时钢筋网不得晃 动。钢筋网使用前除去锈蚀，随受喷面的起伏铺设。 d.安装格栅：Ⅲ类围岩段格栅挂网安装在每步开挖后及时进行。格栅定点预制， 分段安装。格栅分段之间除 A 联结采用螺栓联结，纵向联结采用插接外，其余均采用双 面焊接，焊缝厚度不得小于 4mm。格栅架立中心和垂直度，采用垂球吊线的方法控制， 扭曲度用 拉线测量控制。 30 e.喷混凝土：喷混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环 进尺，每层控制在 5~6cm，墙部 7~10cm。混凝土配合比，喷射方法按设计参数及施工规 范进行，尤其是仰拱喷射混凝土必须可靠，必要时提高一个等级。 喷射混凝土采用 TK-961 喷射机，湿式喷射工艺。 ③中墙施工 中墙分墙脚和墙身两步灌注，纵向每 30m 做一灌注段，采用建筑钢模配型钢支架 支立模板，泵送混凝土入模，人工捣固棒振捣。施工时，中墙内每间隔 10m 设置一竖向 PVC 排水管，并与中央排水系统连接，竖向管与连接管相接处用三通联接，并注意预留与 正洞拱圈、仰拱的连接钢筋。 ④边墙施工 边墙二次衬砌分墙脚和墙身两步浇筑。纵向每 8m 做一灌注段，采用建筑钢模配型 钢钢拱架支立模板。混凝土泵送入模，人工捣固棒振捣。二次衬砌施工时要按照设计要 求预埋排水管，钉设防水板。并在纵、环向施工缝设置 WBⅡ缓膨型橡胶止水条，在沉降 缝处设置中埋式橡胶止水带，同时预留配电、灭火器洞室。 ⑤正洞施工 正洞按照先左洞后右洞的顺序施工。左洞施工前将中隔墙右侧用型钢支撑加固， 以平衡右拱水平推力。 A.超前支护 进出口Ⅲ类围岩段采用φ25×5000mm 的中空注浆锚杆做超前支护。施工时锚杆与 衬砌中线平行以 10°仰角打入拱部围岩，锚杆环向间距 1000mm，纵向间距 3000mm，并 将锚杆尾部焊接于钢支撑上。 B.开挖、支护 采用自制凿岩台车钻孔，按台阶法光面预裂微震动爆破技术开挖，侧翻式装载机 装碴，5t 自卸汽车出碴。出碴完成后，立即湿喷钢纤维混凝土，施打拱部φ22 砂浆锚 杆或φ25 中空注浆锚杆，安设 U25 钢支撑。钢支撑纵向间距为 1.0m，每榀之间采用纵 向联接筋连接，纵向联接筋环向间距为 1.0m。安设钢支撑时 U 型槽应朝向圆心。 C.拱部二次衬砌 拱部初期支护完成后，对洞室的周边收敛和拱顶下沉进行监控量测，当量测结果 反映洞室的周边收敛趋于稳定或拱顶的下沉速率小于 0.15mm/d 时，即可施做拱部二次 衬砌。拱部二次衬砌施做前，利用工作台架，钉设拱部防水层，完善环向排水盲沟和纵 向排水管。拱部二次衬砌利用自制的液压衬砌台车施工，混凝土采用泵送，附着式振捣 器配合人工捣固棒振捣。每循环浇筑长度 8m。 D.仰拱、洞内路面施工 二次衬砌超前 30m 左右时，及时施做仰拱，使二次衬砌闭合成环。仰拱每轮施工 长度 6~8m。当洞身衬砌完成后施做洞内调平层和水泥混凝土路面以及洞内的照明、消防、 装饰等。 E.右洞施工 左洞二次衬砌完成 30 m 左右（仰拱已闭合），开始右洞施工，施工顺序同左洞。 31 ⑸监控量测 ①现场监测的任务和目的 A.通过现场监测，及时掌握围岩和支护结构在施工过程中应力、应变的动态变化， 进行隧道日常的施工管理。 B.经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，判断支护的 稳定程度，以保证施工安全和隧道稳定，为评价和修订支护参数，确定二衬砌施做时间 提供信息依据。 C.已有工程的量测结果可以应用到其他类似工程中，作为设计和施工的依据。 ②量测管理 现场量测是新奥法原理核心之一，根据设计和规范要求，我单位将组织专门量测 小组，负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修等工作，并及时将量测信息 反馈于设计、监理和业主。 ③量测项目与方法 量测项目详见垄东隧道施工监控量测项目布置图，其方法要严格按照《喷锚混凝 土支护技术规范》和有关规程、规定执行。 ④量测数据处理与应用 A.通过量测及时对现场量测数据绘制时态曲线。 B.当位移——时间曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移 和掌握位移变化规律。 C.当位移——时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时 密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。 D.当位移速度无明显下降，而此时实测相对位移值已接近规定数值或支护混凝土 表面已出现明显裂缝时，立即采取补强措施，并改变开挖方法或设计参数。 隧道周边允许相对位移值（%） 围岩类别 覆盖层厚度 Ⅱ Ⅲ Ⅳ 允许相对位移值% 0.20~0.80 ≤50m 0.15~0.50 0.10~0.30 5.4.2 余厝隧道（前半段） ⑴工程概况 余厝隧道是三明连接线中最长的隧道，总长 2273m，其中前半段位于本标段且左右 线平均长 703.46m，是本标段的重点和关键工程。该隧道设计为双线双洞分离式，双洞 间距约 40m，基本平行设置，最大埋深 125.71m，洞口端埋深 7.52m，每洞设有两条汽车 32 道。隧道起止桩号为：左洞 ZK15+806~ZK16+512.91，长 706.91m；右洞 YK15+800~YK16+500， 长 700m。从进口端往出口方向设计为下坡。坡度较大为 2.8%，因此本标段施工排水全 部为反坡排水，施工排水较困难。左右线隧道进口端均有一处长 80m 左右的填方段，且 填方量较小，可以作为隧道施工场地。洞口距既有公路及村落较近，沿山坡修筑施工便 道，便可到达进口场地。 本标段隧道所经过的地貌类型为低山丘陵地貌，地形起伏较大，丘顶浑圆。工程 地质从上到下依次为残坡积亚粘土。强弱微风化晶屑熔结凝灰花岗岩。区域内未见影响 线路稳定性的大断裂穿过，构造总体稳定，但在 K15+982 处，有一节理密集带，施工中 应予以重视。地下水的形式主要有基岩构造裂隙水，第四系冲洪积层中的孔隙水及基岩 风化带孔隙裂隙浅水，以上三种类型地下水对混凝土一般不具侵蚀性。对局部节理密集 带，地下水会沿着构造带下渗补给，应采取相应的防水措施。 隧道设计Ⅱ类围岩地段长：左线 21m，占隧道全长的 2.97%，右线长无 0m。 隧道设计Ⅲ类围岩地段长：左线 25.6m，占隧道全长的 3.62%；右线长 18m，占 2.57%。 隧道设计Ⅳ类围岩地段长：左线 16.3m，占隧道全长的 2.3%；右线长 69.2m，占 9.89%。 隧道设计Ⅴ类围岩地段长：左线 644m，占隧道全长的 91%；右线长 612.8m，占 87.5%。 衬砌类型为复合支护其工程数量见“余厝隧道衬砌类型复合支护工程数量表” 。 该隧道在围岩类别比较差的地段，还考虑了用钢支撑进行初期支护。钢支撑用的 材料在 S2 型复合支护中为 U25 型钢，S3-1 型及 S3 型复合支护均为 A3 角钢（L100×80× 10）。U25 型钢钢支撑纵向间距为 0.5m，A3 角钢格栅拱架纵向间距为 1m。