江西某电气施工组织设计.doc

第一章 工程概况 1.1 编制范围 峰福线横峰站 K0+000(＝沪昆 K596+057.860)至南平南站 K250+564.108，既有线全长 250.172km，其中江西省境内 67.608km，福建省境内 182.564km； 横峰疏解线 K0+000(＝沪昆 K596+018.480)至 K7+410.771(＝峰福线 K2+882.681)，既 有线全长 7.411km，属江西省境内； 上饶联络线 K0+000(＝沪昆 K562+008.450)至 K35+558.953(＝峰福线 K22+603.616)，既 有线全长 38.917km，属江西省境内； 南 平 南 北 西 联 络 线 K0+000( ＝ 峰 福 线 K249+814.285) 至 K0+535.709( ＝ 外 南 线 K27+221.088)，既有线全长 0.536km，属福建省境内； 上述范围内涉及的站前和站后工程 1.2 线路主要技术标准 铁路等级：Ⅱ级 正线数目：单线 限制坡度：单机 7‰，双机 14.5‰ 最小曲线半径：400m 牵引种类：电力 牵引质量：近期 3300t，远期 4000t 到发线有效长：850m 闭塞种类：继电半自动闭塞 建筑限界：桥限—2A，隧限—2A 1.3 工程简介 峰福铁路横峰至南平南段（简称峰南段）北起江西省上饶市横峰县境内的横峰站 （位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽 两省交界的武夷山脉，至福建省境内武夷山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下， 经 建 阳 、 建 瓯 市 至 南 平 市 内 的 南 平 南 站 ， 铁 路 运 营 长 度 251.713km ， 正 线 全 长 -1- 250.172km；现开放车站 24 个（含接轨站横峰站和南平南站） ，其中江西省境内 8 个， 福建省境内 16 个。外南线与峰福线在南平南站连接。 上饶联络线自浙赣线 K385 线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后， 沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长 38.917km。 1.4 自然特征 1.4.1 地形地貌 沿线的地形总体上呈中间高，两边低。东北－西南走向的武夷山脉为最高点，是 全线的分水岭，一般海拔 1000m 以上，相对高差 200～700m，山体宽近 50km，属构造 侵蚀中山。 武夷山两侧为低山地形，高程 400～1000m。低山外延为丘陵河谷区，起伏趋缓， 山体连续性差，河流发育，河床开阔，部分呈长条形盆地。山丘由于河流强烈侵蚀而 深切，常展现出尖峰鳍岭和巉岩绝壁。在石英砂岩、砂砾岩出露区，常形成峻峭的高 峰和额状崖壁，河沟多呈“V”形。 铅山河和建溪中下游河段，为丘陵低山，相对高差 100～400m,阶地宽达 1000～ 2000m，但建瓯至南平段，河流阶地减小，地形起伏趋大。 1.4.2 工程地质特征 1.4.2.1 地层岩性 沿线地层岩性根据其分布特征可分为冲积阶地区、剥蚀丘陵区、剥蚀低山区三区， 分述如下： ⑴冲积阶地区 线路沿铅山河、崇阳溪、建溪等河流前行时，线路很多地段位于河流的阶地上。 阶地地形相对平坦，表层为粉质黏土，厚 1～3m，下伏为砾石土及卵石土，厚度大于 10m。部分地段有软土分布。 ⑵剥蚀低山区 剥蚀低山区位于铅山至武夷山段，线路穿越的武夷山脉地区，山丘相对高差 200～600m，山丘大部基岩出露。山丘的表层为原岩坡残积粉土、粉质黏土层，厚度 一般小于 5.0m，在山丘的坡脚处一般分布有卵石土及漂石土，厚度变化较大，下伏为 砂岩、砂砾岩及花岗岩等。 -2- ⑶剥蚀丘陵区 剥蚀丘陵区位于横峰至永平以及武夷山至南平段，该地区丘陵发育、沟谷纵横， 相对高差约 20～50m。丘陵表层岩性为第四系坡积残积粉质黏土，厚度变化较大，一 般 0～3m，局部 5～10m。下伏为花岗岩、砂岩、混合岩、砾岩、砂砾岩、石英云母 片岩等。丘间谷地分布于相邻山丘之间，部分辟为稻田，表层为粉质黏土、淤泥质粉 质黏土，厚度一般 2～6m，局部达 10m 以上，部分沟谷分布有冲洪积卵石土、漂石土， 下伏为砂岩、砾岩、花岗岩、凝灰岩、石英云母片岩等。 1.4.2.2 地质构造 线路途经地区地处我国东南部，属于多个构造体系交汇的地区，地质构造复杂， 多期次、多旋回的岩浆侵入及火山活动频繁，不同方向、不同序次、不同性质的断裂、 褶皱相互交织在一起。主体构造属于华夏系及新华夏系构造体系的一部分，其次为东 西向及南北向构造体系。 华夏系是以走向北东～南西的褶皱、挤压性、扭压性断裂或挤压破裂带为主体， 有时有不同性质的火成侵入体，特别是花岗岩和它伴生。区内的前震旦系变质岩、侏 罗系、白垩系沉积－喷出岩，以及大量的花岗岩类侵入体都卷入了这一构造。本构造 体系内，除主干断裂、褶皱、侵入体呈东北－西南向展布外，主要山脉的走向也循这 一构造线的方向。新华夏系构造体系属于东亚大陆边缘新华夏系巨大隆起带中的一小 部分，中生代与前震旦系地层各循东东北－西西南方向相间展布，主要控制了晚侏罗 －早白垩系的大面积火山岩的分布。形成次一级的复式褶皱隆起带，发育有北北东－ 南南西的褶皱、断裂的基本构造。 1.4.2.3 不良地质及特殊岩土 本线主要不良地质有滑坡、错落、崩塌、落石、岩堆、泥石流等，特殊岩土有淤 泥、淤泥质粉质黏土等软土。既有线对控制线路位置的不良地质大部分已绕避，对少 数未绕避的不良地质均采取了稳妥的处理措施。 1.4.2.4 工程地质条件评价 由于线路主要是沿河流阶地或低山、丘陵穿行，工程地质条件较好，依据线路所 经地区的工程地质特点，分为冲积阶地区、剥蚀丘陵区、剥蚀低山区三个区。 ⑴冲积阶地区 -3- 线路沿铅山河、崇阳溪、建溪等河流前行时，线路很多地段位于河流的阶地上。 阶地地形相对平坦，地层相对简单，除部分地段有软土分布外，工程地质条件较好。 ⑵剥蚀低山区。 剥蚀低山区位于铅山至武夷山段，线路穿越的武夷山脉地区，山丘大部基岩出露， 该地区由于地势险峻，坡陡山高，部分地段发育有滑坡、泥石流、岩堆等不良地质现 象。工程地质条件复杂。 ⑶剥蚀丘陵区 剥蚀丘陵区位于横峰至永平以及武夷山至南平段，该地区丘陵发育、沟谷纵横。 该地区丘陵自然坡度较大，容易产生危岩、落石和崩塌等不良地质现象。同时在丘间 谷地分布有范围不等的软土，以路基通过时，必须进行相应的处理。工程地质条件较 复杂。 1.4.2.5 水文地质特征 地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水广泛分布于铅山河、 崇阳溪、建溪等河流漫滩及各级阶地上，受河流和大气降水补给，水量丰富，埋深较 浅；基岩裂隙水广泛分布于横峰至永平以及武夷山至南平段剥蚀丘陵区及铅山至武夷 山段剥蚀低山区，主要接受大气降水及各种地下水补给, 沿裂隙、断层径流，以泉等 形式排泄于低洼处,一般不丰富，在断层破碎带附近局部水量极为丰富。黄莲坑以前 （起点～K73）地下水多数对混凝土结构具有弱～中等侵蚀性 CO2 侵蚀和弱酸性侵蚀， 黄莲坑以后（K73～终点）地下水对混凝土结构均无侵蚀性。 1.4.2.6 地震动参数区划 根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2001 图 A（1/400 万），本线地震 动峰值加速度分区详见表 1-4-1。 表 1-4-1 区 划 段 地震动峰值加速度分区表 落 地震动峰值加速度（g） 相当于地震烈度 横峰至建瓯（K0+000～K199+500） <0.05 小于Ⅵ度 建瓯至南平南（K199+500～K250+172） 0.05 Ⅵ 度 南平北西联络线（K0+000～K0+536） 0.05 Ⅵ 度 上饶联络线（K0+000～K35+558.95） <0.05 小于Ⅵ度 横峰疏解线（K0+000～K7+428.09） <0.05 小于Ⅵ度 地震动反应谱特征周期分区划分见表 1-4-2。 -4- 区 表 1-4-2 地震动反应谱特征周期区划表 划 落 段 地震动反应谱特征周期（s） 横峰至南平南（K0+000～K250+172） 0.35 南平北西联络线（K0+000～K0+536） 0.35 上饶联络线（K0+000～K35+558.95） 0.35 横峰疏解线（K0+000～K7+428.09） 0.35 1.4.2.7 气象 武夷山脉以北属中亚热带湿润地区，气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长， 四季特征明显，春夏多雨，伏天易旱，冬季少雪，4～6 月为雨季，夏季多西南风， 冬季多东北风，年平均风速 2.1m/s。全年无霜期 267 天。 武夷山脉以南属中亚热带季风气候，季风环流显著，冬季多偏北风。全年无霜期 280 天左右，冬无严寒，夏无酷暑，冬季虽有霜冻，但地层无冻结深度，气候湿润温 和，雨量充沛，四季分明。南平一带受台风影响较大，其中 2006 年 8 月 10 日的台风 “桑美”横扫南平，最高风速达到 75.8m/s，伴随着暴雨和特大暴雨。 沿线主要气象资料及最大冻结深度见下表 1-6-3。 项 目 表 1-6-3 沿线气象资料 横峰 铅山 武夷山 建阳 建瓯 南平 序 号 1 极端最高气温（℃） 41.2 40.1 40.4 41.3 41.4 41 2 极端最低气温（℃） -8.0 -8.5 -8.1 -8.7 -7.0 -5.8 3 年平均气温（℃） 18.4 17.8 17.2 18.1 18.9 19.3 4 年平均降雨量（mm） 1777 1733 1880 1744 1680 1669 5 极端最大降雨量（mm） 2700 2702 2730 2206 2249 2762 6 极端最小降雨量（mm） 1051 1024 1022 1035 7 年均蒸发量（mm） 1558 1502 737 1362 1458 1500 8 土壤冻结深度（mm） 无 无 无 无 无 无 9 年平均风速（m/s） 3.5 2.3 2.0 10 最大风速（m/s） 20 20 45 39 45.5 75.8 1022 1.5 主要工程项目及数量 全线路基土石方 17.3628×104m3，附属土石方（牵引变电所）14.8885×104m3，新 -5- 建小桥 256.9 米，正线铺轨 3.01 公里、站线铺轨 7.8 公里、新建变电所 5 座、新建接 触导线 482.1 条公里、拆除接触导线 13.68 条公里、供电线 14.9 条公里、回流线 328.6 条公里；敷设通信光电缆 552.78 公里；联锁道岔 326 组；新建房屋 7575m2。 另外需要平改立 7 处，具体为顶进框架桥 430.33 平方米，顶进框架涵 71.4 平方米， 敷设通信光电缆 7.5 公里，需要地方投资配套排水泵房 35 平方米等。 具体详见表 1-5-1。 表 1-5-1 主要工程数量表 序号 项目名称 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 二 1 2 3 4 5 6 三 1 2 四 1 2 3 4 5 路基工程 站场土石方 挖土方 利用土填方 借土填方(AB 组) 借土填方(C 组) 挖石方 利用石填方 填渗水土 路基附属 绿色防护 土工格栅 抛填片石 声屏障 桥涵工程 大桥钢梁涂装 中桥避车台拆改 小桥 涵洞 框架桥 框架涵 隧道工程 支护（锚杆） 衬砌背后注浆 轨道工程 正线新建 正线改建 站线新建 站线改建 铺岔(新铺和拆铺) 单位 数量 施工方/断面方 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 圬工方 M2 M2 M3 M2 159390/173628 18959 3393 13179 110237 11845 10845 5170 50146 15068 75365 3820 4560 t 处 延长米 横延米 顶平米/座 顶平米/座 延长米 米 M3 305.7 195 256.9 76.21 430.33/5 71.4/2 37248 18940 18368 km km km km 组 3.01 3.31 7.8 41.934 63 1.6 工程特点 -6- 备注 本工程为既有线现状电气化改造工程，点多线长，交叉作业项目多，工期紧，难 度大，工程施工安全要求高、专业技术性强。 现状电化接触网工程施工，需克服既有线运营安全和不间断运行的压力，尽可能 减少运输和施工之间的相互干扰和影响，安全责任重大。 站改工程涉及到 21 个车站的到发线延长 850m，多专业协同作业，过渡工程复杂， 需合理安排施工天窗进行。 对电气化改造影响较大的既有线病害进行整治 37248 延长米，以及 7 处道口的平 改立，需合理组织施工队伍，确保项目总工期。 1.7 控制工程和难点工程 接触网工程为控制工程，为了确保既有线运营工作的安全和不间断运行，尽可能 减少运输和施工之间的相互干扰和影响，确保项目总工期。对这次不进行线路站场改 造的既有线架设接触网的区段可先开工，对有线路改造的车站和部分区间接触网工程， 应根据土建施工的进度安排好时间，有效利用土建施工要点和“天窗”时间点数施工。 站改工程为重难点工程。共计有 21 个车站的到发线 850 米延长，涉及通信、信 号、电力、轨道、道岔拆铺等多专业协同作业，过渡工程复杂，同时受施工天窗影响， 安全压力大等特点。 -7- 第二章 施工总体安排 2.1 施工指导思想 统筹组织、分工实施、标准管理、平行推进、安全稳定、质量一流、攻坚克难、 期到必成。 牢固树立安全第一、质量第一的思想，狠抓营业线施工安全，遵照“安全、质 量、工期、效益、环境保护和技术创新”六位一体的管理要求，努力打造精品工程 和安全工程。 以“质量第一、用户至上”和提供优质服务为指导思想，充分发挥施工总承包的 优势，运用系统工程的科学管理方法，统筹规划，认真组织，精心施工，全部工程保 部优、创国优，实现零缺陷、无维修。 在确保总工期不变的前提下，充分发挥我方电气化施工科学化、专业化、集团化 的优势，优化施工组织安排，集中配置施工资源，最大限度减少施工对运营的影响。 在整个工程的施工过程中履行《施工承发包合同》中全部工程内容，保证 2009 年 11 月 20 日前安全优质建成及早发挥效益。 认真执行贯彻我公司颁布的“以顾客满意为宗旨，持续改进，追求卓越，为社会 提供时代的精品工程”质量方针，科学组织，精心施工，精雕细刻，保证工程质量一 次验收合格率 100%，全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。创部 级优质工程，争创国家优质工程。 以安全标准化为载体，建立以项目经理部为责任中心的安全管理体系，严格执行 铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186 号）和《铁路行车事故处 理规则》（铁道部 3 号令） ，针对既有线施工特点，细化各级安全责任制，优化施工组 织方案，细化各项应急预案，强化轨行车辆管理，保证工程中不发生伤亡和行车事故， 实现安全线。 牢固树立施工单位是施工安全主体的意识，承担施工安全的主体责任，始终把施 工项目周边安全和施工主体安全放在首位，为业主运输秩序的稳定，做不懈努力。 发挥电化专业集团军优势，实现标准化管理和目标化管理，科学组织，优化方案， 在满足运营和行车设备完好的原则下组织施工。 -8- 强化企业管理，采用新工艺，新技术，提高机械利用率，降低成本。 全部工程实施过程作到五统一：统一指挥、统一组织安排、统一规范标准、统一 图纸、统一设备器材。 执行铁建设[2008]51 号文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》 ，按照架子 队管理模式，遵循“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建基层施工作业队伍， 并保持其稳定和完整。充分利用社会劳动力资源，实现施工企业施工现场管理层与作 业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，确保建设工 程质量和施工安全。 2.2 项目管理目标 2.2.1 质量目标 工程实体质量必须符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，其施工过 程或实体工程质量必须满足以下要求： ① 按照验收标准要求， 各检验批、 分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%； ② 单位工程一次验收合格率达到 100%； ③ 开通验收速度满足设计速度目标值； ④ 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，满足设 计使用寿命期内正常运营要求。 杜绝工程质量等级事故。 2.2.2 安全目标 杜绝行车较大及以上事故，一般事故控制在年 3 件以内；杜绝人身一般（B 类） 以上事故。 安全防范重点：既有线行车、人身安全、三电安全、高空坠落、物体打击、机械 伤害、施工用电等。 2.2.3 工期目标 站改工程 2009 年 8 月前完成。 2.2.4 环境保护与水土保持目标 本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府有关环 保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施， -9- 确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。 施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、弃渣、泥浆以及工程垃圾按规定 排放、处理。 杜绝因施工方法不当而引起的污染、噪声和其他原因造成公众财产和居民生活环 境的伤害和妨碍。 注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取措施防止 机械、车辆停放、维修及油品存放时的泄露。 合理安排，减少扬尘及有害气体的排放。 确保施工生产的污水、泥浆等达标后排放。 工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放处理。 路基本题完成后及时完成路基的防护工程；施工完毕的弃渣场及时平整绿化，作 好必要的防护，防止水土流失。 施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复原貌，作到文明施工。 2.2.5 职业健康与安全目标 坚持“以人为本”的原则，严格控制、减少职业病，确保员工的职业健康和生命 安全。 2.3 施工组织管理机构 2.3.1 组织管理机构 为安全、优质、高效、如期完成本工程土建分项施工任务，我单位计划抽调经验 丰富、业务能力强的技术、管理、行政人员进场，按项目法施工要求，组织成立“中 铁电气化局峰福电改工程土建项目经理分部” ，全面履行合同，使业主满意。 项目经理土建分部设经理 1 人，副经理 2 人，总工程师 1 人，设五部二室，即工 程部、安质部、计划部、财务部、物资设备部、试验室和综合办公室。各部室按业务 分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办 各项业务工作，全面保证 ISO9002 质量保证体系的有效运行和本合同段工程建设任务 的优质、高效完成。 项目管理采用项目部直辖施工劳务作业层的扁平式管理模式。拟投入路基土石方 及防护队 2 个、桥涵队 2 个、隧道病害整治队 2 个，轨道队 2 个共 8 个队。 - 10 - 中铁电气化局峰福电改工程土建项目经理分部 项目经理 项目总工程师 项目副经理 施 工 室调 度 工 程 部 室技 术 路 基 一 队 路 基 二 队 测 量 班 资 料 室 桥 涵 一 队 桥 涵 二 队 安 质 部 计 划 部 隧 道 一 队 物 资 设 备 部 财 务 部 隧 道 二 队 轨 道 一 队 试 验 室 综 合 办 公 室 轨 道 二 队 图 2-3-01 施工组织机构图 2.3.2 管理职责 项目经理部及职能部门的管理职责见表 2-3-1。 表 2-3-1 项目经理部及职能部门管理职责表 序 号 岗位 部门 管理职责 1 项目经理土 建分部 代表电气化局对本管段土建工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与 本管段工程相关的事务。 2 项目 经理 对本管段工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动 卫生等工作负责。 3 项目 副经理 4 项目 总工程师 协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工 作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现 的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。 对本管段工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所 有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术 措施。负责本管段工程项目的验工计价。对本管段工程的环境保护、劳动保 护和安全生产的技术工作负责，结合本管段工程的作业环境和施工特点，科 学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体 - 11 - 5 安质部 6 工程部 7 物资设备部 8 计划部 9 财务部 10 试验室 11 综合办公室 措施，并认真贯彻落实。 依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质 量监察职能。按照质量检验评定标准，对本管段全部工程质量进行检查指导； 负责全面质量管理，指导工程项目的 QC 小组活动，对试验技术工作进行指导， 负责贯彻 ISO9002 质量体系标准的正常运行。 依据安全目标制定本管段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报 安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。 组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检 查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工 进行安全教育。 建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本 管段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各项目 分部抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。 负责本管段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；负 责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负 责测量工作；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修 和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果；负责编制进度计划、 定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施；具体负责验工计价。 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。 联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各 工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施 工机械、设备管理制度。 根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的 验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。 负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责进度目标的分析和 论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根 据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。 负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报 送有关报表和资料。 负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合 同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财 务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。 负责土建工程项目施工的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实 施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝 土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各 种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。 负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调 等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本管段安全保卫工作；卫生室负 责工地的消毒及流行病的预防，并能简单包扎现场伤员后送至医院救治。 2.3.3 项目主要人员安排 针对本项目工程特点，我们对项目经理部人员进行了安排，项目部各类人员共计 87 人，其中主要管理和技术人员 64 人，项目部主要人员具体安排详见表 2-3-02。 表 2-3-02 序号 1 名 称 项目经理 人 项目部主要人员配备表 数 备 注 兼党工委书记 1 - 12 - 2 3 5 项目副经理 总工程师 工程部 2 1 28 6 安质部 9 7 8 9 10 11 5 2 9 3 4 64 计划部部 财务部 物资设备部 中心试验室 综合办公室 合 计 部长 1 人，测量 6 人，内业 1 人，施工技术 18 人 部长 1，专业质量工程师 2 人，质检员 2 人，专业安 全工程师 2 人，安检员 2 人 部长 1 人，计量工程师 2 人,计量员 2 人 会计 1 人，出纳 1 人 部长 1 人，物资设备采购 2 人，保管 5 人，设备 1 人 2.4 施工队伍任务安排 详见表 2-4-01。 表 2-4-01 施工队伍安排和施工任务划分表 序号 队伍名称 主要施工任务 一 驻地 劳动力（人） 路基工程 1 路基一队 负责起点—武夷山站（不含）段段路基施工 永平 380 2 路基二队 负责武夷山站—终点段路基施工 武夷山 300 二 桥涵工程 1 桥涵一队 负责起点—武夷山站（不含）段桥涵施工 永平 150 2 桥涵二队 负责武夷山站—终点桥涵施工 武夷山 150 三 隧道工程 1 隧道一队 负责负责起点—武夷山站（不含）段隧道施工 永平 100 2 隧道二队 负责武夷山站—终点段隧道施工 武夷山 100 四 轨道工程 1 轨道一队 负责起点—武夷山站（不含）轨道施工 永平 150 2 轨道二队 负责武夷山站—终点段轨道施工 武夷山 150 2.5 总体部署 按照“征地拆迁先行、物资采购跟进、突破线下工程、整体推进站后、稳步调试 开通、全线安全优质”的步骤，坚持“安全第一、质量至上”的方针，施组安排紧紧 围绕以“标准化管理为主线，打造精品工程”为目标，坚持科学组织、整体推进，均 衡施工，确保工期的原则，考虑站前、站后工程以及各相关专业的衔接，最大范围内 发挥施工效率。 2.6 施工总体组织方案 峰福铁路横峰至南平段电气化改造工程是一项复杂的系统工程，涉及面广，参与 - 13 - 单位多，影响安全、质量、工期、投资的因素多。我方要认真贯彻铁道部关于标准化 管理、架子队管理的指导思想，全面落实“安全、质量、工期、效益、环境保护和技 术创新”六位一体的管理要求，努力把峰福铁路电气化工程打造为精品工程和安全 工程。 严格按照投标承诺成立项目经理部，按照投标承诺投入施工机械、器具、配备 相应的管理人员、技术力量，保证资源配置满足施工组织需要，建立健全有关安全、 质量、环保、职业健康安全保证体系。 牢固树立施工单位是施工安全的主体意识，承担安全的主体责任，始终把施工项 目的周边安全和施工主体放在首位，为业主运输秩序的稳定，做不懈的努力。 严格执行营业线施工的各项规章制度，科学地制定施工方案，建立完善的施工安 全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；要严格按审定的方案、范围和 批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施；千方百计减少施工对行车的 影响，确保行车和施工安全。 全线依据总计划同时展开平行作业，集中优势分别攻克控制工程，封锁施工按 “站前先行、站后跟进”的组织方式，统一指挥、统一组织安排、采用统一规范标准、 统一工艺工法、统一物资设备，施工中尽量避免交叉施工干扰，降低施工对运输的影 响，最大限度发挥封锁施工时间效能。 首先进行现场改移道路、清理场地及迁改工作，同时进行临时工程、便线的修建， 为正式工程尽早全面铺开创造条件。 施工准备完成后各区段内优先安排站场路基、桥涵接长、桥涵新建等不需要封锁 线路的工程项目施工，然后进行不影响既有线的线路道岔铺设作业，最后进行站场改 造封锁插入道岔施工，同时进行桥梁改建、隧道病害整治施工。施工时尽量利用区段 天窗时间，尽量减少施工对铁路行车的干扰，尽量减少对车站能力的影响。各专业作 业队在划分的施工区段内平行流水组织施工，根据运输单位批准的站场改造顺序安排 各车站、各区间的施工项目。 本工程土石方大部分分散在各车站，局部工作量相对要小，移挖土方量局限于小 范围调配。路基工程施工中优先安排站场土石方及对运营影响小地段路基施工。既有 路基病害整治工程需要封锁要点，尽量安排在所在区段施工封锁天窗点内进行整治施 - 14 - 工，土石方工程应考虑移挖做填，根据对路基填料的要求，对开挖的部分优质土进行 级配改良，以达到 A、B 级填料要求。施工时需提高路基土方碾压密实度，缩短基底 自然沉降和固结时间，并加强工后沉降观测、分析。石方采用浅孔爆破、机械挖石； 挖土方采用挖掘机开挖，填土方采用机械填土，分层压实。路基附属防护工程随主体 的完成逐段进行，完成一段，防护一段。 对路基填土施工有影响的桥涵工程应在路基工程完工前 1 个月完成，以便有充分 的时间，做好锥体护坡、桥头及涵洞顶部的填土工作。首先进行桥涵接长、桥涵新建 施工。圬工量大的桥涵混凝土采用混凝土搅拌站集中供应，圬工量小的采用强制式搅 拌机现场拌和，以满足混凝土耐久性和强度要求。 本工程隧道工作量不大，但施工时运营干扰相对较大，应做好洞内施工的安全防 护。影响电气化挂网的隧道病害整治在电气化挂网前 1 个月完成。既有隧道病害整治 和部分局部改扩建施工时结合接触网施工天窗时间的安排进行施工。隧道改扩建结合 隧道病害整治进行，改扩建采用拨道、落道等处理措施满足电化接触网净空要求，若 达不到要求，结合采用局部凿除方案满足净空要求。 本工程所有轨道工程全部采用人工施工。铺轨工程在路基工程结束后 15 天开始， 综合铺轨进度为 0.5km/天。钢轨、混凝土枕、道岔采用人工铺设，轨道工程按先站场 改造封锁施工，后区间封锁的顺序施工。站改封锁施工综合考虑各专业工程，安排平 行作业，压缩封锁次数和封锁时间。尽量减少施工对运输带来的干扰，保证施工期间 的运输交通量。 2.7 施工准备与施工临时工程 2.7.1 施工准备 征地、拆迁等工作情况复杂、牵涉面广、工作量大，因此，应力求在地方政府部 门的大力支持下，严格按照国家征用土地办法及省、市人民政府有关规定，按工期在 正式工程开工前先行完成此项工作，为全线顺利展开施工创造条件。 与运营部门密切配合做好通信、信号、电力等工程的拆迁工作，及早做好施工过 渡的各项准备工作。 工程实施前，应做好接触网材料、变电设备的采购，将主要材料和设备等运至工 地或邻近的货运站，保证及时供应。根据施工进度安排，对需用量大或紧缺的物资应 - 15 - 提前订货。 施工准备各项内容参见表 2-7-01。 2.7.2 施工场地布置及临时工程 2.7.2.1 布置原则 施工现场总体规划原则：布局合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材， 方便施工，保护环境，尽量利用既有设施。 表 2-7-01 序号 项 施工准备工作各项内容表 目 具体内容 调查研究 调查有关工程特征与要求的资料；调查附近地区自然条件资料； 调查施工地区的经济技术条件；了解当地劳动力、交通运力、交通 条件；调查当地地材生产供应价格与能力；了解当地民族习惯、风 土人情；调查当地卫生防疫，对施工地水质抽样分析；调查施工地 区周围环境等。 2 规划安排 在认真学习、吃透设计图纸的基础上，编制实施性施工组织设 计；制定主要施工过渡方案；编制施工计划安排；做好施工机械设 备的配置；做好施工任务划分。 3 施工现场准备 完成征地拆迁工作；达到“三通一平”；确定临时占地计划；搞 好生产生活设施建设。 4 作业条件准备 组织物资的采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨季、 夏季、冬季的特殊准备；组织施工设备进场；组织施工队伍进场。 技术准备 会审设计图纸；进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控 制网；施工测量定位；对施工队进行工前培训和技术交底；对原材 料进行各项试验；选定施工的各项配合比。 1 5 考虑站前、站后交叉施工，且必须保证峰福铁路正常营运。 施工现场生产区、生活区、办公区划分明确，避免区域交叉。施工现场生产道路 地面采用混凝土硬化，并设消防通道，宽度不小于 6m。 各种设施的建造既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境。施工现场搞 好“三通一平”，生活区和施工现场建设上下水设施。 驻地内有适当的绿化区域，以美化和保护环境。