每榀钢支撑之 间用纵向联结筋连接，纵向联结筋环向间距 1 米。本段 S2 型衬砌初期开挖支护还设计 超前小导管注浆支护，S3-1 型衬砌超前支护设为超前锚杆注浆支护。 ⑵洞口平面布置及施工临时设施方案 根据现场地形， 拟在 ZK15+732 线左 50m 处设生活区及钢筋加工场地等， 在 ZK15+700 处两路基之间设立砂石料场及自动计量混凝土拌合站等。临时道路从 YK15+700 处线右 沿山体坡脚修筑至沙县到三明的既有公路，便道长 0.3km。以现场调查的情况来看，隧 道出口无较大水源，隧道施工及生活用水较紧张，拟在隧道附近打井取水，并用高压泵 引到洞顶山坡上的高山水池里。隧道周围电力线路较多，且均可以利用，拟在洞口附近 设 500KVA 变压器 1 台和配电室 1 座。变压器的输出端设总动力箱，输出 380V 动力线供 各工点使用，洞内掘进地段采用 36V 低压照明，低压变压器每 100m 设置 1 个，用木盒 保护。在配电室设 250 kw 发电机一台备用。 在洞口位置设 2×20m3 电动空压机一座，在左右洞门边各设一台 40kw 的轴流式通 风机，用φ600mm 的通风管进行通风。短距离采用压入式通风，掘进距离超过 150m 时， 采用混合通风。 为进行初期支护，在隧道掘进地段左侧，左右洞各设φ100mm 的供水管引水至施工 点，掌子面用φ50mm 的支管（软管）引入。施工排水根据掘进深度及坡度情况，采用多 级泵将水引出洞外。 临时便道、生活设施、电力线路等布置详见“三明高速公路连接线×段余厝隧道 进口平面布置图”。 33 ⑶总体施工方案 施工准备→洞口端路堑开挖及洞门施工→洞内施工（开挖、支护、衬砌）→洞内 混凝土路面及其它设施→验交→清理施工场地 ①隧道按新奥法原则组织施工，复合式衬砌。 ②洞口浅埋段，围岩破碎，对洞身开挖轮廓线以外采用超前小导管注浆或φ25mm 中空注浆锚杆加固围岩，先护后挖。 ③Ⅱ、Ⅲ类围岩采用短台阶法施工，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用正台阶法施工。 ④钻爆施工拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，爆破钻眼采用日本古河 JCH3135 履带式凿岩机进行。 ⑤隧道开挖、衬砌、初期支护采用机械化作业，二次衬砌采用衬砌模板台车。 ⑥洞口端衬砌完成 10~15 m，即进行洞门施工。洞门安排在雨季前完成，确保洞口 端的安全。 ⑦行人、行车横洞采用全断面法施工，二次衬砌采用整体拼装模板。 ⑧隧道出碴采用无轨运输方式，出碴用 ZL50 装载机和挖掘机配合自卸汽车。 ⑷洞口边、仰坡施工 ①施工准备 A.根据复测中线，进行施工放样，测定边、仰坡开挖线。 B.在边、仰坡坡面开挖前先开挖洞顶截水沟，阻截地表水冲刷开挖的边仰坡坡面。 ②开挖施工 A.采用反铲挖掘机，推土机和自卸车进行土石方开挖与运弃。 B.边、仰坡面由上而下分层开挖，每层开挖高度控制在 2m 左右。 C.遇石方地段进行爆破设计，具体可参见路基施工爆破设计。 D.开挖后需留 0.2m 左右的土层，人工刷坡。 ③洞口加固 根据设计文件，洞口仰坡采用 7.5 号浆砌片石网格草籽护面，边坡采用 7.5 号浆 砌片石护面墙铺砌。在进洞之前及时施工洞口加固，以保证进口安全。 ⑸洞身施工 隧道洞身开挖掘进和初期支护结合地形地质条件，采用不同的施工方法。洞口围 岩破碎段及Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用超前导管注浆及中空注浆锚杆进行超前支护。开挖掘 进采用短台阶法，掘进循环进尺 1.0m~1.5m，Ⅳ、Ⅴ类围岩根据围岩类别采用正台阶法 施工，掘进循环进尺 1.5m~2.5m。施工严格按“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测”的 原则进行，采用物理探测手段和地质探测超前钻孔，对开挖面前方 30~50m 的地质情况 进行准确预报，发现地质情况变化或设计不符合的地方，及时与设计部门联系，制定出 切实合理的方案，以保证隧道施工能正常进行。 ①Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖与初期支护方法 34 针对Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌段，所处的地质条件，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段开挖及初期支护 施工拟采用上下台阶法，挖掘机或人工风镐开挖，局部坚硬地层采用微振动爆破，自卸 车出碴。超前支护提前进行，初期支护紧跟掌子面，按“短进尺，弱爆破，快循环、强 支护，勤量测”的原则组织施工，每循环进尺按 1.0~1.5m。 A.超前支护施工 a.超前小导管注浆支护 在左线隧道从进口端 ZK15+806 到 ZK15+836 止，超前支护采用小导管注浆支护。 超前小导管注浆包括封闭工作面，钻孔安设φ50mm 小导管注浆，效果检验等工序。 小导管钻孔采用风钻，插管时用气动锤插入，注浆采用 ZTGL/150 型注浆管。注浆 材料初步拟定采用 425#水泥、水玻璃（30Be） 、磷酸氢二钠（缓凝剂） 。其配合比为：水 泥（425#）:水玻璃（30Be）:磷酸氢二钠（缓凝剂）=50:18:0.33。注浆压力根据现场 试验确定。注浆材料、注浆方式、压力及材料配合比还须根据现场围岩的情况予以调整， 施工时，当每孔注浆量达到设计注浆量时，可以结束注浆。 b.超前锚杆注浆支护 在右线隧道从进口端 YK15+800 到 YK15+827 止，设计超前支护为φ25mm 的中空注 浆锚杆支护。 钻孔前依据设计图定出锚杆孔位，采用 YT-28 型气腿凿岩机进行钻孔。钻孔前， 先调整钻杆角度，按外插角 10°进行控制。注浆管应插至距孔底 5~10cm 处，随浆液的 注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度 的 95%，浆砌应拌合均匀，随拌随用，一次拌合的浆液应在初凝前用完。 B.Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖与初期支护施工 初期支护的主要施工方法如下： a.锚杆安装：依据设计和规范选取锚杆安装位置，采用 YT-28 凿岩机钻孔，钻孔 时确保孔口岩面整平，使托板可以密贴岩面，其安装程序见下图。 钻 孔 洗 口 插 插 入 药 锚 卷 杆 35 安 装 垫 板 锚杆施作程序图 b.安装钢架及挂网。钢架安装在每步开挖后及时进行，每安装钢架前先进行喷射 混凝土 2cm 厚。钢架定点预制，分段安装。U 型钢连接用 U 型连接板连接，每榀共有 6 套，每榀间距 0.5m。每榀纵向之间用纵向联接筋连接。纵向连接筋环向间距为 1.0m。A3 角钢格栅拱架除 A 联用螺栓联接，纵向联接为插接外，余均采用双面焊接。钢架中心和 垂直度，需采用垂线吊线控制，扭曲度用拉线测量控制，钢筋网挂在钢架间。钢筋网需 挂靠牢固，在喷射混凝土时钢筋，不得晃动，钢筋网随受喷面的起伏铺设，在安装前应 除去锈斑。 