排水、消防、水电等设施的布置 要符合当地政府及业主关于施工现场管理的规定。尽量满足施工人员文体、娱乐活动 的需要。 2.7.2.2 施工驻地 - 16 - 项目经理部土建分部设于武夷山市火车站旁，租用华亭宾馆作为驻地。另于永平 站和建瓯站租用民房作为现场管理人员办公室。各施工队伍驻地多采用租用的方式， 个别采用新建活动板房。 2.7.2.3 施工用水 本段工程用水量少且分散，段、所设置都在城镇车站附近，施工用水可利用城镇 自来水；其他工程可采用地表水与利用自来水相结合的方法。 2.7.2.4 施工用电 本工程施工用电分散，用电量少，主要工程施工工点 T 接地方电源，其他距离地 方电源较远工程或 T 接地方电源需跨越铁路线的工程采用自发电。 2.7.2.5 材料供应基地 本线考虑利用既有永平、武夷山、建阳、建瓯、南平南共计 5 处货场作为本线的 材料供应基地，既有货场均有货物线三条，货物站台 1 座，其中建阳、南平南三处货 场有龙门吊装卸线，能满足本线材料存储要求。由于货运量增加对货场正常运营造成 的干扰进行适当补偿，不再考虑新设材料厂。 2.7.2.6 施工道路 本线对既有道路进行整修利用，不再新设施工便道，以减少占用耕地，避免废弃 工程，节约投资。 2.7.2.7 通讯联络 项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，电脑上网用于信息、数据传输，各 施工队各安装一部程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得 联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当 地公安部门批准后使用。 2.7.2.8 混凝土生产 本工程混凝土数量小，且工点分散。混凝土生产供应采用现场自拌方式，拌和设 备采用 JZ500 型强制式搅拌机，配三料仓自动配料机。 2.8 施工进度计划安排 2.8.1 总工期 总工期 12 个月，2008 年 11 月开工建设，2009 年 11 月竣工。 - 17 - 2.8.2 征地拆迁 征地拆迁根据工程施工进度安排分批进行。2009 年 3 月底基本完成征地及房屋拆 迁任务；影响到发线延长的三电迁改必须在土方施工前 10 天完成。 2.8.3 站前工期 要求施工单位进场后对车站的线下工程全部开工，桥涵工程应比路基工程提前 1 个月完成，铺轨工程在路基工程结束后 15 天开始，并确保各站线下工程与轨道工程 同步。 2.8.3.1 路基工程 2009 年 6 月 16 日前完成路基土石方和病害整治。 2.8.3.2 桥涵工程 2009 年 6 月 30 日前完成除平改立外的桥涵工程，平改立工程在 2009 年 9 月 12 日完成。 2.8.3.3 隧道工程 影响接触网挂网的隧道病害在 2009 年 6 月 21 日前整治完成。 2.8.3.4 轨道工程 2009 年 7 月 31 日前完成站场铺轨。 ①2009 年 6 月 5 日前完成永平、五里峰、黄莲坑、四渡、武夷山、武夷山南、兴 田、将口、徐墩、小桥镇、大横、陈墩等 12 站站场铺轨。 ②2009 年 7 月 31 日前完成茶亭、铅山西、陈家寨、西山、洋庄、武夷山驼峰、 仙店、建阳、杨墩、建瓯、南雅、南平南等 12 站站场铺轨。 具体详见施工进度计划横道图。 - 18 - 第三章 各分项工程施工方案、工艺方法及技术措施 3.1 区间路基工程 3.1.1 工程概况 区间路基工程为对影响电气化改造及危及行车安全的基床翻浆冒泥、路肩宽度不 足等路基病害进行整治，其中整治路肩宽度不足 80.955km（江西 11.45km，福建 69.505km），主要工程量为干砌片石 22765m3，M7.5 浆砌片石 9114m3，M7.5 水泥砂浆 53543m3，C15 混凝土 1066m3，钢筋混凝土盖板 14026m；整治基床翻浆冒泥换填基床 表层 3.74km。 3.1.2 施工方案及方法 3.1.2.1 基床翻浆冒泥 对基床土质不良地段采用换填 0.3m 中粗砂，对道碴进行清筛再夯实，在此过程 中为不影响行车，采取扣轨梁措施防护。 3.1.2.1.1 施工方法 ⑴既有路基加固：采用扣轨挖除换填施工法。即采用钢轨对既有线轨道进行纵横 向扣抬轨加固，确保在部分基床开挖过程中能保证列车正常运行。 ⑵开挖基床：在开挖基床之前，首先提前 1 个月向铁路运输局上报慢行计划，慢 行时速不超过 15Km/h，待审批开始慢行后逐段开挖道床及基床表层 0.3m 厚填土，并 将底面夯时平整做成 4%的向外排水坡度。 ⑶铺设土工膜：铺底层 0.15m 厚中粗砂，铺平并夯实，铺设土工膜，随后铺面层 0.15m 中粗砂，扒平夯实。 ⑷恢复道床：待土工膜铺设完毕后，立即用道渣回填道床并夯实。 ⑸基床铺设土工膜加固也可结合清筛道渣、换枕、换渣工程进行挖除换填。 3.1.2.1.2 施工安全措施 ⑴基床开挖时，在施工段两端 800m 处设持对讲机的了望员各 1 人，距施工段两 端前方 300m 处设持口哨的防护员各 1 人，负责火车追近报警，施工区段处设手持对 讲机及口哨的防护员 1 人，负责指挥工人及时撤离现场。 ⑵工作中使用的工具不得侵入限界，严禁将工具搁放在钢轨上，金属工具不得同 - 19 - 时接触两根钢轨，凡是不立刻使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列车通过时 迅速下道； ⑶基床每次开挖长度不得超过防护长度的三分之一，且不得超过防护段，每段铺 设完毕及时回填夯实后方可进行下段开挖。 ⑷开挖道渣及基床时，如有列车通过，应立即停止开挖，待列车通过后方可继续 开挖。 ⑸道床回填完毕捣固密实后，方可撤消慢行计划。 3.1.2.2 路肩宽度不足 对路基面宽度严重不足的填方地段，用干砌片石挡碴墙加宽、抬高路肩，墙高 0.4m～0.6m，宽 0.8m，表面采用 0.05m 厚水泥砂浆抹面。对路基面宽度严重不足的挖 方地段，采用梯形侧沟斜墙改直墙或采用侧沟加钢筋混凝土盖板，以此实现路肩宽度 的加宽。 3.1.2.3 施工材料、机具、人员调配方案 采用以汽车运输为主、辅以轨道车要点调配方案。 3.2 站场路基工程 3.2.1 工程概况 3.2.1.1 车站改建情况 本次设计，车站电气化改造及到发线延长两部分主要工程内容为： （1）江西省境内 永平站设接触网工区岔线 2 条，有效长分别为 100m 和 70m； 铅山西站延长到发线有效长度至 850 m，陈家寨、西山、五里峰等 3 个车站延长 到发线有效长度至 880 m； 上饶联络线上的茶亭站延长到发线有效长度至 850 m。 （2）福建省境内 武夷山站利用机务段修车库线路作为供电段及网工区岔线；建阳站、建瓯站分别 设接触网工区岔线 1 条，有效长 70m； 黄莲坑、四渡、武夷山等 3 个站延长到发线有效长度至 880 m；、武夷山南、仙 店、兴田、将口、建阳、杨墩、徐墩、建瓯、小桥镇、南雅、大横、陈墩、南平南等 - 20 - 13 个站延长到发线有效长度至 850 m； 洋庄、兴田、建瓯、南雅 4 个车站正线两侧各 1 条到发线末端设置安全线，有效 长度 50 m，满足同时接入或发接客、货列车的条件。 3.2.1.2 站场路基设计概况 3.2.1.2.1 正线路基面宽度 根据《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）表 4.2.3 的规定，确定直线段路基面 宽度如下表。 表 3-2-01 路基类别 土壤类别 路基宽度（m） 直线地段路基面宽度表 路 堤 土质 7.5 路 土质 7.1 堑 岩石 6.5 区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递 减。 3.2.1.2.2 站线路基面宽度 （1）直线地段站内最外侧线路至路基宽度 站线中心线至路基边缘的宽度：车场最外侧线路不小于 3.0m，有列检作业的车场 最外侧线路不应小于 4.0m，在困难条件下，采用挡碴墙时可不小于 3m；如最外侧为 正线时，应按正线标准确定；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车 作业的一侧不应小于 3.5m；驼峰推送线的车辆摘钩地段，有摘钩作业的一侧不应小于 4.5m，另一侧不应小于 4.0m。 （2）曲线地段的路基面宽度：参照《铁路路基设计规范》TB10001-2005 表 4.2.4 的规定在曲线外侧加宽。路基面加宽值除考虑曲线外侧加宽外，还应考虑线间距加宽。 （3）站线由于路基面横坡及轨面顺坡等引起外侧线路的道床超过标准道床厚度 时应加宽路基。 3.2.1.2.3 路基面形状 车站路基面设有倾向排水系统的横向坡度。根据车站路基面宽度、排水要求、路 基填挖、道床厚度一致和减少因调整轨顶差所用道碴，以及不宜将站线的水排向正线 等因素，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡的横断面，一个坡面的最大线路数量为 3 条。横向坡度一般采用 2%，线路顺坡地段为调整道床厚度，横向坡度不得小于 1%。 - 21 - 改建地段，既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做 成 4%的横向排水坡；抬高或下挖既有路基面时，应由线路中心向两侧设 4%的横向排 水坡。 3.2.1.2.4 路基边坡坡度 （1）路堤：路堤边坡应根据填料的物理力学性质、边坡高度和地质条件等确定， 路堤边坡形式和坡率符合表 3-2-02。 表 3-2-02 填料名称 细粒土、易分化的软块 石土 粗粒土（细砂、粉砂除 外）、漂石土、卵石土、 碎石土、不易分化的软 块石土 硬块石土 路堤边坡形式和坡率 边坡高度（m） 全部 上部 下部 高度 高度 高度 全部 坡率 边坡坡率 上部 坡率 下部 坡率 边坡 形式 20 8 12 - 1:1.5 1:1.75 折线型 20 12 8 - 1:1.5 1:1.75 直线型 8 20 - - 1:1.3 1:1.5 - - 直线型 路堤坡脚外设置不小于 2m 宽的天然护道。 （2）路堑 路堑边坡根据土质及岩石的力学性质、边坡高度、施工方法和水文地质条件，并 根据既有路堑稳定边坡坡率或表 3-2-03 确定。 表 3-2-03 路堑边坡坡率表 土石的类别 黏土、粉质粘土、塑性指数大于 3 的粉土 中密以上的中砂、粗砂、砾砂 胶结和密实 漂石土、块石土、卵石土、碎石 土、圆砾土、角砾土 中密 未风化、微风化 弱风化、强风化 硬质岩 全风化 未风化、微风化 弱风化、强风化 软质岩 全风化 边坡坡率 1:1～1:1.5 1:1.5～1:1.75 1:0.5～1:1.25 1:1.25～1:1.5 1:0.1～1:0.3 1:0.3～1:0.75 1:0.75～1:1 1:0.3～1:0.75 1:0.5～1:1 1:0.75～1:1.5 在不宜刷方扩宽路堑地段，采用改变侧沟形式、消减侧沟平台、设置侧沟盖板等 措施加宽路基。消减后的侧沟平台宽度不宜小于 1m。 土质路堑、软质岩、强（全）风化的岩石路堑,应在侧沟外设不小于 1.0m 宽侧沟 - 22 - 平台。 较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处，设置不宜小于 2m 宽的平台，并 在平台上设置截水沟或挡水墙。 3.2.1.2.5 路基基床 （1）基床厚度 站内正线路基标准与区间正线相同；表层厚度 0.6m，底层厚度 1.9m，总厚度 2.5m。到发线、通行列车的联络线等站线的路基基床，其厚度为 1.2m，其中：表层 0.3m，底层 0.9m。 当站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施时，站线路基基床宜 采用与站内正线相同标准。当站线与相邻正线间设有纵向排水槽或渗管、旅客站台等 设施且到发线数量较多时，自正线中心向外宽度为 2m 处、路基面以下 1：1 边坡范围 内，路基基床按正线标准设计；其余站线的路基按站线标准设计。 （2）路基填料 路基基床表层优先选用 A 组填料，其次为 B 组填料；对不符合基床表层要求的填 料，应采取土质改良措施。 采用道碴抬道后，对既有道床过厚地段，可在标准道床厚度以下的超厚部分采用 渗水土垫肩。 路基基床底层及以下的填料可选用 A、B、C 组填料。当不得不采用 D 组填料时， 必须采取改良措施。 3.2.1.2.6 加宽既有路基标准 （1）帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于 0.5m，底部不应小于顶部帮宽 值。 （2）帮填路堤时，应沿既有路堤坡面挖成宽度不小于 1m 的台阶；既有路堤填料 为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于 0.2m。 （3）帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外设置 4%的排水横坡，横坡 以上部分填渗水土；对增加股道的情况，可采用增设排水沟的方法，调整路基排水横 坡。 （4）帮填路堤高度大于 5.0m 时，帮填路堤铺设土工格栅，宽 2.5m，每 0.60m 一 - 23 - 层。 3.2.1.2.7 既有股道用道碴抬高时应保持的最小路肩宽度 用道碴抬高既有股道时，应保持的最小路肩宽度：正线路堤不得小于 0.6m，路堑 不得小于 0.4m；站线不得小于 0.4m。 3.2.1.2.8 路基加固防护 （1）一般地段，新建或帮宽路堤高度在 5.0m 以下时，路堤边坡采用喷播植草或 紫穗槐进行防冲刷防护，种紫穗槐的数量为 642 棵/100m2。 （2）除个别路基工点外，由车站改建引起拆除的路基边坡防护，按原范围及标 准进行恢复。 （3）在既有取土坑一侧采用浆砌片石防护；与站线路基处在同一平面上房屋处 的路基边坡，应采用浆砌片石或干砌片石防护。浆砌片石或干砌片石厚 0.3m，碎石垫 层厚 0.15m，每 10m 设一道伸缩缝，上下间距 2m 设一处泄水孔，泄水孔尺寸为 10cm× 10cm。 （4）站场范围内路基个别设计的类型主要是高路堤、陡坡路基、河滩及滨河路 堤、水田洼地路堤等。主要分布及加固防护措施情况为：武夷山站水田洼地路堤采取 抛填片石铺填砂砾垫层后再填土处理；仙店站、武夷山南站高路堤及小桥镇站陡坡路 基填土采用土工格栅加固，边坡采用既有路基防护形式予以加固；南平南站滨河高填 路堤采用土工格栅加固，边坡采用浆砌片石防护，个别地段采用路基支挡结构防护。 3.2.1.3 站场路基工程项目及工程数量 详见表 3-2-04。 表 3-2-04 站场路基工程主要工程数量表 填方 挖方 附属 工程 工程项目名称 普通土 AB 组填料 渗水土 土方 石方 喷播植草 浆砌片石护坡 片石混凝土护墙 土工格栅 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3 m2 - 24 - 数量 122975 13179 5170 14505 11845 15068 8630 5566 62615 m3 m3 抛填片石 侧沟、排水沟 2920 2536 3.2.2 施工方案 3.2.2.1 路基土石方调配 车站路基土方原则上移挖作填，减少施工方，并考虑与区间土石方综合调配。贯 彻节约用地、少占良田的原则，减少取、弃土用地；各车站均根据调查资料以及所签 订的土源协议，尽量利用协议选定的取、弃土点或距离车站较近的地点集中取、弃土。 具体调配计划详见表 3-2-05。 3.2.2.2 路堑挖方施工 本项目工程路堑挖方零星分散，多为站场改造拓宽引起的边坡外移拓展，施工组 织及安全防护控制工作难度大。 土质挖方采用挖掘机自上而下，分段分层开挖，人工配合修坡；对机械开挖难以 进行的石方，采用浅孔松动控制爆破结合掘岩机械的方法施工，靠近边坡采用预裂爆 破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。各站内取弃土场就近选取，和产权所属签订 协议后使用。 施工宜合理布置施工运输便道；大型机具进退场在汽运难以到达的地点采用轨道 车要点运输；个别站因移挖做填方量大且跨线调运，而无合适的转运道路时，在向铁 路营运部门申请同意后，开设临时道口满足施工需要。 为保证既有线行车及施工人员、设备安全，既有线边机械施工按营业线施工安全 有关细则规定执行；石方爆破除须符合爆破施工有关规定外，采取设双层钢管防护架 网、炮孔覆盖等防护措施。 3.2.2.3 路基填筑施工 路堤基床下填料采用 C 组土填筑，施工以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自 卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实；桥台后、涵背采用小型冲击振动 夯压实渗水料。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四 区段、八流程”作业程序组织施工。施工须严格按照规范要求，运用科学的检测手段， 进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验，尤其是在每层填筑、平整、压实 后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面平整度等符合要求后，再测定 密室度和地基系数，采用 K30 荷载板试验法、灌砂法进行检验。 - 25 - 3.2.2.4 路基基床施工 路基基床厚度及填料使用要求见第 3.2.1.2.5 节。 