c.初喷：初喷能起到封闭工作面，防止风化，提高围岩自稳能力的作用，在开挖 后应立即进行，厚度 3~5cm。在拱部开挖时，因分步开挖，工作面小，初喷困难时，可 不进行初喷，喷混凝土前对所有的开裂、破碎、崩解的破损面应进行处理或清理。 d.喷混凝土：喷混凝土由下向上分段分片分层螺旋式喷射，每段长度按循环进尺 确定。每层厚度：拱部为 5~6cm，墙部 7~10cm，喷射混凝土采用湿式喷射工艺。 C.注意事项 Ⅱ、Ⅲ类围岩地段施工时应注意如下事项： a.局部围岩软弱地段，应缩短每循环开挖进尺，进尺为 0.5~1.0m。视围岩软弱破 碎程度，设超前φ25mm 中空注浆锚杆或φ50mm 注浆小导管加设钢格栅拱架，确保开挖 和支护安全。 b.上下台阶长度要适中，以不影响上台各工序正常操作及出碴运输为宜，同时要 考虑到上台掌子面通风、供风、供电的需要。若Ⅲ类上台开挖支护变形稳定可靠时，可 考虑加长台阶。 c.及时进行锚杆抗拔试验和监控量测，防止洞身变形过大，以便及时修正支护参 数，调整支护时间。 d.仰拱开挖及支护分半幅左右交替进行，尽快形成闭合环，施工 C25 混凝土填充 层时，两侧预留排水沟及电缆沟槽位，中心设φ30cm 的纵向排水盲管。 Ⅲ类围岩采用弱振动爆破，主要技术措施如下： a.掏槽爆破因受岩石夹制作用大，药量较大又相对集中，所引起的爆破地震也较 强烈。故掏槽位置布置在开挖断面的中下部，采用楔形掏槽。 b.循环进尺决定一次爆破的规划，在满足施工进度要求的前提下，Ⅲ类围岩地段 以 1.5m 为限。 c.炸药选用低爆速、低威力的炸药。无水地段用 2#岩石炸药，有水地段用乳化炸 药。非电导爆管微差起爆网路。 d.周边眼爆破上台采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，详见“Ⅱ、Ⅲ类围岩爆破 设计图”。 ②Ⅳ、Ⅴ类围岩开挖与初期支护施工方法 隧道Ⅳ、Ⅴ类围岩占本隧道总长的 90%以上，围岩由强弱风化凝灰质砂砾岩组成， 36 节理较发育，围岩整体呈大块状砌体结构，完整性和稳定性均较好。 Ⅳ、Ⅴ类岩围衬砌段开挖断面每延米 76.63m3 ，中心开挖高 7.8m，隧道内路面宽 6.5m（不包括两侧路缘带），围岩初期支护部分地段设φ22mm 环向锚杆及 20# 混凝土喷 射支护，小部分地段为 20#喷钢纤维混凝土，为便于施工操作，满足风钻钻眼及机械出 碴的需要，拟采用上、下长台阶法施工。上台阶高度 5.0m，下台阶高度 2.6m，具体施 工方法如下： A.利用 JCH3135 三臂履带式凿岩台车进行上台钻眼爆破开挖， 每循环进尺 2.0~2.5m， 上台拱部采用光面爆破，下台边墙采用预裂爆破。 B.清除拱部危石、初喷 1~3cm 厚混凝土封闭岩面，并作为复喷的毛糙受喷面。 C.上台装载机装碴，下台阶设爬坡道，自卸汽车至上台阶装碴外运。下台挖掘机 （装载机配合）装碴，自卸汽车出碴。 D.上台台车就位，钻锚杆眼。锚杆布置在起拱线以上部位，锚杆长 2.5m，纵向间 距 1.0m，环向间距 2.4m，每米拱部平均设锚杆 15 根。施工中，尽量使锚杆孔垂直于岩 面，锚杆外露 10cm。 E.沿锚杆孔插入φ22 锚杆，安装垫板和螺帽，铁锤敲击使之挤入孔内，并拧紧螺 帽和垫板。 F.复喷混凝土至设计厚度。 G.下台阶开挖面距上台阶掌子面 60~80 米左右，此时如果下台阶仰拱填充混凝土 不影响拱部全断面二次衬砌施工时，先将上台进出口贯通后，再开挖下台阶。下台每循 环开挖进尺 3.0m。 为达到安全快速掘进的目的，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用上下断面法爆破作业，主要技术 措施是： A.为减少炮眼数量，提高爆破效果，采用楔形掏槽，掏槽眼布置在断面中下部， 以 2 对炮眼掏槽。 B.每循环进尺 2.3m。 C.周边眼爆破：上台拱部为光面爆破，边墙用预裂爆破。 D.对局部软弱地带，可缩短循环进尺，并按相应围岩类别的周边眼装药集中度进 行调整，并严格控制周边眼的装药量。 E.为提高光爆效果，周边眼采用导爆索，并尽可能使药量沿炮眼全长均匀分布。 ③二次衬砌的施工方法及技术措施 余厝隧道二次衬砌为 C25 防水混凝土。二次衬砌混凝土在初期支护闭合环形成以 后，先施工仰拱及填充混凝土，再铺设走行轨，利用全断面衬砌台车灌注边墙及拱部二 次衬砌，走行轨为 P43 轨。仰拱及填充混凝土离掌子面距离不少于 20 米，仰拱一次施工 长度为半幅 10~15m。衬砌台车长 10.5m，在隧道出口洞口吊装调试后进洞。混凝土采用 混凝土输送泵运输。 全断面液压台车灌注混凝土技术措施： A.喷射混凝土找平，防排水层铺设合格后，台车就位。经监理工程师检查合格后， 37 安装堵头板，中心拱顶部位留排气孔和观察孔。准确安装沉降缝止水带或施工缝遇水膨 胀橡胶条。 B.防水板铺设时须留有足够的冗余长度，并且拱部应适当增密固定点，使防水板 能够密贴。防止由于长度过短，固定点松脱，使边墙灌注时将防水板绷紧而使拱顶混凝 土灌注不实。 C.灌注自下而上进行，逐层灌注边墙及拱部。混凝土灌注必须左右对称，相对高 差小于 60cm，防止产生偏压损坏台车，泵送混凝土坍落度为 14~18cm。 D.当灌注的混凝土到达拱顶封闭顶部时，应加大泵送压力（一般为 5~6mpa） ，灌满 后封闭灌注孔，完成该循环的灌注作业。 E.衬砌台车自拱部往两侧间距 1.5×3.0m 梅花型布置捣固窗，环向间距 3.0m，纵 向 1.5m，捣固窗距边墙底部 1.5m。 F.二次衬砌在量测变形速率达到规范要求时进行，在二次衬砌强度达到 8~10mpa 以后拆模，洒水养生 7~14 天。 ⑸监控量测 ①监控量测项目 A. 地质和初期支护观察 B.水平净空收敛 C.拱顶下沉 E.锚杆轴力 F.支护内应力 ②测点布置及监测 A. 地表下沉量测 地表下沉监测主要用于洞口浅埋段，监测测点布设于洞口端顶部埋深 5~25m 范围。 量测断面沿隧道中线 5m 布设一道，测点间距 6.22m，由中心向两侧对称布置。 地表下沉监测采用精密水准仪（精度 0.11mm）量测，水准控制点设于施工影响外 稳固地方，施工前先布设各测点并测量各测点的初始值。 隧道开挖过程中，开挖面距量测断面前后＜2B 时，量测频率 1~2 次/天；量测断面 前后＜5B 时，量测频率 1 次/2 天，量测断面前后＞5B 时，量测频率 1 次/周，位移速度 加速、位移突然增大时量测频率相应增加。 B.地质和初期支护观察 进行洞内地质观察时，一般每天观察一次，每个开挖面爆破后都要及时进行地质 观察，核对地质变化情况。当出现连续两个循环以上地质情况与设计不符时，应立即报 告驻地监理采取措施予以防范。对掌子面和完成的初期支护，应每天观察并作好详细记 录，随开挖进尺编制隧道施工地质状况描述图表，以便进行综合分析与治理。 C.锚杆抗拔力 按《公路隧道施工技术规范》要求，从洞口沿进洞深度每 10m 一个断面，每断面 38 至少 3 根锚杆，在设置后 15 天内，每周进行 2 次测量，一个月以后，每月进行 2 次， 锚杆抗拔力采用 ML-20 型锚杆拉拔器进行。 D.