路堤基床施工工艺方法和路堤本体填筑施工基本相同；路堑当开挖接近路基面标 高时，鉴别核对土石状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求， 必要时进行补充勘探。检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求，如满足设计 要求，测设基床表层断面和标高，按每 10m 间距挂线，人工开挖基床表层，并按规范 要求进行整修；如不满足设计要求，需对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填 筑到设计标高。 3.2.2.5 取弃土施工 取弃土采用机械施工，遵循分段集中取弃土的原则，严禁乱取乱弃。取弃土尽量 利用荒地，少占用或不占用良田耕地，不影响农田灌溉；采取环保措施，一般在弃土 坡脚下面设置弃碴挡土墙，以减少用地宽度和防止弃碴被冲毁，弃土堆一般喷播草籽 防护，防止水土流失。取弃土场使用完备后，应进行平整。 3.2.3 施工工艺、方法 3.2.3.1 路堑开挖施工工艺、方法 3.1.4.1.1 施工准备 3.1.4.1.1.1 技术准备 ⑴施工前首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复中线，复核横断面； ⑵永临结合设计排水系统。设计原则：水不对路基产生危害，不排入农田、耕地， 不污染自然水源，不引起冲刷和淤积。 临时排水系统包括：堑顶截排水沟及引至永久排水系统的沟渠，地下水路堑施工 时的临时排水系统。 3.1.4.1.1.2 现场准备 ⑴调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固 处理。 ⑵清理现场，做好堑顶截排水设施。 ⑶在开工前需及时清理场地，配套潜孔钻机、空压机、挖掘机、自卸汽车等机械 设备。 - 26 - ⑷设计施工施工运输道路。 ⑸设置双层钢管防护架网等防护措施，应急事故处理材料机具到位。 3.2.3.1.2 施工工艺流程 详见图 3-2-01。 3.2.3.1.3 路堑土方开挖施工 施工组织准备 线路及施工防护 场地清理 测量放样 否 山体稳定检查 是 预加固 施作堑顶水沟 土 软石 [σ]＜0.18MPa 改良或加固基床 石 方 机械开挖运输 检查地基允许承载力 爆破开挖运输 [σ]≥0.18MPa 修整基床表面 边坡及路基面整修 加固及防护 不合格 路基面检验 合 格 碾压、整修 - 27 - 路堑成型 图 3-2-01 路堑施工工艺流程图 在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。路堑开挖以 机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运采用大马力 推土机、挖掘机配合自卸汽车运输。 ⑴测量放线，按设计坡率放出边、中线，在路堑顶两侧每 5m 设一固定桩，并在 施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。 ⑵自上而下分层纵向掘进开挖，严禁掏底开挖。靠近边坡每挖深 2 米收坡一次， 即先挖边，后挖心，工作面带微小横坡，以利排水。开挖取土过程中，随时做好排水 系统，保证工作面排水畅通。 ⑶施工中保持坡面平顺，无明显的局部高低差及杂物等。根据测设的边桩位置， 当机械开挖至靠近边坡 0.1～0.2m 时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每 10m 边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段并及时做好防护，避免长期暴露，造成坡面 坍塌。当防护不能紧跟开挖时，采用暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡 挖够。 ⑷边坡上出现的坑穴、凹槽及时进行嵌补平整。 3.2.3.1.4 路堑石方开挖 对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法 施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采 用浅孔控制爆破。 3.2.3.1.4.1 施工工艺标准 ⑴硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺， 肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。 ⑵硬质岩石路堑边坡采用预裂爆破或预留光爆层法，光面爆破施工，使边坡平顺 美观。 ⑶在侧沟平台上开挖信号、电力电缆槽，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟和侧 - 28 - 沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。 3.2.3.1.4.2 爆破方案 对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的石质路堑，采用风枪钻孔，实施浅孔 梯段松动控制爆破方法施工。 为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光爆层法进行光面爆破或进行预裂 爆破。采用风枪钻孔进行光面爆破，采用小台阶式光面爆破，按设计线装药，将炸药 和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧， 确保眼痕率达到 80%以上。 为确保基底平整坚实，到最底层 2.0m 时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制 钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。 3.2.3.1.4.3 爆破设计 采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径 38～42mm，孔深 1.5～2.0m，根据路堑开挖深 度分一个或 2～3 个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。主炮孔为垂直孔，边坡预裂 孔与设计边坡坡率相同。 ⑴主爆孔爆破参数设计 以台阶高度 H=2m、次坚石为例设计： 底板抵抗线 Wp=1.0m 超钻深度 h=（0.1～0.33）×Wp，取 h=0.2m 炮孔间距 a=（1.0～1.5）×Wp，取 a=1.2m 炮孔排距 b=（0.8～1.0）×a，取 b=1.0m 单位用药量（软石为 0.4、次坚石为 0.45、坚石为 0.5）取 q=0.45kg/m3，则前排炮 孔单孔装药量为： Q=qWpaH=0.45×1.0×1.2×2=1.08kg，取 Q=1.1kg 后排炮孔单孔装药量为： Q=（1.15～1.3）qabH=1.2×0.45×1.2×1.0×2.0=1.3kg ⑵预裂孔爆破参数设计 钻孔间距取 a=0.4m 孔深 H=（2.2+0.2）×2.0（按 1:1.75 边坡率计）=4.8m（注：增加的 0.2m 为预裂爆破 - 29 - 超深） 线装药密度 q′=250～350g/m,取 q′=300g/m，则预裂孔的单孔装药量为： Q=300×4.8=1440g，实际装药应减去双股导爆索的药量 1440－3.8×40=1288g，装药 量取 1.3kg。 ⑶装药与堵塞 主爆孔采用 φ32mm 药卷装药，预裂孔采用 φ25mm 药卷进行不偶合间隔装药。为 克服孔底部位岩石的夹制作用，增强孔底药包，根据底部岩质及抵抗线大小，在底部 加强段的线装药密度可为设计值的 1～3 倍。预裂孔的堵塞长度取为 1m。 现场调查，图纸审核 专项施工组织方案 报有关部门审批 防护设施施工 平整场地 测量放样 布设孔位、钻孔 丈量实际边孔距、孔深及倾角 计算药量与装药结构 调 整 孔 距 爆破器材检查与试验 药包加工 装药堵塞 联结起爆网络 设防护员，要点封锁 - 30 起爆 调 整 线 装 药 密 度 图 3-2-02 路堑石方爆破开挖施工工艺流程图 ⑷起爆网路 采用塑料导爆管——非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破，当多台阶开挖同时爆 破，可采用串联非电毫秒雷管进行台阶微差爆破。 3.2.3.1.4.4 爆破施工工艺流程 路基石方爆破施工工艺流程见图 3-2-02。 3.2.3.1.4.5 爆破防护 为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，靠近既 有线爆破前必须按下列措施进行防护。 ⑴覆盖防护 为防止飞石的出现，爆破时岩体表面及上空采取炮口覆盖和柔性防护相结合的方 式进行防护。即在爆区爆破体上设置一道封闭柔性防护防护体系（如废旧轮胎皮制防 护网和布鲁克防护网），该体系施工简便、安全，防护强度高。由于它是全封闭的一 次性防护，既解决了侧向覆盖又解决了地表覆盖。为加强覆盖效果，在每个炮口上采 用砂袋覆盖。 ⑵钢管排架防护 为防止飞石偶尔出现的滚石及滑块对既有线安全造成影响，施工前沿线路方向铺 设双层钢管排架进行防护，钢管排架由φ50 钢管、竹排和钢丝绳组成。 钢管排架竖（立）杆间距 1.5m，视地基情况锚入一定深度，岩基不小于 20㎝， 土基不小于 60㎝；横杆间距 1.5m，纵横钢管交叉采用扣件联接，钢管接长采用搭接， - 31 - 搭接长度不小于 1.5m。双层排架每个钢管结点用Φ22、长 1.5m 的锚杆锚固在扩堑的 岩体中，在钢管竖横杆内侧挂绑竹排。 3.2.3.1.4.6 爆破施工 ⑴试爆 在正式爆破前进行试爆，在正式爆破中遇到岩石变化时也要进行试爆。试爆时， 炮孔位置应选在远离既有线的位置处， 按爆破设计的孔网参数和单位耗药量进行试爆， 然后分析试爆效果，进行参数调整，以此作为实际设计及施工的重要依据及正式爆破 的依据。 ⑵布孔和钻眼 浅孔小台阶爆破以手风钻打眼。按照设计的孔距和排距量测布孔，尤其对边炮孔 和预裂孔量测必须准确，炮孔位置应用红油漆标定。钻眼时按照设计的孔位、方向、 倾斜角和孔深对号钻眼。每孔钻完后，必须量测孔深，确保设计深度尤其预裂孔不能 浅。若发现炮孔深度不足因钻孔时粉尘将其堵塞，必须进行高压风吹孔后再进行量测， 确保符合要求，否则重新钻孔。 ⑶装药及堵塞 装药前要对每个炮孔的孔距、方向、倾斜角和孔深重新测量核对，并逐孔计算装 药量，按设计装药结构进行装药。 对于炮孔回填堵塞物和主炮孔间隔装药的隔离物，均应使用炮泥回填，也可采用 一定湿度并含有一定比例砂的黏土回填。对于炮孔口往下的回填堵塞必须有足够的深 度并注重回填堵塞质量，做到边回填边捣固，严禁把回填物一下充满炮孔，严禁用金 属器物捣固。 ⑷起爆网络连接 每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，起爆网路的孔外串联的火雷管 要有醒目的标志。多个台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层爆破时， 连线应从起爆的终点开始直到起爆的起点。起爆网络连接完成后，再做一次检查复核， 以防出错。 ⑸ 要点爆破 根据和设备管理部门签定的协议，起爆前一切工作就绪后，通过驻站联络人员向 车站“要点” ，并连接起爆雷管，在起爆前 10 分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警 - 32 - 戒人员到位警戒，主要是封锁线路。在给点时间内起爆，爆破完成恢复正常后，撤除 警戒，向车站销点，恢复列车正常运行。 ⑹排架拆除 爆破施工完后，需拆除钢管排架。拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根拆除， 拆除钢管排架时要严防钢管、排架等侵限。 3.2.3.2 路基填筑施工工艺、方法 3.2.3.2.1 施工准备 3.2.3.2.1.1 地质调查核实 施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据，结合工程实际情况， 在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校核地质资料，特 别是地基土强度、变形等重要地质参数。地质补勘以静力触探和十字板剪切试验为主， 配合必需的钻探孔及土工试验，发现地质情况变化较大适当加密补勘点。 3.2.3.2.1.2 测量放线 施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量 中实行“双检制” ，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。 3.2.3.2.1.3 编制实施性施工组织设计，明确土石方调配方案 施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石 方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。 3.2.3.2.1.4 填料压实工艺试验 施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率 的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实 机械宜选用重型振动压路机。 试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于 100m。 3.2.3.2.1.5 修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场 3.2.3.2.2 基底处理 路堤施工中的基底处理，应按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态， 同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。 - 33 - ⑴首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。 ⑵基底土密实，且地面横坡不陡于 1:10 时，路堤可直接填筑在天然地面上，清除 地表草皮。 ⑶横向坡度为 1:10～1:5 时，应清除草皮。横向坡度为 1:5～1:2.5 时，原地面应挖 成台阶，台阶宽度不小于 1m。对基岩面土的覆盖层，宜先清除覆盖层再挖台阶。当 覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶。 路堤基底如耕地或松土时，如松土厚度不大于 0.3m，应将原地面夯压密实；当松 土厚度大于 0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其他土质加固措施。如基底为 水田、洼地、池塘应根据情况采取排水疏干挖除淤泥，或抛填片石铺填砂砾垫层后再 填土，分层夯实。 3.2.3.2.3 填筑作业 3.2.3.2.3.1 填筑工艺 施 工 准 备 填 料 试 验 整修验收阶段 施工阶段 准备阶段 基 底 处 理 填 筑 区 段 平 整 区 段 碾 压 区 段 检 测 区 段 分 层 填 筑 摊 铺 平 整 振 动 碾 压 检 验 签 证 图 3-2-03 路 基 整 修 路基填筑施工工艺流程图 3.2.3.2.3.2 分层填筑 路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填 筑，两边向中部填筑。路堤每 20m 设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺 厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以 便平整时控制层厚度均匀。路基边坡两侧超填宽度不宜小于 50cm，竣工时刷坡整平。 - 34 - 分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场 工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时， 分层的最大压实厚度不应大于 40cm； 采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于 30cm。分层填筑的 最小分层厚度不宜小于 10cm。 不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑， 每种填料层累计总厚不宜小于 50cm。 3.2.3.2.3.3 摊铺平整 填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部 凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。 含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺 试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水 可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。填料含水率过大时，宜采用场内 开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺 晾晒。 