水平收敛、拱顶下沉、支护内应力 水平收敛量测测点每隧道断面布置两对：第一对设在起拱线处，第二对设在起拱 线以上 3.0m 处，洞口及破碎带设三对；在同一断面处拱顶下沉布置三个测点，隧道轴 线及两侧 2.5m 处各设一个；支护内应力量测元件沿环向布置，设在地质变化及支护结 构代表性地段，每断面布置 9~11 个测点。 水平收敛量测采用 GY-85 型收敛仪，拱顶下沉采用精密水准仪配合钢卷尺或塔尺 进行。支护内应力量测采用应力元件及应力计测读。安设元件及初读在爆破开挖后 24 小时内，并必须在下一次爆破开挖前完成。测点尽量安设在同一断面上。量测频率：安 设 15 天内，每天量测 1~2 次，16~30 天以内，每两天测量一次；一个月以后每周进行一 次。根据量测资料及时绘制位移~时间曲线，位移速度~时间曲线，并进行回归分析。 当水平收敛位移速度为 0.1mm~0.2mm/天时，拱顶位移速度为 0.1mm/天以下时，可 施作二次衬砌。 ⑹隧道施工防坍塌技术措施 防止洞身变形和坍塌是本标段本隧道施工的重要环节之一。特制定以下措施： ①加强监控量测，从数据收集、绘图、分析成立专业组，按设计和规范要求频率 进行，及时从住处反馈到现场。 ②在软弱破碎段及洞口施工时，严格按开挖及支护施工工艺流程进行，严格控制 每循环开挖进尺，随挖随支护。重视初喷混凝土对岩面封闭，防止风化崩落，出现水解 围岩的现象。使围岩初期变形得到抑制，为后续支护施工提供时间。 ③破碎软弱围岩地段的小导管予注浆支护，要严格按设计和规范要求进行，确保 压浆质量，保证搭接长度不小于 1.0m。 ④实行分部分段开挖，超前支护加固前方围岩，对围岩较好地段进行光面爆破和 预裂爆破开挖，控制最大装药量。 ⑤合理安排工序，尽量闭合支护环，使支护结构及早发挥作用。 ⑥加强拱脚处理，清除拱脚虚碴，用喷浆料回填密实。 ⑦洞口施工及早完善排水设施，严格按设计控制每层土方的开挖深度和坡度，及 时支护，严防侥幸心理。 ⑺隧道防排水施工方法及施工技术措施 ①施工原则 A. 遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，严格遵照有关规 范施工。 B.防排水设计措施主要设三道防线：即初期支护 C20 喷射混凝土为第一道防线， 初支与二衬之间埋设无纺土工布盲沟、铺防水层、安装纵向排水管及纵向碎石盲沟为第 二道防线，二次衬砌 C25 模筑混凝土为第三道防线。 ②结构防排水施工方法及施工技术措施 39 A.小导管超前注浆 采用φ50mm、L=5m 小导管注浆，小导管在节理密集带拱部沿开挖轮廓线布设，以 0.5~1.0mpa 注浆压力进行双液注浆，使隧道周围形成隔水帷幕，从面达到防止和减缓地 下水渗入洞室的目的。 B.喷射混凝土支护 网架喷锚支护能起到一定的堵水作用，是一种有效的防水措施，本隧道施工采用 C20 喷射混凝土。为使初期支护到抗渗技术要求，采用湿喷工艺，并采取如下措施保证 初支混凝土达到 0.8mpa 的抗渗要求： a.严把材料关，选用优质的级配良好的粗细骨料； b.混凝土拌制时严格按照试验部门确定的配合比施工，严格计量； c.根据以往的经验，在喷混凝土中渗入 TMS 防水剂； d.在前层喷射混凝土终凝后，进行下一层喷射混凝土前先用高压风清扫受喷面， 确保喷层结合紧密。 e.喷射时，分片自下而上回旋状进行。 C.设施安装 a.隧道侧壁纵向埋设φ10cmHDPE 双壁打孔波纹管，在全断面二次衬砌施工前埋设。 沿纵向每隔 8m 安装φ10cm 横向 HDPE 双壁打孔波纹管，将水引至两侧水沟。 b.隧道沿中心线在路面下设φ30cmU-PVC 双打波纹管，与洞外路基边沟相接。 D.EVA 防水板的铺设 防水层采用无纺布加 EVA 防水板材，施工采用无钉设工艺，不穿透，不破损防水 层。隧道防水层的布置见“余厝隧道洞身防水层布置图”。防水层接缝焊接采用专用焊 接机焊成双缝。为保证接缝质量，接缝焊接前根据不同的温度和速度，分别进行焊接试 验，制作强度试验试件，通过强度测试，求取符合焊接质量要求的技术参数，并应得到 监理工程师的认可。在一般情况下焊接温度应控制在 240 ℃~300 ℃。焊接速度宜为 0.6~1.2m/min。 施工时应注意以下问题： (a)喷射混凝土达到设计强度后方可施作防水层； (b)铺设防水层要求喷射混凝土表面平整，凹凸不平处的跨深比不大于 1/6，表面 不得有突出物，以免防水层被扎破； (c)基面不得有明水，如有则需先采用无纺布盲沟引排。 (d)无纺布衬垫用膨胀钉将φ80mm 的热塑垫圈连同无防布固定在基面上，固定点间 距控制在 50~150cm，以梅花型布置，方便防水卷材热合焊接铺设。 (e)防水层纵向铺设时，每次设置长度要超过二次衬砌 4m 左右，以便下节铺设搭 接。 E.结构防水混凝土施工技术措施 (a)优选防水混凝土的拌合材料，使用品质很好的转窑水泥，含碱不超过 0.6%；选 40 择优质粗骨料，级配良好，按混凝土用砂质量标准选择优质河沙，掺加 25%稳定性较好 的粉煤灰，和 AEA 抗裂防水膨胀剂，提高混凝土和易性；水灰比严格控制在 0.4 以内， 通过多次试验调整确定实施的配合比。 (b)严防混凝土运输过程中坍落度损失（控制在 1cm 以内），以确保入模混凝土的 质量。 (c)防水混凝土灌注要做到模板支架牢固，不出现跑模。特别是模板缝隙的密封， 可用防水胶带封闭，以保证水泥浆不渗漏。把好混凝土灌注振捣关，振捣时间控制在 10~30S 内，对沉降缝、施工缝、止水带位置更应严格按工艺要求，振捣密实。 (d)严格落实拱部封顶处的施工技术措施，确保封口处混凝土灌注密实。 (e)加强对防水混凝土的养护，终凝后及时洒水养生，防止混凝土在硬化期产生干 裂。养生期不得少于 14 天。 F.施工缝、沉降缝防水施工技术措施 施工缝分环向、水平两种形式，采用预埋 BWⅡ缓膨型橡胶止水条，止水条安装要 求位置居中、平顺、稳固。周边混凝土灌注要振捣密实，下次灌注前，工作面要凿毛清 扫干净，经监理工程师检查合格同意后可继续混凝土施工。沉降缝采用 300mm 宽 E 型橡 胶止水带。 施工缝、沉降缝施工及防水构造详见 “余厝隧道沉降缝、施工缝防水构造及施工 示意图”。 ⑻隧道路面施工 隧道洞内路面采用刚性路面， 面层为厚 6cm 的 C35 混凝土， 整平层为 15 cm 厚的 C10 混凝土。隧道路面为二车道，每道宽 3.75m。每块路面板为 5.0m×3.75m。路面施工工 艺流程如下： 两 侧 路 填 充 层 整 平 层 路 面 面 缘 顶 边 面 混 层 冲 凝 混 凝 沟 施 工 洗 清 理 土 浇 筑 土 浇 筑 41 面 切 层 缝 拉 及 槽 养 生 路面是隧道主体结构的最后一道工序，不但要求强度高，外形美观，而且对平整 度要求较高，因此施工时必须注意如下问题： ①路面施工完成以后，在未完成交工验收前，坚决防止一切油污污染路面面层， 影响外观质量。 ②路缘边沟顶面作为手动牵引的振动振平梁梁道，施工时必须严格控制平面位置 和标高。边沟侧壁顶面覆以薄壁等边角防护和标高调整，同时也便于拖拉牵引振动梁。 ③C10 垫层施工，严格控制其横向坡度及顶面标高不侵限。 ④严格混凝土路面边角保护，边角坍落、缺损处按规范要求处理。 ⑤胀缝处传力杆滑动端交错布置。 ⑥路面横向纹理采用金刚石锯片锯成平行槽缝，缝宽 5mm，深 8mm，间距 5m。 ⑦横向缩缝应贯通路面全宽设置，此缝应做成一条直线，不得有任何中断。 ⑧横向施工缝在路面浇筑中断时设置，且施工缝与缩缝之间的距离不得小于 3m。 5.5 其它工程 5.5.1 接线工程 根据招标文件及现场调查资料来看，本段接线工程较多，沿线两侧接线总长度为 2672.72m。接线工程的等级有四级路、乡村汽车路、机耕路、人行道等。路面工程形式 有泥结碎石，水泥混凝土路面两种，在高速公路的跨线桥下通道涵内及两端接线各 10m 长的路段为水泥混凝土路面，其它地段为泥结碎石路面。在公路路线改移设计中，遇与 地方水系或山沟相交处，分别修筑盖板涵及圆管涵，其中圆管涵 9 座，合计 51 米，盖 板涵 4 座，合计 38.57 米。路基附属工程的形式有挡墙、路基截排水沟、20#钢筋混凝 土柱等。 路基施工时按照《规范》中有关的技术要求组织实施，保证按质完成。路堑施工 完毕后，及时做好边坡防护。路面施工时严格按招标文件第二卷《技术规范》施工。 5.5.2 沿线设施及绿化 沿线设施的管道工程应根据邮电部《电信管道工程施工及验收规范》（YDJ39-90） 中的要求及时进行修建，确保工程质量。本段绿化均为植树或植草。在施工中应选择本 地区适宜成长的植物，并在适宜的时间里种植，确保成活率。 42 第五章 创优规划和质量保证措施 6.1 工程质量创优目标 6.1.1 质量创优目标 确保本工程创省部级优质工程，力争创国家级优质工程。 工程质量符合国家、交通部颁发的施工规范、规程和质量标准。竣工质量按交通 部颁发的《公路工程 质量检验评定标准》（JTJ071-98）一次验收合格率达到 100%，优 良率达到 90%以上。结合本工程特点，以创部级优质工程群为龙头，确保隧道、大桥、 中小桥、涵洞、通道、路基、沿线设施等工程的全面创优。 6.1.2 建立创优保证体系和管理制度 （1） 创优保证体系和方针目标管理 针对本工程的特点和创优目标，成立以项目经理为首的创优领导小组，把目标值 分解到各部门，建立健全创优保证体系，制定创优规划，并进行方针目标管理。具体见 的“×标段创全优工程方针目标管理图” 。 （2） 建立质量创优制度 ① 创优领导责任制 各级领导创优责任：项目经理对本项目部的创优规划负责，督促、检查、领导本 工程创优工作。各级领导分级负责，逐层保证，把创优成效列入领导和技术负责人业绩 的重要考核内容。 ② 强化创优意识教育 对质量认识要高起点、严要求，全体职工要牢固地树立起“创优在我心中，质量 在我手中”的观念，从每一道工序起步，从每项工程做起，确保本合同工程开工必优， 一次成优，全段创优。 ③ 建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度，把工程创优与经济效益密切结 合起来。 建立创优检查制度 项目经理部每月进行一次质量大检查。创优检查由项目经理组织有关部门人员参 加，按外业量测、内业检查两项分别进行。外业量测对照部颁验标对工程结构外廓尺寸 及中线、水平进行实地量测，作出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业检查分管 理部门对口检查各项技术资料、施工记录、台帐、报表、签证、质量评定、设备状况等， 确认是否清楚、齐全、完整地符合要求，经讨论评议后作出创优检查评定结果。凡一次 检查合格率不足 100%，且现场管理混乱的，提出黄牌警告，并通报批评；连续二次检查 合格率达 100%，内实外美，且现场管理有序的，给予奖励，并通报表扬。 6.2 工程质量管理体系和实施细则 施工阶段工程质量管理的重点是建立良好的质量管理体系和工作实施细则。 6.2.1 工程质量管理体系 43 建立以项目经理、总工程师、安质部、各综合项目队质检员及各工区质量员组成 的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。 6.2.2 质量管理体系实施细则 ⑴质量管理体系管理方式 质量管理体系实施四级管理，具体管理范围如下： 第一级为具体操作班组（工区）质量管理员； 第二级是各综合项目队质检员负责对第一级管理人员实施监督检查，从第一级管 理人员收集内外业资料并整理上报； 第三级是由安质部人员与项目经理部副经理组成，负责对第二级管理人员实施监 督、检查；并负责内业资料的汇总和归档工作； 第四级以项目经理为首，总工程师为助手负责，对第三级管理人员实施监督检查。 ⑵ 第一级质量管理体系实施细则 ① 试验员 A. 及时收集原材料质检单并做好现场原材料的复验试验工作，及时向第二级质量 管理人员汇报试验结果，本工程中原材料试验均严格按照有关规范进行； B. 做好混凝土配合比选定，及时提供试验数据； C. 深入现场，严格控制混凝土配合比，及时提供试验数据； D. 经常保养和检查鉴定试验工具，以确保试验结果的准确性； E. 混凝土浇筑时，及时到场，检查计量工具准确与否，认真完成混凝土浇筑的施 工记录； F. 各种试验资料及时、齐全，并归类装订成册。 ② 测量员 A. 负责本工程中的全部测量放线工作； B. 及时完成各道工序放样，在做到准确无误后，报告上一级质量人员复核； C. 建立规范的测量记录本，各项数据填写工整，无涂改，数据计算必须经第二者 复核。 D. 保护好测量仪器及工具。 ③ 操作班质量员 A. 负责本工程中全部模板加工、支立、加固的检查； B. 严格按照图纸标定尺寸预先放样，并按此放样尺寸实施具体操作； C. 模板到场后，参加上级质量人员主持的外观、外形检查； D. 按照设计图纸和技术规范做好过程检查、监督，确保每项工作都符合技术要求。 E. 每道工序完成后，即进行自检，自检合格后通知上级质量人员进行验收。 44 ⑶第二级质量管理实施细则 ① 负责本工程中质量控制，对第一级质量管理工作组织、指导、检查。督促下级 管理人员做好技术交底，参与各工程施工工序的具体施工工艺讨论，并补充、 完善。监督下级管理人员严格按确定的工艺细则进行施工和验收。 ② 负责收集、整理工程中的内业资料，包括施工日志、工序自检单、质量活动记 录等。 ③ 及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员讨论解决。 ④ 负责某道工序下级管理人员检查合格后及时对其进行复验，发现问题立即整改。 ⑤ 每次混凝土灌注前，必须书面申报，上报第三级质量管理人员批准。 ⑥ 配合试验室搞好原材料的取样和送检。 ⑦ 每月进行三次质量活动，并做好记录。 ⑧ 及时管理好第一级质量管理人员上报的内业资料（自检记录等） ，并及时上报第 三级质量管理人员。 ⑷ 第三级管理体系实施细则 ① 负责本工程中的质量验收和与监理工程师的联系工作。 ② 在对第二级上报资料进行复核无误的基础上，通知监理工程师进行第三级复核。 ③ 每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。 ④ 每月组织一次与监理工程师的座谈会，总结本月的工程质量及下月的工程质量 工作安排。 ⑤ 参加第二级管理人员的技术交底会议 ⑥ 负责收集工程中的内业资料，包括开、竣工报告；工程图纸，变更单和业务联 系单；设计交底会议记录；施工组织设施及批复；原材料质保单等；测量放样 复核记录；质量事故记录；工程创优资料（文字、照片、录像片等） 。 ⑦ 检查和督促第二级质量管理人员的工作。 ⑧ 负责签发工程质量整改单和罚款单，并督促检查其整改。 ⑸ 第四级质量管理体系 ① 组织、指导、监督、检查下级质量管理工作； ② 负责施工组织设计方案的研究和批复； ③ 负责工程施工工艺的制定和批复； ④ 负责制定工程质量创优规划及相应的质量奖罚制度； ⑹ 其它 ① 材料部门及时向试验室提供材料质保单，产品合格证； ② 各级质量管理人员发现质量隐患均有权向施工人员指出，责令整改。 45 ③ 各级质量管理人员在充分尊重监理工程师意见的基础上开展工作，有不同看法 和意见要及时予以协商解决。 ④ 建立以班组为基础，以技术人员为核心的 QC 活动小组，进行全面质量管理， 以解决工程施工中存在的问题。 6.3 质量保证体系 严格贯彻执行 ISO9002 质量保证标准，建立更完善的质量保证体系，切实发挥各 级管理人员的作用，使施工过程中每道工序质量均处于受控状态。 在施工过程中，对各道工序从“人、机、料、法、环”等方面加以控制，以设计 文件及现行规范标准为依据，确保工程质量。 6.4 保证质量主要施工技术措施 6.4.1 路基工程 本段路基工程地质复杂，路基设计形式有深路堑、陡坡路堤、高填路基、路基防护 等多种类型，在施工中将针对其特点，围绕排水、防塌、挡护、碾压等关键工序制定专 项技术措施，精心组织实施，确保路基工程创省部级优质工程，全力抓好特殊支挡结构 及防护工程的施工质量。 ⑴ 路堑施工突出的问题是保持边坡稳定。首先根据施工组织安排，做好充分准备。 有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开，逐段完成，尽量减少边坡暴露 面，及时进行坡面防护。挡护工程要紧跟成型，发挥挡护作用，保持边坡稳定。 石质路堑需进行爆破施工的应切实制定好爆破方案，做好爆破设计，防止超挖 或欠挖。 ⑵ 填方地段首先施工试验路段，以取得能保证路基填方质量的控制参数，施工中 严格以此控制施工。高填方路堤填筑时，分层摊铺，分层压实，严格控制每层 厚度，终压压实采用 18t 以上重型压路机进行碾压，以确保密实度达到规定要 求。 ⑶ 本段路基挡护结构形式多、工序复杂、标准高，施工时要严格按设计标准施工， 确保挡护工程质量。 6.4.2 桥涵工程 ⑴ 保证内在质量，讲究外表美观，桥涵模板工程，全部考虑 进行模板设计和配制，保证模板的强度、刚度、光洁度和密封性符合要求，采用系列定 型设计、工厂加工制作、现场拼装加固成型、一次吊装就位的大块组合钢模板。混凝土 工程根据工程部位，优选强度符合设计、和易性好的配合比，制定混凝土施工工艺，保 证结构内实外美。 ⑵ 涵洞施工做到片石组砌正确，灰浆饱满，勾缝全部施作 凹缝（-1～-1.5cm），伸缩缝竖直平整。盖板内实外光，对缝平齐，防水层封闭完整， 涵身无渗漏水。交通涵功能完善，附属工程配套齐全。 ⑶ 本段桥梁基础类型为钻孔桩和扩大基础。根据当地水文、工程地质特点，分别 制定有针对性的专项施工技术措施，确保基础工程质量。墩身混凝土采用泵送 混凝土施工，墩身模板采用“大块模，无拉杆”新工艺，确保墩身表面外观质 46 量。立模时控制中线、标高及模板稳固性，混凝土施工严格按规范施工。梁体 钢绞线的张拉设备定期检测，确保其张强度满足设计要求 6.4.3 隧道工程 本标段共有 2 座隧道，合计 1193m。地质条件一般，施工时选择安全稳妥的施工方 案，严格按《公路隧道施工技术规范》组织施工。注意做好以下几项工作，确保工程质 量。 ⑴严格按光面爆破设计布眼，装药，掘进断面，不断修正爆破设计，努力提高光面 爆破效果，保证隧道按设计断面施工。 ⑵严格按规定做好临时支护，经常检查锚杆的抗拔力和锚喷层厚度，做到临时支护 结构稳定可靠，断面尺寸符合设计要求。 ⑶采用衬砌台车或金属活动模板和泵送混凝土完成整体衬砌。 确保整体衬砌的强度、 厚度、净空尺寸符合设计要求。 ⑷在施工过程中，加强超前地质预报工作，尽早发现不良地质地段或设计不符地段， 以便于及时修改设计，指导施工。 6.4.4 工程测量 组建精测组，用精密导线网控制全标段的结构物等工程的位置，并负责全段贯通 测量，确保建筑物定位准确，中线水平贯通无误。 6.4.5 工程试验 建立工地试验室，对各种原材料的质量进行抽检复验，尽快完成土工、圬工、材 料各项工程试验，为科学组织施工提供依据。及时进行质量跟踪检测，根据取得的数据 进行统计分析、整理、反馈，以指导施工，确保工程质量。 47 第六章 工期安全保证措施 7.1 保证工期的主要措施 根据我单位的施工技术力量和现有的机械设备能力，经过详细研究招标文件、科 学组织、合理安排，确定本工程施工总工期为××个月，比业主要求的总工期提前×个 月。为了确保本工程按期、优质地完成，特制定工期保证措施如下： 7.1.1 组织措施 （1） 建立强有力的高效运转的生产指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、 劳力调配，合理组织施工生产。对控制工期的重点工程要靠前指挥，切实 掌握形象进度，发现问题及时处理，适时组织阶段性施工生产高潮，紧张 有序地按施工组织设计，均衡持续地展开施工，确保工期兑现。 （2） 我单位已对本标段作了较详细的施工调查，施工队伍、机械设备、物资供 应等已作好相应准备。一旦中标将立即调迁施工队伍进场，早进点、快准 备，并组建拆迁工作小组积极配合业主做好征地、拆迁工作，千方百计创 造条件尽早开工，使全管段尽快形成施工高潮。 （3） 加大人员、设备的投入，选派具有丰富经验的桥梁、路基施工队伍，担负 本工程施工任务。配备、配套完整、性能良好的施工机械投入本工程，并 加强机械设备和便道的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械设备的 施工能力；保证道路畅通，施工能正常进行。大力推广使用先进科学的施 工技术。建立工期责任制和奖励制，确保按期完成。 （4） 加强与地方有关部门的联系，大力宣传修建本工程的重大意义，以取得地 方有关部门和周围群众的支持，创造良好的外部环境，为顺利开工、确保 工期创造有利条件。 （5） 发挥政治工作优势，加强思想政治工作，充分调动参战人员的积极性，密 切各方面的关系，排除障碍，保持良好的内部施工环境。 7.1.2 技术措施 （1） 优化施工组织设计，抓住控制工期的关键工序，制定分项工程工期、进度 目标和保证措施。采取分段平行流水作业，划小施工段落，增加流水作业 面。 （2） 推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快施工 速度。 （3） 强化质量意识，加强工程测试工作，确保工程质量，杜绝返工、返修，加 快施工进度。 （4） 混凝土采取集中搅拌，加快混凝土灌注速度。 （5） 充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料力度，保证 不因天气变化而中断施工。 （6） 全面规划、统筹安排，如局部区段拆迁或“三通一平”受阻，及时调整施 48 工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总工期与关键工期的实现。 （7） 加大模板及其它周转料的投入。 （8） 加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组中要求的各项施工方法 及进度安排。 7.2 安全保证措施 7.2.1 指导思想 安全生产同质量、效益一样是创优工程不可缺少的重要环节，是关系到职工人身 和国家财产不受损失的大事。在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针， 坚持做到管生产必须管安全。加强职工安全生产教育，使每位生产者都能熟知安全生产 知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者的安全与健康，确保本 工程施工安全。 7.2.2 安全生产目标 （1） 无人身重伤及以上伤亡事故； （2） 无交通死亡事故； （3） 无重大行车事故； （4） 无等级火灾事故。 7.2.3 安全生产责任制 建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全保证体系。项目经理部 设专职安全检查工程师，各综合项目队设专职安全员，各项目工区设兼职安全员，做到 分工明确，责任到人。 7.2.4 安全生产教育 （1） 工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习《公 路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等有关规范和法规，并结合本工 程，制定详细的安全生产措施。 （2） 坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师针对当时施工项目，结 合有关规范、规程，上好安全技术课。 （3） 对特殊工种，如起重、电焊、机动车司机、电工等，经培训考试合格后， 持证上岗。 （4） 安全生产教育须持之以恒，工地上制作安全生产宣传牌、安全标志，做到 警钟长鸣。 （5） 班组长在每天点名分工后，必须对所派工作进行安全技术交底，重要工作 由质量安全部部长亲自交底，并做好记录。 7.2.5 安全技术措施和保证制度 ⑴建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的 安全指标和包括奖励办法在内的保证措施，签订安全生产协议书。 ⑵在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施 49 工安全技术措施。无安全措施技术交底，不得施工。 ⑶生产工人应掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程，经考试合格，持证上 岗，认真建立“职工劳动保护记录卡”，及时做好记录。 ⑷进入施工现场必须戴安全帽，每天有佩带袖章的安全员值班。现场有“五牌一图” 即：施工单位及工地名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故 计数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图。在主要施工部位、作业点、危险区、 主要通道道口都必须挂有安全宣传标语或安全警示牌。 ⑸钢管、扣件、螺栓、钢绞线、电力线等材料的质量必须符合规范规定的要求。 ⑹中小型施工机具，如电焊机、乙炔发生器等都必须专人使用，专人保养，并挂安 全操作牌。 ⑺操作平台设安全防护栏杆，施工中的桥台用竹篱笆全封闭围护，工作平台走道四 周贯通，脚手架上下梯搭成斜梯，两侧设扶手。 ⑻夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显标志。 ⑼爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》 （GB6722-86） 规定要求。建立台帐，严格领发审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被 盗。 ⑽深路堑开挖时，要严格控制边坡坡度，认真按“排水畅通、分部开挖，挡护紧跟” 的原则施工，严禁盲目开挖，确保边坡稳定，防止滑坡。 ⑾隧道施工 a.严格按锚喷构筑法组织施工，根据围岩类别进行临时支护，加强监控，指导施 工，严禁盲目冒进，草率支护，冒险施工。 b.洞内作业面狭窄，机电设备多，管线多，作业面多，设专人负责统一组织指挥。 各工种严格按安全规则操作，合理布设管线，洞内要有充足的照明，除成洞地带设 22v 电线外，其它地段照明均应设 36v 安全灯。成洞地段按 10kv 高压线布置，其它动力线 用橡胶绝缘电缆。 ⑿基坑四周做好临时围栏，基坑开挖前对地下管线进行调查，有地下管线的地段， 改机械开挖为人工开挖，挖出的管线必须进行保护。 ⒀夜间施工配备足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安 设牢固，并设有漏电保护器。 ⒁吊机及各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后， 方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。 ⒂架梁时要有专人指挥，定人定岗统一操作，严禁非工作人员进入施工区。 ⒃参加施工的驻地管理人员一律持证上岗。佩证内容有姓名、职务和本人像片，安 全员的配证为红色以示醒目。 7.2.6 消防、治安措施 （1） 施工现场设安全标志，危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁 烟火”等标志，夜间设红灯警示。 50 （2） 工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、O2、 C2H2 库、油库等设置遵守国家有关安全规定，并经行业主管部门批准。爆破 施工用火工品必须按国家有关火工品使用安全规程办理，设专人按当天计 划领用，当天未使用完的火工品必须交库保管，并做好使用记录。 （3） 施工运输车辆必须严格遵守公路交通规则，文明行车，注意安全。 （4） 治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场的 物资、器材和机械设备的管理，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。 （5） 开展法制宣传和“四防”教育，项目经理部定期开展以防火防盗为主的安 全大检查，堵塞漏洞，防患于未然，健全现场保卫机构，统一领导治安保 卫工作。 7.2.7 防洪措施 （1） 组建现场防洪抢险小组，随时待命，处理各种可能出现的险情。 （2） 雨季施工增派巡逻人员，并设专人与当地气象部门联系，及时了解台风、 洪水等气象灾害信息。备足防洪物资（如草袋、麻袋、草绳、粘土、片 石等）及防洪机械（如抽水机、潜水泵、运输车辆等） 。 （3） 保证场内（包括生活驻地）临时排水沟畅通，并积极配合地方政府，及 时疏通工程周围的既有排水系统，做好防洪排水工作。 7.2.8 安全技术检查制度 建立定期和不定期的现场安全检查制度。 定期检查：项目经理部每月一次安全检查； 项目队每星期一次安全检查； 作业班组随时注意安全检查。 每次检查都必须做好记录，发现事故隐患要及时上报并有专人负责解决，将事故 苗头消灭在萌芽状态。 51 第七章 季节施工措施 8.1 雨季施工安排 ⑴场内施工便道严格按施工组织设计要求设置，并做好排水坡，经常进行维修平整， 确保雨季施工道路畅通。 ⑵桥台基坑开挖后，组织力量突击施工，并做好排水，防止雨水浸泡基坑。 ⑶雨季施工，增加砂、石含水量的测定频率，及时调整施工配合比。 ⑷加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响正常施工。 ⑸如遇下雨，浇筑的混凝土顶面加以覆盖，确保质量。 ⑹台风、汛期，设专人值班，与当地气象部门联系，及时了解台风、洪水等气象 信息，做好安全防范工作。 ⑺路基边坡在雨季来临之前，要做好防护措施。在易受雨水冲刷的边坡地带，用 塑料薄膜铺设在边坡上，保证边坡不被冲刷。 8.2 夏季施工安排 ⑴加强对混凝土的养护，采用覆盖洒水养生。炎热天气水分蒸发快，应经常洒水保 持混凝土表面湿润。 ⑵炎夏气温高，混凝土采用输送泵运输，防止失水影响混凝土的和易性。 ⑶必要时，混凝土拌制用料采取降温措施。 ⑷加强防暑降温工作，确保施工人员和施工机械设备状态良好。 8.3 农忙季节施工安排 ⑴农忙季节是农用电高峰季节，正常的施工用电将受到影响，施工中配备足够的发 电机，以保证施工正常进行，同时加强用电管理，在施工安排上尽量错开农用电高峰时 间。 ⑵组织足够的施工人员，采用三班制作业，减少农忙季节给工程施工带来的影响。 ⑶做好运输车辆调度，合理安排车辆运输时间，避免堵塞交通，影响工程施工。 8.4 春节期间施工安排 ⑴各级指挥人员及工程技术员春节期间要坚守岗位，以保证施工能正常进行。技术 部门提前编制好春节期间的施工计划，及时下达给各部门各单位。 ⑵春节来临之前，切实做好职工的思想工作，稳定职工情绪，尽力解决职工的后顾 之忧。组织足够施工人员，做到按计划进行施工生产。 ⑶春节前，物资部门根据施工计划，备齐足够的工程所需各种施工材料，保证春 节期间材料能够及时供给。 ⑷春节前，财务部门应筹集足够的生产资金，以保证资金供应。 52 53 第八章 环境保护及文明施工 9.1 建立“创建文明工地领导小组” ，健全分级负责的管理网络。 各工点区域范围的环保、卫生与现场施工由工点负责，经理部定期按文明工地标 准进行检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地。 9.2 组织各级干部、职工学习工程建设文明施工的有关文件，开展文明施工的教育活动， 提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。 9.3 在接到中标通知书后，立即组织人员走访有关单位和主管部门，征求意见与建议， 取得社会各方面的谅解、理解和支持，紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好路地共 建，为施工创造良好的外部环境。 9.4 增强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识。落实“集中施工、快速施 工、文明施工”的十二字方针政策，在施工中时时、处处、事事体现爱民、便民、 利民的原则。 9.5 临时工程设施要贯彻节约用地原则。施工时，自觉围护工程两侧的农田、作物，不 随意侵占征地线外土地。 9.6 施工场地严格按总平面图布置，场内设施布置合理、有序。生活区：生活垃圾集中 堆放，不乱丢弃，废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，道路畅通，排水通畅， 确保清洁文明。生产区：机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地 挂牌堆码整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。电缆线统一规划，按 施工设计布设。 9.7 落实施工排水措施：清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统，并在施工路段 两侧征地规划红线内缘设排水沟，确保施工场内排水畅通、无积水，并保证邻近农 田排、灌不受影响，保证农田不受冲刷。 9.8 密切与当地政府及气象台联系，掌握汛期水位、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪 涝，确保施工。路基土方施工尽量避开雨天。下雨天要注意保护边坡稳定，做好路 基防护工程，防止水土流失和边坡冲刷。 9.9 保障通道畅通，及时与有关部门联系，争取各方支持后，方可按批准的施工组织设 计进行施工，并做好交通疏解和防护工作。场内便道按施工组织要求铺设，定期 维修，确保运输道路畅通。 9.10 加强车辆管理，严格按交通规则文明行驶。 9.11 施工前，详细做好地下管线调查工作，办妥“管线监护交底卡”，对地下管线及构 筑物进行严格保护。 9.12 严格按照防噪声、防震、防污染措施组织施工，减少对地方的干扰，保护施工人员 和附近居民的健康。距施工工地 150m 以内如有居民区，严禁噪声大的机具在居民 休息时间施工作业。运输道路及施工现场采用洒水车洒水防尘，运输车辆运输会 产生扬尘的材料时，应采取遮盖，尽量减少飘洒、散落，保证施工场地旁的农田 作物绿叶无扬尘污染。 9.13 采取挂牌施工，接受社会监督，并设群众来访接待室，设专人负责，以便及时收集 54 和处理各方面对工程施工的意见和建议。 9.14 办公室各类图表上墙，准确反映现场状况及工程进度；办公设施整洁。 9.15 组织文明检查小组，在施工路段进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施 工人员文明礼貌。 9.16 加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参 与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。 9.17 加强对文物的保护。施工中一旦发现文物，及时采用有效的保护措施，并迅速报告 业主和当地部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。 9.18 施工及生活中产生的废方、废弃物及时处理，运至监理工程师及当地环保部门同意 的指定地点弃置，防止污染环境。暂时无法及时处理或运走，则必须设法防止散 失。 9.19 工程竣工后，及时清理施工现场，归还施工临时占地，做到人走场清。 55