3.2.3.2.3.4 振动碾压 碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压 实的速度等。 压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种 压路机的最大碾压行驶速度不宜超过 4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向 搭接长度不应小于 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于 40cm，上下两层填 筑接头应错开不小于 3.0m。 3.2.3.2.3.5 检验签证 在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础 上进行密度测定，检查合格，及时填写工程检查表和分项工程评定表，并经检查工程 师和监理工程师签认。凡未达标者返工后复验。 3.2.3.2.3.6 路基整修 包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结 构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。 - 35 - 3.2.3.2.3.7 路堤施工控制 ⑴施工中须按规范作好填料的复查试验工作。 ⑵施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时， 应另取样做土工试验进行鉴定。 ⑶在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整 度应符合设计及规范规定后，再进行碾压。 3.2.3.3 基床施工工艺、方法 3.2.3.3.1 施工准备 进行路基中线、水平测量，检查几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的进行整 修，使其达到基床底层验收标准。 基床基底要大致平整、坚实，没有任何松散的材料和软弱地点，且路基密实度符 合规定要求。在基床基底的碾压过程中，如发现土过干，表层松散，要适当撒水，如 过湿，采用翻挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。 施工前应作好表层的 A、B 组填料备料工作。 基床填筑前根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验， 确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验 段的长度不宜小于 50m。 3.2.3.3.2 基床填筑施工 ⑴基床分层填筑每层的最大填筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实厚度不 得小 15cm。 ⑵填料摊铺采用摊铺机或平地机进行，每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数 严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距 不宜大于 10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 ⑶摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。 ⑷整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显 干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎 压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。 ⑸碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段， - 36 - 应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿 线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不 应小于 2m，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。 ⑹横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其 含水率，纵向应避免工作缝。 ⑺碾压后的基床表层质量应符合设计要求，局部表面不平整应补平并补压。 ⑻已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防 止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 3.2.3.3.3 基床填筑施工控制 ⑴基床填料质量符合设计及规范有关要求。 ⑵填料复查试验在料场和摊铺现场取具有代表性的样品，按规范规定检查核对填 料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样进行土工试验鉴定。 ⑶在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整 度符合设计及规范要求后，再进行碾压。 ⑷基床表层填筑应采用 K30、n、Evd 三项指标控制，压实质量应符合规范有关规 定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。 ⑸已填筑好的区段控制车辆通行。 3.2.3.4 既有路堤帮宽施工工艺、方法 帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不小于 0.5m，底部不小于顶部帮宽值。沿既有 路堤坡面挖成宽度不小于 1m 的台阶；既有路堤填料为渗水土时，先扒松既有坡面， 扒松厚度不小于 0.2m。帮宽地段既有路基面以下 1m 范围内挖除后填筑与帮填土相同 的 A 组填料；帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外设置 4%的排水横坡， 横坡以上部分填渗水土；对增加股道的情况，可采用增设排水沟的方法，调整路基排 水横坡；帮填路堤高度大于 5.0m 时，帮填路堤铺设土工格栅，宽 2.5m，每 0.60m 一 层。 3.2.3.4.1 施工准备 复核既有路基填料性质，比照既有线，选择合适的填料。 如有防护工程，拆除既有路基边坡防护。 - 37 - 修建临时排水设施，以保持施工期间，场地处于良好的排水状态。 清除地表、坡面杂物、植被，开挖台阶。 3.2.3.4.2 分层填筑 帮宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺 厚度 25cm；大型机械施工，虚铺厚度 30cm。 3.2.3.4.3 摊铺整平 帮宽小于 2.0m 的地段人工摊铺整平；帮宽大于 2.0m 小于 5.0m 的地段，采用小型 机械摊铺、人工整平；帮宽大于 5.0m 的地段采用大型机械摊铺整平。 3.2.3.4.4 调整填料含水量 测定填料含水量，如超过施工最佳含水量，将填料翻挖晾晒；如低于施工最佳含 水量，洒水增加含水量。 3.2.3.4.5 碾压夯实 帮宽小于 5.0m 的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带 采用冲击夯夯实；帮宽大于 5.0m 的地段采用大型机械碾压。 3.2.3.4.6 检验签证 每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。 3.2.3.4.7 路基整修 包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。路基整修严格按设计结构尺寸进行， 达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。 3.2.3.5 过渡段施工 路基地段过渡段包括路桥、路涵过渡段。过渡段基底处理与桥台、相邻路基 及涵洞的地基同时进行。 （1）桥台、涵洞基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行 回填和填筑施工。 （2）桥台、涵洞圬工强度达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。 （3）回填料要符合设计要求。 （4）过渡段与相邻路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。每层的松铺厚度为 - 38 - 25cm。过渡段碾压采用 YZ1.8 和 YZ2 小型压路机碾压，边角处采用威克 BS700 型冲 击夯夯实。 （5）过渡段填料与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工。 （6）过渡段两侧严格按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基 造成病害。 3.2.3.6 路基加固防护工程施工工艺、方法 3.2.3.6.1 抛填片石施工 施工工艺流程见图 3-2-04。 选择适宜场地准备好抛填片石用料。石料采用不易风化的片石，石料等级符合施 工规范要求。 测出抛填位置，并探明淤泥下地质，放出边桩。根据施工现场情况，施做临时截、 排水设施。 备 料 测量放样 抛 投 垫 平 碾 压 检 测 边坡码砌 下步施工 图 3-2-04 抛填片石施工流程图 抛投：利用自卸汽车直接倾倒抛填。当淤泥下地层平坦时，抛投自地基中向两侧 逐行进行；当淤泥下地层横坡陡于 1：10 时，从高处向低处抛投，并在低侧加强抛投， - 39 - 使之约有 2m 的平台顶面。 垫平：片石抛填出原地面（水面）在设计高程 0.2～0.4m（保证碾压后仍能达到 设计高程）时，采用人工用较小石块垫平。 碾压：在垫平的抛填石料上，采用 10T 以上振动式压路机进行碾压，采用静压一 遍，微振一遍，强震 1～2 遍，经用撬棍等工具撬拨不动石块视为合格，经 K30 荷载 板检验合格，转下道工序，不合格者继续塞补、整平、压实。 3.2.3.5.2 土工格栅施工 铺设土工格栅前，先要查对所选用的材料的规格和性能是否符合设计要求，并事 先经过监理工程师的核查；铺设前整平下承层，其平整度、横坡及压实质量符合设计 要求。 按图纸及规范要求选择合适的土工格栅，并进行试验段施工，用以指导施工；土 工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，拉紧展平插钉固定，并应与路基面 密贴不得有褶皱扭曲，其上下填料无刺破土工格栅的尖锐物等，土工格栅强度高的方 向垂直于路堤轴线方向布置；土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接长度符合设计要 求，最少不得小于 30cm，横向两端的锚固长度不小于 1.5m。铺设土工格栅要绷紧拉 挺，不得有褶皱和损坏，幅与幅之间要对齐对好，其搭接宽度、竖向间距、上下层接 缝错开距离、回折长度符合设计及施工规范要求。 铺好后及时填筑覆盖。 施工采用自卸汽车沿着铺设的土工格栅两侧边缘倾卸填料， 形成运料通道，并将土工格栅拉紧；第一层上填料采用轻型机械摊铺碾压，从两边向 中间进行，两次施工接头处多碾压一次。 3.2.3.5.3 浆砌片石护坡施工 坡面铺砌必须在填料和填筑压实符合要求或坡体沉降已趋稳定后进行，施工前将 路基坡面上的松土清除，并进行夯拍，使坡面密实；遇软弱基底则加深或扩大基础， 或采取其它加强措施。 护坡砌筑前，按设计型式尺寸挂线放样，开挖沟槽，经监理工程师检查签认符合 设计要求后，进行砌筑施工：石料选用石质色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙， 片石厚度不小于 15cm，块石大致方正，上下面基本平整，厚度不小于 20cm；砂浆拌 合严格按照配合比上料，机械拌合，自动计量，确保砂浆标号不低于设计标准；砌筑 - 40 - 采用挤浆法施工，石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈清洗干净，片石分层砌筑， 以 2～3 层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平，各工作层竖缝相互 错开，不得贯通，砌缝宽度不大于 3cm。 勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生 7～14 天，期间避免碰 撞、振动和承重。 砌筑石块错缝搭接，彼此镶紧咬合，每隔 10～20m 设置一道伸缩缝，伸缩缝中塞 填沥青麻筋。基础路肩镶边各部位要衔接好。 3.2.3.5.4 片石混凝土护墙施工 片石圬工采用不易风化的石块，强度等级大于 MU30。片石混凝土中片石的掺量 不得超过 15%，掺入片石块径不大于墙宽的 1/3。 ⑴施工准备：施工前，在路堑顶及平台上作好截、排水设施，作好原地面或路基 面的排水系统，尽量避免雨季施工。 ⑵基础开挖：先将墙顶边坡按设计坡率刷方，再分段跳槽开挖墙背临时边坡和基 坑，并采取必要的临时支护措施。土质基坑采用挖掘机配合人工进行开挖，石质基坑 采用松动控制爆破，人工配合机械进行清理基坑。挡墙施工时每段长度不大于 10～ 20m，在岩体较为破碎或土质松软、有水地段，挡土墙施工安排在旱季施工，并按结 构要求适当分段，集中施工，分段长度不大于 10m。 ⑶基坑检查：基坑挖至标高后及时核对基底地质情况，检测地基承载力必须满足 设计要求。墙基位于斜坡时其埋入深度和距地面水平距离符合设计要求；采用倾斜基 底时准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面。 ⑷片石混凝土浇筑：墙身施工采用组合钢模板，混凝土拌和严格按施工配合比配 料，采用场拌集中供应，混凝土运输车运输，输送泵泵送或吊机吊运入仓，机械振捣 密实。浇注过程中间隔埋放厚度不小于 150mm 的石块，埋放石块的数量不超过混凝 土结构体积的 25%；片石抗压强度不低于 30MPa 并清洗干净；石块分布均匀净距不小 于 100mm，距边模净距不小于 150mm。施工时分幅一次性整体浇注，以防形成施工水 平缝。 3.2.3.5.5 喷播植草施工 喷播植草先将生长液与草籽按设计要求混合并搅拌均匀，采用喷播设备将其喷洒 - 41 - 在已清理好的坡面上，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。对不利于草类 生长的土质，按设计要求在坡面上先铺一层种植土，然后再进行草籽喷洒。草籽喷洒 完毕后，及时做好养护直至植物覆盖坡面。 3.2.3.5.5.1 主要施工设备与材料 主要施工设备：喷混植生机、普通卡车、抽水泵、发电机、空压机各 1 台。 主要材料：种子 BPR 混和植被种子，按冷暖结合、草灌结合、四季常绿的原则 进行配种。 客土采用天然有机型培养土，由多种新型微生物菌群发酵而成，含有氮、磷、钾 及各种微量元素、生长激素，pH 值 6.0～7.0，饱和容重 0.5～0.6t/m3。 稳定剂无污染粘结剂，采用高分子聚合物及天然植物加工而成，能将客土、养生 材料、肥料、种子等紧密连接，形成一定厚度的喷播层，并与坡面粘接在一起而不下 滑流失。 养生材料采用木质纤维或无纺布，增加连接的强度，使喷播层稳定性增强。 肥料采用速效化肥及缓效有机肥，增加贫瘠边坡肥力，提供植物生长所需营养。 喷播用水，选择无污染水源，就近吸取。 金属网采用直径 16mm，网孔为 5cm×5cm 的金属网。 锚杆挂镀锌网的锚杆采用直径 16mm，长度 80cm 的钢筋。 3.2.3.5.5.2 施工工艺 ①清理边坡：将容易滑落、影响边坡稳定的岩石处理掉，使坡面尽可能平整以利 于喷混植生施工，同时增加坡面绿化效果；对于光滑岩面要通过挖掘横沟等措施进行 加糙处理，以免客土下滑。 ②打设锚杆：锚杆为直径 16mm 以上的螺纹钢，长 80cm。锚杆数量为 25 根 /100m2。锚杆用水泥砂浆加固。 ③挂网施工：挂网施工时采用自上而下放卷，相邻两卷镀锌网分别用绑扎铁丝连 接固定，两网交接处要求有 20cm 的重叠。 ④钢筋辅助固定：根据铁丝网与坡面的接触情况，对坡面不平整处，适当打入长 20～30cm、直径 12mm 的辅助锚杆，以使镀锌网贴近坡面。 ⑤配制客土材料：将粘土打碎过筛，然后将粘土、锯末、谷壳、水泥、肥料、植 - 42 - 物生长剂、土壤稳定剂等充分混和，搅拌均匀。 ⑥喷混植生：选用专用喷混植生机，设备就位后，调节输送泵压力、出风量，使 混合料均匀喷射至坡面，自上而下分两次实施喷播，第一次喷播厚 3cm，待客土稳定 后(10～20min)再喷播第二次至设计厚度，喷播时在岩性破碎、岩质坚硬坡段喷层厚度 可适当增加。 ⑦养护管理：初期养护需加盖无纺布，30～45d 后待草苗长到一定高度时揭布； 后期养护时若天气长期持续干旱则应适当予以浇水养护。 3.2.3.7 声屏障隔声墙施工 施工时，声屏障桩基采用 KLC-100 冲击式钻机成孔，并按规范要求对桩底进行清 底。桩基成孔后及时进行桩身浇筑，混凝土在拌和站拌制，混凝土搅拌运输车运输至 工作面，泵送入仓，人工采用插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑至桩帽位置时，人 工进行地脚螺栓和钢板的预埋，并注意防止其振捣过程中的移位。 当桩基混凝土达到足够强度后，人工安装 H 型钢立柱，拟采用挂线方式确保钢立 柱安装的垂直度，并保证所有立柱在一条直线。 钢立柱安装完成后，采用吊机配合将吸声式声屏障单元板插入 H 型钢立柱内，并 用螺栓将声屏障单元的角钢与 H 型钢立柱连接紧密。 3.3 桥涵工程 3.3.1 工程概况 3.3.1.1 十里庵小桥改建 南平南站福州方咽喉区附近跨十里庵小河并列建有 2 座 1-16m 低高度钢筋混凝土 T 梁桥，此次改造车站到发线向福州方进行了延长，小河上方共有 6 股道和 2 组道岔， 采用方案为拆除既有梁桥，新建 6.0+6.0m、净高 13.2m 的钢筋混凝土框架桥，顶板底 与原梁底同标高，拆除既有梁及桥台影响部分，框架出入口采用钢筋混凝土 U 型框架 与河道相连接。见下表。 十里庵小桥改建情况表 既 有 桥 情 况 改建桥梁情况 - 43 - 中心里程 孔径样式 改建 类型 中心设计 里程 孔数-孔径 样式 改建长度 (横延米) 框架顶面积(m2) K251+707. 5 2 座 1-16mT 梁桥 新建 K251+707. 5 6.0+6.0 框架 2X33.04 528.64 3.3.1.2 茶亭站上跨公路桥 上饶联络线 K18+799.8 处原有 1-13m 钢筋混凝土空心板梁跨线桥，桥面宽 4.2m， 桥下 1 股道、直线，铁路为路堑地段。本次改造茶亭车站到发线由 750m 延长为 850m，桥下增加 2 股道，不满足限界要求，为避免道路改移引起征地拆迁，拟在 K18+790 处新建 1-20m 预应力钢筋混凝土空心板梁桥，采用 U 型桥台，新桥建成通车后既有桥 拆除。见下表。 道路中桥表 既 有 桥 情 况 中心里 程 孔径样式 K18+799. 8 1-13m 钢筋 混凝土 T 梁 桥 改建桥梁情况 桥面宽 4.2 中心设计 里程 孔跨式样 K18+790 1-20.0 预 应力混凝 土空心板 梁 桥面 宽度 桥下线路 名称 备注 7.0 上饶 联络线 改移道路,拆 除既有梁和 两个桥台 3.3.1.3 桥梁病害整治及拆改工程概况 3.3.1.3.1 桥梁病害整治 对电化改造范围铁路沿线 3 座大桥： K203+254.7 七里街大桥—— 2-32m 预应力钢筋混凝土 T 梁+2-48m 下承式钢桁梁 +8-32 预应力钢筋混凝土 T 梁+1-24m 预应力钢筋混凝土 T 梁 K216+437.6 白沙大桥—— 1-24m 预应力钢筋混凝土 T 梁+5-32m 预应力钢筋混凝土 T 梁+1-80m 下承式钢桁梁+3-24m 预应力钢筋混凝土 T 梁+1-32m 预应力钢筋混凝土 T 梁 K224+530.2 小雅大桥—— 1-24m 预应力钢筋混凝土 T 梁+3-32m 预应力钢筋混凝 土 T 梁+1-80m 下承式钢桁梁+1-24m 预应力钢筋混凝土 T 梁+1-32m 预应力钢筋混凝土 T 梁 中的 2 孔 48m 及 2 孔 80m 下承式钢桁梁距轨面 4 米以上的纵梁部分，上平纵联， - 44 - 横联上支杆、斜杆进行喷砂清理，钢结构表面清净度及粗糙度需符合相关要求，然后 涂红丹酚醛底漆 3 道和锌铝粉醇酸面漆 4 道。钢梁涂装共 305.7t。 3.3.1.3.2 桥梁拆改 桥梁拆改为既有桥同一桥墩新设电气化接触网支架与避车台在同一桥墩顶同一 侧时，因两者杆件有抵触，而拆换避车台立柱和栏杆数量，避车台拆改共 195 处；在 电化措施完成后，恢复桥上的栏杆及各种电缆槽设施。 3.3.1.4 平改立桥涵 详见下表。 平改立桥涵一览表 项目 钢筋混凝土 框架小桥 钢筋混凝土 框架涵 道路中桥 道路 小桥 人行天桥 单位 座/顶平米 座/横延米 座/平米 座/平米 座/平米 工程数量 2/120.5 1/25.0 2/1958.1 1/331.8 1/40.0 3.3.1.5 涵洞工程概况 本次电气化改造，峰福线 K62+556.2 既有 1-φ0.6m 渡槽不满足电气化限界要求， 将其原位拆除改建为 1-1.0m 的倒虹吸；车站到发线延长（含增设安全线、网工区岔线） 引起涵洞接建 10 座；采用帽石加高改造涵洞一座。 具体详见下表。 涵洞工程一览表 既有涵洞样式 新建涵洞、接长涵洞情况 编 号 中心里程 孔径样式 改建类 型 中心设计 里程 孔数孔径 样式 接建或新建长度 (横延米) 1 K38+556.4 1-1.5m 盖板涵 接长 K38+556.4 1-1.5 框架 3.02 2 K47+183.2 1-2.5m 盖板涵 接长 K47+183.2 1-2.5 框架 4.82 3 K62+556.2 1-Φ0.6m 渡槽 新建 K62+556.2 1-1.0 倒虹 吸 20.00 4 K82+106.2 1-2.0m 盖板涵 接长 K82+106.2 1-2.0 框架 4.02 5 K123+159.0 1-1.0m 盖板涵 接长 K123+159.0 1-1.0 框架 4.97 - 45 - 6 K132+750.0 1-1.5m 盖板涵 接长 K132+750.0 1-1.5 框架 5.02 7 K154+524.0 1-2.0m 盖板涵 接长 K154+524.0 1-2.0 框架 7.59 8 K170+667.3 1-1.25m 圆涵 接长 K170+667.3 1-1.25 圆涵 2.03 9 K170+790.0 1-1.25m 盖板涵 接长 K170+790 1-1.25 框架 1.90 10 K221+624.1 1-3.5m 盖板涵 接长 K221+624.1 1-3.5 框架 11.84 11 K221+747.3 1-2.0m 盖板涵 加高帽 石 12 K18+699.7 1-Φ0.75m 倒虹 吸 接长 K18+699.70 1-0.75 倒虹 吸 11.00 76.21 合计 3.3.2 施工方案 3.3.2.1 十里庵小桥改建方案 本框架桥分为 3 节 6 个箱体，避开雨季采用分节分孔就地灌注法施工，既不影响 桥上线路运营又可满足河道排水。具体步骤：首先，在既有Ⅲ股和既有Ⅵ股桥台台尾 施工挖孔桩作为施工便梁支点，架设施工便梁对台后路基卸载防护，用钢轨桩配合挡 土板防护河道边坡，开挖两桥间框架节中的一孔基坑，施工一孔框架，利用河床另一 侧排水，尔后利用已施工好的框架孔排水，开挖基坑施工另一孔，待混凝土强度达到 要求强度后，铺设桥上线路，将既有Ⅵ股线路改由新铺设的线路通行；接着，拆除既 有Ⅵ股梁及桥台影响部分，施工出口节框架及出口 U 型框架，待混凝土强度满足要求 后铺设本节桥上线路，封闭峰南线路，将其改由已施工好的两节框架上线路通过；然 后，拆除既有Ⅲ股梁及桥台影响部分，施工入口节框架及入口 U 型框架，待混凝土强 度满足要求后，铺设桥上线路，恢复铁路线平面位置，线路恢复正常运营；最后，采 用 M10 浆砌片石铺砌河道并按原样恢复河岸影响部分。 3.3.2.2 茶亭站上跨公路桥施工方案 施工先在 K18+785 处新建 1-20m 预应力钢筋混凝土空心板梁桥，新桥建成通车后 拆除 K18+799.8 处 1-13m 钢筋混凝土空心板梁既有跨线桥。 新建桥基础明挖施工， 桥台台身及侧墙采用 M10 浆砌 50 号块石，桥台基础采用 C25 片石混凝土,混凝土现场拌和站自动计量拌和，溜槽入模，插入式振捣密实。桥台背 墙及台帽为 C30 钢筋混凝土,桥台侧墙为 C25 混凝土,公路桥上部 1-20m 的 C40 装配式 后张法预应力混凝土空心板在桥旁边路基上设预制厂现场预制，单导梁架桥机架设安 - 46 - 装。 旧桥拆除在设置好对既有线行车运输的防护后，安排在“天窗”时间或封锁要点 进行拆除。 3.3.2.3 平改立桥涵施工方案 平改立桥涵多采用预制顶进方案施工。在既有线路宽畅的一侧，设施工场地，机 械开挖工作坑，修筑 C25 钢筋混凝土滑板，在滑板上铺设润滑隔离层，在滑板上预 制框架，对既有线路加固。采用挖孔桩基础，D 型便梁加固架空线路方案。顶镐顶进 挖土，采用人工配合小型机具挖土。 3.3.2.4 涵洞工程施工方案 涵洞工程大部分为既有涵洞接建工作。因此，施工时对既有线路基的防护问题尤 为重要，一般接长部分基底高程不低于相接处既有涵节的基底高程，路基边坡开挖陡 于 1:1 时，以钢板桩及挖孔灌注桩对路基进行开挖时的防护，对线路施以吊扣轨加固、 必要时以工字钢纵横梁、D 形施工便梁对既有线路加固，确保施工期间运输安全。 3.3.3 主要施工方法及工艺流程 3.3.3.1 十里庵小桥改建施工 3.3.3.1.1 挖孔桩施工 施工工艺流程见图 3-3-01。 3.3.3.1.1.1 施工准备 桩位测量定位，设置护桩； 场地平整，清除地表杂物，挖除软土，整平密实，引开地表水； 采用扣轨梁加固线路并设置防护，施作孔口锁口，比地面高 30cm，设置井盖， 防止土、石、杂物滚入孔内伤人。 3.3.3.1.1.2 挖孔施工 采用人工配风镐挖土，遇硬岩时风枪打浅孔弱爆破施工，简易提升架提升吊桶出 渣，弃土集中外运。开挖循环进尺为 0.5～1.0m，随开挖及时施作混凝土护壁，保证 施工安全和孔壁稳定。施工时备足水泵等设施，及时作好排水、通风等工作。 - 47 - 场地平整，线路加固防护 桩位放样 场地平整 开挖第一节桩孔土石方 桩位放样 支模浇筑锁口混凝土 挖第一节桩孔土方 标高、桩位复测 支模浇筑第一节混凝土 护壁 提升、抽水、通风、照明等设备安置 标高、桩位复测 挖下一节土石方 提升、抽水、通风、照明等设备安置 校核桩孔垂直度、直径等 挖下一节土 拆上节模板支下节、灌注下节混凝土护壁 校核桩孔垂直度、直径等 循环作业直至设计深度 拆上节模板支下节、 灌注下节混凝土护 壁 基底清理 循环作业直至设计深度 检查基底、进行扩底 基底清理 吊放钢筋笼就位 检查基底、进行扩底 测量混凝土面 高度 3.3.3.1.1.3 测 量下钢筋笼 混 安装串筒、灌注桩身混凝土 吊放钢筋笼就位 图 3-3-01 挖孔桩施工工艺流程图 安装串筒、灌注桩身混 制作钢筋笼运至 孔位 制作钢 筋 混凝土制备、 输送 笼运至孔位 输送商品 凝土 混凝土 钢筋笼在钢筋加工场绑扎加工制作成型。成孔后，用吊车将钢筋笼吊放入孔，固 凝土面高度 定牢靠，保证位置准确。 - 48 - 3.3.3.1.1.4 灌注桩身混凝土 桩孔内无水时采用普通方法灌注混凝土，利用串筒，输运混凝土，插入式振动器 振捣。若地下渗水大，难以处置时，则在坑内灌满水，采用导管法灌注水下混凝土施 工。 3.3.3.1.2 D 型便梁线路加固 D 梁在桥台后组装，配备 16t 吊机两台，安装固定在挖孔桩顶设置的支座上。D 便梁安装施工工艺方法如下： ⑴纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面 0.2m 左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板 S4 及牛腿。 ⑵抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当 调整，抽换横梁应按工务规定要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根 枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路， 影响信号和行车。塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。 ⑶在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板 S5， 并捣固道床。 ⑷将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。 ⑸该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板 S4 及牛腿φ23 孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 施工注意事项： ⑴牛腿及联结板 S4 上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。 ⑵使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 ⑶斜杆 S6、S6 甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。 ⑷桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接 头扣板） ⑸不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。 ⑹钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为 20mm，不得随意代替。 、 ⑺便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。 3.3.3.1.3 框架主体施工 - 49 - 3.3.3.1.3.1 明挖基础施工 施工工艺流程见图 3-3-02。 测量放样 抽水 确定开挖和 围护方案 （降水）设地 表排水系统 及时进行支 撑围护 挖掘机（在围堰内） 开挖基坑 派专人进行 观测 基底检验 机具、材料、 劳力准备 No 处理合格 Yes 打素混凝土垫层,进 行基底处理 基底检查验收 测量，立模，绑扎钢筋 混凝土入模，插入式捣固，分层浇 筑混凝土 养生，拆除模板，质量检查合 格，进行基坑回填 图 3-3-02 明挖基础施工工艺流程图 ⑴准备工作：按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开 挖范围；依据基坑四周地形做好地面防、排水工作；复核基坑中心线方向、高程。 ⑵基坑开挖 基坑开挖方法视地质、水文、基坑大小等因素确定。一般情况采用放坡开挖，近 河渠处设草袋围堰；当地基软弱，流沙或地下水丰富时采用挡板、钢板桩等支撑维护 方式加固坑壁，因地下水位高使基坑开挖难度较大情况可采用轻型井点降水措施。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆 - 50 - 破开挖。 ⑶基底检查处理 基坑开挖到设计标高后，及时按照设计地质资料核实基底土质岩性并进行基底承 载力检测，如土质岩性与设计不符，立即报请设计单位处理，承载力达不到设计要求 时，在取得设计单位同意的条件下换填或采取其他有效方法处理。经检查合格的基坑 基底，在报请监理工程师复检批准后，应迅速进行基础圬工，避免晾底、水浸、地质 风化，如基底暴露过久或者水泡时间长，则应重新检验，确定检测深度及基底标高、 基底承载力。 ⑷混凝土圬工施工 模板采用大块钢模板，使用前要除锈、刷油，检查模板是否变形。为加快模板组 装速度，采用吊车吊装模板，人工配合立模，让模板内侧靠紧连接边角点的白线。模 板外侧周边用φ48 钢管加固。模板安装好后为防止浇筑混凝土时跑模和模板倾斜， 在模板外打两排斜撑加固。 钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术 规范的有关规定执行。钢筋绑扎做好预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。 混凝土在拌和站集中生产，混凝土运输车运至现场，用溜槽、吊斗或泵送入模。 分层浇筑，插入式振动器振捣。浇筑层厚控制在 30cm 以内。浇筑过程中，设专人负 责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋是否稳固，发现问题，立即处理。混凝土浇 筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达规定强度后拆模。其质量经检验收合格后， 方可进行基坑的回填工作。 3.3.3.1.3.2 框架主体浇筑 本框架桥分为 3 节 6 个箱体，采用分节分孔就地灌注法施工，既不影响桥上线路 运营又可满足河道排水。施工避开雨季。单孔框架主体分 3 次浇筑成型：即先底板， 再墙身、最后顶板，施工缝位置按设计文件和有关施工规范要求规定设置。 ⑴模板的制作安装与支架施工 模板采用大平面整体钢模板，局部配合用竹胶板，接缝处用双面胶条填塞，以保 证模板的平整性和严密性。整体钢模由 4mm 钢板加工而成，施工中模板开口处用钢 板螺丝固定，底板模板采用人工拼装，边墙及顶板模板采用吊车吊装就位。模板内部 - 51 - 采用Φ16 拉筋对拉与外部用小槽钢做横、竖肋间距 1m 相配合加固，脱模剂用清洁机 油，并用毛刷涂刷均匀。顶板支架采用满堂支架，支架材料采用搬运方便、拼装速度 快的碗扣式脚手架，支架水平间距 80×80cm，竖距 1m，竖杆底部放置 15×20cm 方 木作支垫，顶部也设置 15×20cm 方木形成底模支撑体系。 ⑵钢筋制作安装 钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，Φ6～Φ12 钢筋采用人工弯制，Φ12 以上钢筋采用钢筋弯曲机加工，加工成型的钢筋挂好标签 分类堆放并覆盖防水布，以防淋雨生锈。对需焊接的钢筋应严格按照现行《铁路桥涵 施工技术规范》要求，对焊接头要求凸起部分圆顺、无开裂、不粗糙，钢筋中心一致； 搭接接头要求搭接长度符合规范要求，焊接不得出现假焊、夹碴、钢筋咬肉等现象。 底板钢筋在基础垫层上人工绑扎牢固，边墙钢筋绑扎时可搭设钢管，支架采用 “木模夹具法”控制主筋位置及间距，顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎。 钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时成梅花型布置，箍筋与主筋 相垂直。 ⑶混凝土浇筑 在混凝土浇筑前，施工技术人员必须严格执行“混凝土浇筑开盘检查”制度。对 照开盘证逐项进行检查，有一项不合要求严禁实施灌注。 a、配合比调整：施工时如果砂、碎石的含水量有变化，要及时调整配合比，以 确保混凝土的和易性和施工质量。 b、材料选取：使用的水泥要求标号为 425#以上的普通硅酸盐水泥；细骨料应选 用中粗砂；粗骨料应选用粒径 2～4cm 的碎石。 c、混凝土拌制和运输 混凝土采用搅拌站就近拌制，自动计量，严格按配合比配料。混凝土运输时，运 距不能太长，运输工具不得漏浆、吸水，且行走要平稳。混凝土运输能力必须适应混 凝土凝结时间和浇筑速度的需要。 d、混凝土浇筑 清除模板表面杂物、积水和钢筋上的污垢，检查支架、模板、钢筋和预埋件位置 正确。 - 52 - 混凝土自由下落高度不大于 2m，超过 2m 时，必须通过溜槽、串筒等设施下落。 混凝土按同一方向浇筑，30cm 厚用插入式振动棒振捣一次。振动棒移动间距为 30cm，与侧模保持 5～10cm 距离。振动棒插入深度应以插入下层混凝土 5～10cm 为宜。 每次振动到混凝土停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈现平坦、泛浆为止。插入振动棒 时要快，提取时应慢。 混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，必须将混凝土整平并捣固密实。 其间断时间如超过 90 分钟，则必须在混凝土强度达到 2.5Mpa 后，人工凿毛，冲洗干 净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝刷一层水泥浆，对水平缝铺一层厚 1～2cm 的 1：2 水泥砂浆。 在混凝土浇筑过程中，要经常检查模板及支撑，如发现松动跑模或支撑变形应及 时纠正。 混凝土浇筑完成后要覆盖，24 小时后洒水养护，保证混凝土表面湿润。养生时 间不低于 7 天。 3.3.3.2 公路跨线桥改建施工 3.3.3.2.1 明挖基础施工 参见第 3.3.3.1.3.1 节有关内容。桥台基础为 C25 片石混凝土。 3.3.3.2.2 U 形桥台身施工 施工前,测量班先在施工好的桥台混凝土基础上放好样,施工人员用墨线弹出,在 开始进行台身施工,U 型桥台台身采用 M10 浆砌 50 号块石。施工时严格控制砂浆配合 比,浆砌块石严格按照规范要求施工,浆砌块石采用座浆法施工,保证砂浆饱满。桥台台 身要保证线形美观,砂浆缝做到横平竖直,缝宽一致。 3.3.3.2.3 台帽及背墙施工 桥台台身施工完毕后,等强度上来后,及时进行台背的回填,回填按分层回填,在满 足规范要求的情况下才进行下一层的施工,当回填到台身顶面后开始进行桥台台帽及 背墙的施工。台帽及背墙为 C30 钢筋混凝土,施工前,测量班先在台身上放好施工控制 线,施工人员用墨线弹出后,进行钢筋的绑扎,钢筋绑扎严格按照规范进行,钢筋绑扎完 毕后,由监理工程师进行现场验收,合格后进行模板施工,模板采用钢模,模板施工完毕 后,由监理工程师进行现场验收,合格后进行混凝土施工,混凝土施工严格按照规范进 - 53 - 行。 3.3.3.2.4 后张法预制空心板梁施工 3.3.3.2.4.1 施工准备 （1）桥头路基上规划布置制梁台座、拌和站以及水电管路，完善排水系统； （2）设 4 个 C25 混凝土制梁台座（要求沉降≯2mm） ，表面压光。上铺 7mm 钢板 作底模，用预埋螺栓固定（注意按设计设置反拱）； （3）铺设轨道，拼装、调试龙门吊； （4）制作模板：侧模用大块平合式钢模，内模由定制的四块四合式钢模壳板、 铰链、活动撑板、圆钢拉杆和扁铁拉杆组成。模板焊制，组装试拼，修整使偏差符合 规范规定； （5）钢绞线、锚具等主要材料须“三证”齐全，并经抽检合格后方准进场。 3.3.3.2.4.2 制梁工艺 施工工艺流程图 3-3-03。 （1）用人工配合龙门吊机安（拆）模板。立模顺序为：安底模→安侧模→涂脱 模剂→贴接缝止浆胶带→吊钢筋骨架→装内模→绑顶板钢筋→安端模。 要求模板洁净， 接缝严密平顺，脱模剂涂刷均匀。 （2）在绑扎台座上绑扎钢筋骨架。台座顶面标出主筋、箍筋、隔墙及骨架长度， 钢筋绑完后点焊，点焊节点数不少于骨架总节点数的 2/3，下翼缘部分全部点焊。骨 架成品由龙门吊配专门设计的桁架扁担梁吊放入模。 （3）预应力采用预埋金属波纹管成孔工艺。波纹管坐标法定位，用钢筋定位骨 架固定，波纹管接头须认真处理。 （4）梁体混凝土施工：混凝土按分次投料工艺拌制，混凝土中掺加高效缓凝减 水剂改善混凝土性能；混凝土泵送入模，先浇底板，再斜向分层逐步浇腹板，再浇顶 板；以附着式振动器侧振为主捣固，插入式振动器配合。振捣时，经常检查模板、孔 道、锚板位置是否正确，并及时修整，严防捣固棒触及。顶板浇筑后二次收浆，抹面 拉毛。 （5）混凝土浇注完成 2～4h 后即洒水养生。拆模后用塑料薄膜包裹梁体，并向 薄膜上洒水。养护时间 10～14 天。 - 54 - （6）拆模：先拆端模，再抽动内模拉杆，放倒活动撑板，用倒链拉出内模，最 后拆侧模。 3.3.3.2.4.3 钢绞线下料、编束和穿束 用砂轮切割机截取下料，不得使用电弧；下好的钢绞线在工作台上梳理顺直，按 设计编束，用 22 号铁丝绑牢，防止互相缠绞；采用人工穿束。穿束前将压浆孔及锚 垫板上的灰浆清干净。 - 55 - 梁场地基处理 浇筑制梁台座、安装底模 安装外模 吊钢筋骨架 安装波纹管 锚垫板、螺旋筋安装 立端模并校正 浇筑底板混凝土 组拼内模 钢筋及波纹管检查 混凝土拌制、运 输 随之吊装内模 绑扎顶部钢筋 制作混凝土试件 继续浇筑混凝土 养生、拆模 钢绞线下料、编束 清孔、穿束 张拉设备标定检测 测定试块强度 张拉预应力束 锚 固 孔道压浆 养 生 移 梁 制水泥浆试件 压水泥浆试件 图 3-3-03 后张法预制空心板梁施工工艺流程图 3.3.3.2.4.4 张拉锚固 张拉前标定千斤顶、油压表及油泵，绘制标定曲线，检查锚具及预应力钢束位置。 - 56 - 当混凝土强度达到设计要求强度时张拉，采用引伸量和张拉吨位双控制，以引伸量为 主。张拉遵循对称、均衡原则，严格按设计要求进行。张拉程序为： 0→初应力（0.1σk）→σk（持荷 5min，锚固）。σk 为张拉时控制应力（含预应 力损失）。 3.3.3.2.4.5 压浆 采用纯水泥浆，机械拌制，水灰比 0.4～0.5，掺适量铝粉做膨胀剂，其主要性能 指标须满足设计及规范规定。采用真空辅助压浆工艺灌浆。 3.3.3.2.4.6 封锚 将梁端水泥浆冲洗干净，清除支撑垫板、锚具及端面混凝土上的污垢，并将端面 混凝土凿毛、湿润混凝土表面，然后设置端部钢筋网，固定模板，浇注封锚混凝土。 3.3.3.2.5 梁体架设安装 采用自制简易单导梁架设。导梁由贝雷片拼装而成，导梁移动采用 5T 卷扬机牵 引前进。 铺设梁场至桥位轨道，在台尾桥中心线上拼装单导梁，单导梁利用卷扬机牵引过 孔，倒链下落单导梁，在单导梁上铺设轨道，运梁平车载梁上单导梁，运梁到位后利 用简易龙门吊提梁并横移过单导梁，落梁到台顶横移轨道上，安装板式橡胶支座，利 用倒链牵引板梁就位。 3.3.3.2.6.施工防护 桥台基坑开挖采用钢轨桩、挡板防护措施； 3.3.3.3 顶进桥涵施工 施工工艺流程见图 3-3-04。 3.3.3.3.1 施工前调查 ⑴地形、地貌及工程地质、水文情况； ⑵是否需要拆迁的建筑物； ⑶铁路路基及工作坑中是否埋置管路，电缆及其他障碍物，其位置、结构及使用 状况； ⑷施工场地、交通运输及供水、供电情况； ⑸现有平交道的交通及铁路运行情况； - 57 - ⑹周围地面排水情况。 3.3.3.3.2 开挖工作坑 在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖。工作坑开挖前须采取设置 钢轨打入桩排等措施规范作好铁路路基的防护工作。 施 工 准 备 降（排）水 开挖工作坑 修 建 后 背 制 作 滑 板 铺设隔离层 预 制 箱 身 安设顶进设备 加 固 线 路 顶 进 箱 身 顶 镐 工 作 中线、高程 控 制 纠 偏 顶 杆 回 收 慢 行 计 划 接 长 顶 铁 挖 土 接长运输平台 运 土 线 路 防 护 维 修 箱 身 就 位 防 水 处 理 恢 复 线 路 图 3-3-04 桥涵顶进施工工艺流程图 工作坑是预制和顶进桥涵的工作基地。工作坑的开挖应和修筑后背统一考虑，应 - 58 - 先打钢管桩，后开挖工作坑。工作坑尺寸主要由箱身、顶进设备和后背的大小以及排 水和工作净空的需要决定。 L=l+a+c+d，B=b+2e 式中：L——工作坑长度（m） l——箱身长度（m） a——滑板伸出箱身长度及排水沟宽度，一般为 1.5m c——顶镐和横梁尺寸，另加 0.1m 调整间隙（m） d——后背厚度（m） B——工作坑宽度（m） b——箱身宽度(m) e——滑板伸出箱身及排水沟宽度，一般为 1.0m 工作坑深度根据箱底设计标高及滑板构造确定。工作坑靠路基侧的边坡坡度应按 设计确定，其余侧的坡度一般可在 1:1~1:1.2 范围内选定。工作坑采用机械挖土，人工 修整边坡，坑底不得超挖，须经碾压夯实处理。 3.3.3.3.3 排除地表水及降低地下水位 工作坑四周应挖排水沟。并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置井点， 进行抽水，使地下水保持在基底下 0.5～1.0m。 3.3.3.3.4 修筑滑板设置润滑隔离层 滑板根据地质条件可选用 0.25~0.35m 的浆砌石或 0.2m 厚的混凝土滑板，如有特 殊要求时，可采用 0.2m 厚的钢筋混凝土滑板。修筑前在其下以碎石夯填密实，以减 少不均匀沉陷。滑板表面应抹 1:2 水泥砂浆厚 2cm，平整度要求 2m 长度范围内高度误 差为 2~5mm。滑板前端应比箱身长 1m，后端与后背相连，两侧应比箱身各宽 0.3m。 当滑板表面砂浆干燥后，先喷一层柴油，然后喷一层厚度不小于 3mm 的石蜡。 喷油时，在滑板长度方向每隔 1m 挂一道 10#铁丝，作为控制石蜡厚度的标准。每浇 完一次，用木板刮平，铁丝拆除后的挡痕用喷灯烤熔整平。石蜡凝固后洒一层 1mm 厚的滑石粉，再在其上铺一层或两层塑料薄膜，薄膜接缝处应压茬 0.2m，并使茬口顺 顶进方向，如滑板表面潮湿，还可在石蜡中掺入少量柴油，使两者易于粘黏并减少石 - 59 - 蜡脆裂。 3.3.3.3.5 预制箱身 箱身按设计标号在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋立模灌注混凝土修建，注意按 设计要求将各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。一般涵洞箱身两次灌注成形，第一次 灌注箱底及墙埂以下部分，待底板强度达到设计强度的 1/3 后，再进行墙埂以上的边 墙及箱顶灌注；框架桥箱身混凝土分三次浇筑，第一次浇筑底板，第二次浇筑边墙至 人行道高度，第三次浇筑剩余部分边墙及顶板。 箱身预制模板采用钢模板，并在浇筑时采用新机油作脱模剂，以保证表面光洁。 角隅处用木模钉铁皮。边墙内外侧模设Φ14mm A3 钢筋穿墙拉杆，顶板支撑排架及内 墙面支撑采用钢管，间距不大于 1.2m，外墙面采用木支撑。立模时，边墙内模和顶板 底模可一次性完成，外模随混凝土灌注高度，逐段扣立并加固，每段高度 0.3～0.5m， 以便于捣固。 钢筋的规格、型号及尺寸必须符合设计要求。钢筋在模具上加工制作，现场绑扎， 钢筋接长应采用电弧双面搭接焊，焊接长度不得小于 5d。受力钢筋焊接，接头应设 置在内力较小的边上，并错开布置，同一截面范围（50cm 或 30d）焊接接头在受拉区 不得超过钢筋根数的 50%。钢筋骨架（网）绑扎要牢固，布筋要均匀。钢筋与模板间 用同标号细石混凝土作垫块，保证钢筋保护层厚度。 混凝土采用拌和站拌制，加入 SN-II 型高效早强减水剂，自动计量，严格按配合 比配料。混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器捣固。在混凝土浇筑前，施工技术人员必 须严格执行“混凝土浇筑开盘检查”制度。对照开盘证逐项进行检查，有一项不合要 求严禁实施灌注。施工时如果砂、碎石的含水量有变化，要及时调整配合比，以确保 混凝土的和易性和施工质量。使用的水泥要求标号为 425#以上的普通硅酸盐水泥；细 骨料应选用中粗砂；粗骨料应选用粒径 2～4cm 的碎石。混凝土运输时，运距不能太 长，运输工具不得漏浆、吸水，且行走要平稳。混凝土运输能力必须适应混凝土凝结 时间和浇筑速度的需要。混凝土浇筑按同一方向连续浇筑，30cm 厚用插入式振动棒 振捣一次。振动棒移动间距为 30cm，与侧模保持 5～10cm 距离。振动棒插入深度应 以插入下层混凝土 5～10cm 为宜。每次振动到混凝土停止下沉，不再冒出汽泡，表面 呈现平坦、泛浆为止。插入振动棒时要快，提取时应慢。混凝土浇筑过程中，要经常 - 60 - 检查模板及支撑， 如发现松动跑模或支撑变形应及时纠正。 混凝土浇筑完成后要覆盖， 24 小时后洒水养护，保证混凝土表面湿润。养生时间不低于 7 天。 箱身模板拆除后，在开始顶进之前，应在箱顶及两侧外墙面按设计要求做防水层。 为防止顶进时顶部防水层遭到损坏，其上应铺厚 3～5cm 的 C20 保护层，待保护层达 到强度要求后方可实施顶进。 3.3.3.3.6 安设刃角 采用钢筋混凝土刃角时，在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构 预埋的螺栓上，要求安装位置准确。 3.3.3.3.7 修筑后背 后背是顶进的依托，应保证牢固可靠，保证顶进顺利进行。 后背的修筑可与工作坑同时进行，可以采用板桩式、重力式、拼装式等类型。若 采用钢板桩作为后背，应先打桩再开挖工作坑，以减少挖方并保证桩后土壤的密实性。 3.3.3.3.8 安设顶进设备 顶进设备包括液压系统和传动设备两部分。液压系统为高压油泵、控制阀、调节 阀、千斤顶、油箱、油管压力表等组成。千斤顶的布置应以箱涵中心线为轴，对称布 置。传力设备为顶铁、顶柱、横梁等组成。 ⑴顶镐。顶镐采用 YQ—200、YQ—320、BQ—200、TTD—200 等几种型号相互组 合，顶进时使用顶镐数量可由下式计算： Pmax n= N·η 式中：n——为顶镐数量 Pmax——为设计最大顶距 N——为顶镐的额定推力 η——为顶镐的功率，一般按额定推力的 0.7 考虑。 ⑵油泵。油泵可用天津仪表专用设备厂生产的 ZK630—II 超高双级轴向柱塞泵。 ⑶传力设备。后背与顶镐、箱尾底板与顶铁之间各设置分配横梁一个，分配横梁 用 55 号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下两层工字钢焊在一起；顶铁处于 - 61 - 顶镐和箱身之间卧放在滑板上，它的不断接长使箱身不断前移。顶铁用钢轨或型钢焊 联成正方形或长方形。宜作成 10、20、30、60、120、200 及 400 等七种不同长度；为 保持顶铁的稳定，分隔 6～8m 设一道用整型钢制成的顶铁横梁，横梁安设在已换成长 顶铁的固定段内。 3.3.3.3.9 线路加固 根据线路、行车、地质和地下水情况，以及箱涵尺寸大小、覆土厚薄等综合考虑， 确定适当的线路加固形式，以保证行车时的安全。 本项目顶进桥涵施工多采用挖孔桩支承 D 型便梁进行加固，以保证既有线路 15km/h 运行通过。即在线路两侧靠近路肩处采用φ1.5m 挖孔桩做为临时支墩，为确 保施工安全，采用插打钢管桩加木档板对道床进行防护。挖孔采用钢筋混凝土护壁防 护，挖孔深度要深入基岩 0.5m 或采用基底扩桩，以确保承载力要求。挖孔桩浇注采 用人工浇注，桩顶与路肩平，并预埋与便梁联结加固的∠75 角钢 4 根。纵梁采用 D 型便梁，沿线路方向搭在挖孔桩上，并按设计标高调平，联稳。然后掏空枕盒内道碴， 穿入Ⅰ36 工字钢，横抬梁每穿一根加固一根，与钢轨间用扣板连接并垫绝缘垫片绝 缘，以保证不使轨道短路。 随着框架顶进，有时会带动线路横移，此时可采用在预制框架时在顶板预留钢筋 环固定点、用导链和钢丝绳拉住吊轨，随顶随紧导链，同时在线路两侧埋设地笼，用 钢筋拴住吊轨可有效防止横移。 对既有线路架空时，如为无缝线路，加固前先对无缝线路进行锁定，然后将混凝 土枕抽换为木枕。抽换轨枕时，每 5 根混凝土枕开挖一个轨枕底的道床并保持相邻轨 枕下的道砟不动，抽出混凝土枕换入木枕，装上双肩垫板，在每块垫板上钉好 3 个道 钉，立即回填道砟并捣实，依此方法逐步完成所有轨枕的更换工作。轨枕抽换完毕后， 先安装吊轨、横抬梁、纵抬梁，并用扣件联结好。 3.3.3.3.10 起动顶进 起动时，需逐渐加压，并对设备及滑板、后背等检查。起动后，要掌握好箱涵顶 进方向，顶入路基时应安排在列车运行间隙时进行顶进，随挖随顶。同时，用仪器对 顶进方向和高程进行观测，并注意及时纠正偏差，以保证箱涵按设计要求的位置顶入 路基。 - 62 - 3.3.3.3.10.1 开顶前的准备工作 ⑴线路加固的检查 顶进工作的顺利进行，首要条件是保证铁路行车的安全，因此在开顶前必须对线 路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计图纸的要求，加固部件有无侵入限界 的情况，加固扣件是否有松动脱落，工字钢与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等等， 都必须引起施工人员的足够重视。 ⑵顶进设备的检查 顶进设备主要是高压油泵，千斤顶和顶铁。安装前应加以整修并做压力试验，油 压管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力能否达到规定标准，油管是否漏油，顶 铁的长短规格，数量配置是否符合施工要求。 ⑶箱身外表的润滑处理 箱涵外表涂以石蜡及机油（4：1）熬制而成的润滑剂。熬制温度夏季为 120℃～150 ℃，冬季为 150℃～180℃，趁热涂刷，使其渗入混凝土孔隙内以保证不易擦掉以减少 摩阻力和加强混凝土的防水性能。 ⑷降低地下水位 地下水处理不当必然给施工增加许多困难，尤其在顶进中，因基底土壤被水浸泡 变软而造成箱涵下沉或严重塌方，甚至影响铁路安全和工程质量。因此，当箱涵底板 处在地下水位以下时，必须采取降水措施。在箱涵顶进中，按规定地下水位应降至箱 涵底面以下 0.5m～1.0m，严禁带水作业。 ⑸故障处理措施及材料的准备 扎头是桥涵顶进中较普遍出现的问题，在软土低级尤为严重，因此要求预先拟定 处理措施。一般可以选用的有：换填土壤，打短木桩加固土壤，铺设预制钢筋混凝土 土板或废钢筋混凝土轨枕等，根据选用的方法准备好所需要的材料。 ⑹安装观测仪器 为检查箱涵是否在顶进中按预定位置走行。千斤顶每进一行程应用仪器测量箱涵 的中线位置与水平高差，以便及时采取调整措施。 ⑺起动试顶 箱涵起动是使其与滑板分离，也是对顶进设备及后背的一次检验。起动顶力，在 - 63 - 没有使用减阻措施的情况下约为箱涵自重的 0.7～1.0。起动时，油泵应逐渐加压，每 次升压后还要稳定 10 分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况，进行检查。 升压大小及间隔时间可按表 1 进行。 在加压过程中，如发现油压突然下降，则表明箱涵已与滑板脱离。倘若在起动顶 力的作用下，发现后背的变形与设计顶力出入较大，则应立即采取加强措施，以避免 在顶进中途后背破坏，造成施工上的困难。 设计起动顶力（%） 30% 50% 70% 90% 累计时间（分钟） 20 40 50 60 箱涵起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要主义控制好箱涵顶进的方向，切 不可麻痹大意，以免产生较大偏差造成纠正困难。顶进桥涵施工在作好各项准备工作 后，应以最短时间顶完，组织快速施工，为此要求作到： a、合理安排施工期，尽量避开雨季和冬季 b、作好施工组织计划 根据实地调查情况，研究施工方案，布置施工场地，编制出详细的施工组织计划 c、挖、运土工序与顶进密切配合，措施得当组织合理 d、加强组织指挥，及时解决设备、技术问题。 3.3.3.3.10.2 顶进工艺 开镐顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前应检查油泵等液压系统有无故 障，挖土部位及尺寸是否符合要求，顶铁安装是否合格和后背变形情况有无发展等。 顶进工作的过程是：当前方刃角处完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶 产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱），借助于后背的反作用力，推动箱涵前进， 箱涵前进后，用拉镐将千斤顶活塞拉回复原（如用双作用千斤顶时则自动回镐）。然 后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至箱涵就位，顶进结束。 顶进应利用列车运行的间隙进行，为了保证安全，应在顶进施工人员和线路防护 人员之间，临时安装电话、电铃和信号灯等。规定一定的联络办法，以密切配合，步 调一致。 ⑴挖土和运土 框架桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度。故应尽可能为挖运土创造 - 64 - 条件，提高效率。箱涵高度 6M 左右时，人工挖土宜分上下两层进行，即在箱涵内设 置挖土平台，即中间平台。 中间平台的构造可分为钢质和木质两种。采用钢质平台。可直接安装在箱涵的预 埋螺栓上；采用木质平台时，则安装在箱涵的端部侧墙预埋螺栓固定的型钢上。平台 的主要设计荷载为：在平台上作业人员和工具重量，并考虑堆放少量弃土等，按简支 梁计算。 跨度较大的箱涵为了增加平台的刚度，应设置中柱或支架。 、 当采用机械挖土时，可不设中间平台。 一般每米宽工作面布置 1～1.5 人挖土作业。其操作要求如下： 1、每次挖掘进尺应根据土质情况决定，一般为 20-50cm，在松散的或软塑性的土 层中顶进严禁超挖，必须保证刃角切入土层内 10cm 以上。 2、挖土时应掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选 用适当坡度，严禁出现倒坡，以策安全。 3、列车通过时不得挖土。又如发现机械设备有故障不能顶进时，也应立即停止 挖土。 4、挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据偏差分析，决定挖土方法。 有条件可采用小型挖土机械挖土，以提高速度，运土一般最好采用小型卡车从洞 内装土、运土，最好直接装卸，避免倒运。 ⑵安放顶铁、顶柱 每行顶铁（柱）与千斤顶应成一直线，并与后背梁垂直，各行长度应力求一致。 顶进时，顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。顶铁行数，决 定于顶铁（柱）的允许承压能力，并要求有一定的安全储备。 ⑶接长车道 为保证运土工作的连续进行，可采用活动车道。活动车道有两个互相穿插的木垛 上铺方木作为路面而成。前木垛与箱涵底板相连，可随箱涵一同前进。后木垛放在滑 板上。活动车道前端搭在前木垛上，后端连接在后木垛上。当箱涵前进时，车道在前 木垛上滑动伸长，每顶进一定距离用卷扬机将后木垛拉进一次，并将后面的车道接长。 ⑷测量工作 - 65 - 为了准确掌握箱涵的顶进方向和高程，应在箱涵的后方观测点以观测箱涵顶进时 中线和水平偏差。观测点应后背稍远，以免后背变形影响观测仪器的稳定。在箱涵洞 内四个角上进行高程测量。顶进方向偏差的观测可在箱涵的一侧的前后端各设一个标 尺进行。为了观测顶进中后背的变形情况，可在后背梁两端设立标尺，进行后背变形 观测。 测量工作对箱涵顶进很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并作 好纪录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。 ⑸顶进方向和高程的控制 箱涵“起动”后沿滑板空顶直至就位的移动情况大致是：在滑板设有前高后低的 仰坡情况下，开始箱涵沿着滑板的坡度上升。当箱涵被顶出滑板 1/3 后，滑板前端由 于箱涵的自重，使滑板前端土壤压缩，而此时箱涵端部往往已进入铁路轨道范围，由 于活载作用，使滑板端部下沉而出现裂缝，此时，箱涵开始低头。当箱涵继续顶进尾 部脱离滑板的时候，往往造成滑板断裂，箱尾下沉，随后箱涵在路基内顶进，直至就 位。为保证顶进的位置正确，防止顶进的方向和高程偏差，除加强观测，认真预防外， 还要及早纠正。常用方法有： a、使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力，使箱涵避免低头； b、发现箱涵有抬头现象时，可在刃角处适当超挖； c、方向控制从顶进开始就需要认真加以注意，因为待箱涵大部分顶入路基后， 已形成了孔道，再进行纠正比较困难。因此一般在箱涵两侧设导向墩，作为箱涵入土 前的纠偏措施，在箱涵顶出滑板后的方向纠正，一般是用调整两侧顶力并配合增减刃 角阻力的方法。 此外为了防止箱涵低头，也可在箱涵前端底板下设“船头坡”，船头坡长 1m，坡 率 5%也有加大到 10%的，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板使箱涵强制 上坡，为使船头坡度大小能按需要调整，采用活动钢制底刃角安装在箱体前端更为方 便。 3.3.3.3.11 恢复线路 框架顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，要备足道 碴和上碴机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织 - 66 - 好劳力。撤一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应 数根轨枕同时撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标 准后，即可恢复正常运行。 3.3.3.4 涵洞接长改建施工 3.3.3.4.1 涵洞接长改建工程几个共性的问题 3.3.3.4.1.1 拆除既有结构物 涵洞接长改建工程，都需将既有涵洞洞口进行拆除，都要进行基坑开挖工作。根 据设计图纸，对需接长改建涵洞进行施工放样，随后按施工技术要求，认真核对、既 有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对 位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。 图 3-3-05 涵洞接长施工路基防护方案示意图 采取人工配合机械的措施，拆除既有涵洞洞口，进行基坑开挖。拆除既有涵洞洞 口前，先在洞口八字墙、翼墙、端墙背后，必须采取打入钢管桩强固路基边坡措施 （如图所示）；当拆除洞口时，还需采取边拆边在钢管桩间横向插下木板条的防护路 基坡体坍塌措施；基础开挖结束后，除采取加快施工进度措施外，尚应加强对既有结 构不均匀沉降的观测，必要时可采取临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的 安全。对设置沉降缝的新旧桥涵连接处的既有混凝土表面清洗干净，确保新旧混凝土 - 67 - 间施作一条合格的沉降缝。由既有桥接长为涵时，将凿除既有桥台部分襟边，使用高 压水头将浮碴冲洗干净。与此同时，还要安排加工好施工需用的各种钢筋和各部位使 用的模板。 在拆除既有涵洞及接长改建施工过程中，必须做好临时排水设施。桥涵结构物主 体工程原则上不安排在雨季汛期施工，但我单位为不出现意外，准备了充足的麻袋、 草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料，随时应急保障，确保施工作业安全列车正常运行。 非雨季汛期施工时，既有沟渠水流，上游主要采取挖集水坑、改变水流方向与沿线路 纵向既有沟渠顺接，或绕行临近未接长改建结构物通过既有线路的分流措施；下游主 要采取疏通既有沟渠河道措施排泄流水。 3.3.3.4.1.2 工字梁法架空既有线方案 当改建工程施工影响到既有线的正常运行时，采取工字梁（或扣轨梁）加固线路 方案组织施工。 在架空线路的两侧设挖孔桩 4 根做支承方式。挖孔桩桩底标高下到框架桥的基底线 以下，同时可作施工过程中对路基的保护性挡土柱，防止路基土壤溜坍，确保施工安全 和加快工程进度。严格控制挖孔桩顶面标高，并在桩顶预埋固定纵梁的连接螺栓。 纵梁自身的联接采用 2 片 2 组Ⅰ55 工字钢，由于工字钢本身无孔，也不宜焊接，为 加强Ⅰ55 工字钢的自身联结，按端部、中部和腰部共五处用∠75 角钢和φ16mm 螺栓以 及硬木垫将一组 2 片工字钢夹紧，以维护纵梁本身的整体性，使其共同受力。 横梁采用Ⅰ36 工字钢，放置在固定既有基本轨的木枕之间，中横梁采用 3 片Ⅰ36 工 字钢连接。横梁的长度以使其两端伸出既有线路钢轨外 3m 为准。 纵梁与横梁的联结采用吊梁法施工时，除用 U 型螺栓夹紧联结外，还在纵梁外侧的 中部和端部的内侧用三角铁（δ12～16 肋板）顶紧，外侧用∠75 角钢焊接在横梁上，把纵 梁和横梁连成整体。 固定既有基本轨除将架空范围内混凝土枕变为木枕，在单根行车钢轨的两侧还应进 行扣轨加固，外侧扣 3 根，内侧扣 3 根，扣轨采用 43kg/m 旧轨，长度 25m，扣轨卡子用φ 22 钢筋加工而成，与置于枕木底部的扣板联成一体，以增加线路的整体性与刚度。防止 扣轨超出限界。 3.3.3.4.1.3 工程使用材料 - 68 - 预制混凝土管节、盖板、矩形框构及现浇混凝土所用钢筋、水泥、石子、砂、水 等，必须按有关规范要求，并经试验合格后方能用于施工。混凝土的配制过程严格按 配合比计量施工。 3.3.3.4.1.4 地基处理 基坑开挖和路基边坡加固结束，紧接着进行地基处理，使其达到均匀、密实、平 整，并经检验合格后，须尽快浇筑涵身基础及垫层混凝土。涵台身、拼装接缝混凝土 或砂浆达到设计强度的 70%后，方可进行回填工作，基坑和涵背回填应分层夯填，分 层检测，以减少沉落量。 3.3.3.4.1.5 防水层 用于涂、铺防水层的各种防水材料均需符合设计及有关技术规范要求，并按规定 进行质量检验，合格后方能用于本合同段相应工程施工。防水层的涂、铺要严格按有 关技术规范及操作规程要求施作。涂铺好的防水层，其各层表面应平顺，不得有明显 的凹凸现象，应不透水、坚固、耐久、弹韧性强，其各层间必须粘贴牢固，与圬工粘 结性好，并经受较长时期的雨水和温度的影响而不损毁。 3.3.3.4.1.6 沉降缝 沉降缝应上下贯通，填缝前，必须清扫干净，并保持干燥、填塞密实。填塞材料 根据不同种类的结构物有 FYT—1 型胶乳浸制的麻筋、木板、砂浆及塑性粘土等，其 施工工艺严格按设计、施工技术标准执行。 3.3.3.4.1.7 洞口 涵洞出入口翼墙、沟床铺砌及有关附属工程严格按设计要求施作，须整理顺直， 与沿线纵横向上下游排水系统、取土坑及道路的连接要顺直、稳固，确保排水及道路 通畅，避免损害路堤、村舍、农田、道路等。 尽管涵洞接长改建工程施工有以上相同之处，但不同结构形式的涵洞又各有各的 施工特点。 3.3.3.4.2 框构涵接长改建工程 盖板涵接长框构涵施工工艺流程见图 3-3-06。 3.3.3.4.2.1 涵身施工 （1）混凝土浇筑次序 - 69 - 框构涵涵身断面按二次进行浇筑混凝土：第一次先浇筑底板混凝土（含下梗肋） ， 第二次浇筑边墙及顶板混凝土。 （2）模板及支撑 施工用模板，其内模采用定制大块钢模板，且模板内侧要密贴 PVC 板，内模支 撑采用三铰拱式桁架；外模采用组合钢模拼装而成，并通过竖向工字钢、对拉钢筋及 底板预埋钢筋构成支撑体系。在模板支立时，对上下梗肋的模板要加固牢靠，模板接 缝处要紧塞较厚的双面胶带，慎防漏浆影响混凝土内实外美效果。 （3）涵身混凝土浇注 当基础及垫层混凝土强度达到设计强度 70％以上时，重新对涵位涵身进行测量 放样，进行框构底板及下梗肋高度范围内边墙混凝土的浇筑，同时，预留与边墙连接 钢筋高低槎。待其混凝土强度达到设计强度的 50％后，方可支立加固边墙内模和顶 板底模、绑扎侧墙及顶板钢筋，再支立加固边墙外模，最后进行边墙及顶板混凝土的 浇筑。底板与边墙施工缝处理，应预埋接缝钢筋，同时在接茬表面凿毛，将浮浆、浮 碴清除，并用清水冲洗干净。然后，在潮湿而无积水的状态下开始浇筑边墙及顶板混 凝土。混凝土捣固过程采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式，以确保混凝 土密实。 既有线路基及线路防护 拆除原桥附属 接茬处处理 基础施工 桥身底板钢筋绑扎 底板立模加固 混凝土制备 浇筑底板混凝土及养护 绑扎侧墙钢筋 支立内、外模板 绑扎顶板钢筋 浇筑墙体、顶板混凝土 - 70 - 混凝土养护，拆模 防水及附属工程 钢筋加工 图 3-3-06 盖板涵接长框构涵施工工艺流程图 （4）养护及模板拆除 混凝土浇注后，应根据气候条件，最迟不超过 12 小时即对所浇筑混凝土进行覆 盖洒水养护，其养护时间不得少于 14 天。底模板拆除应在混凝土强度达到 75％后方可 进行，侧模应在混凝土强度达到 2.5Mpa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损失时， 方可拆除。 3.3.3.4.2.2 施工注意事项 在框构涵整个施工过程中，应注意以下几个方面的问题： （1）钢筋接头同一断面接头不得大于 50％，接头采用双面搭接焊。 （2）涵身两边墙混凝土浇筑应对称同时进行。 （3）混凝土严格按照配合比计量施工，并掺加适量减水剂，使混凝土具有一定 的和易性。 （4）模板支撑牢固，板缝填塞严密，不得漏浆，严格按混凝土操作工艺要求执 行。 （5）混凝土浇注应连续进行，不留设施工缝。 （6）严格控制涵洞结构尺寸在允许误差范围以内。 3.3.3.4.3 圆管涵、倒虹吸、盖板箱涵接长改建工程 本标段圆管涵、倒虹吸、盖板箱涵接长改建工程，孔径不一，每个结构物工程量 不等，计划由桥涵队在现场采用震动制管器法、台座振动法、条形台座预制法集中预 制涵身管节和涵洞盖板，在汽车式超重机的配合下，由汽车运输至施工作业点上，进 行现场拼组而成。在整个接长改建过程中对以下几点应引起高度重视： 3.3.3.4.3.1 混凝土构件预制。 圆管的预制采用震动制管器法，涵洞盖板制作条形台座进行预制，具体施工方法 如下： - 71 - （1）模板制作。圆管外模由两片厚约 5mm 左右的钢板制作成园筒形，半圆筒由 带楔的栓销连接。内模为一整圆筒，下口直径较上口径稍小，以便取出内模。矩形涵 涵身和盖板箱涵盖板采用定制的整体式钢模，且模板内侧应密贴 PVC 板。 （2）混凝土预制。混凝土预制在预制厂已硬化的地坪上进行。涵身管节内模板 密贴 PVC 板，将钢筋笼放在内外模间固定后，先震动 10 秒左右使模型密贴地坪，以 防漏浆。每节涵身管节分层灌注，每层灌好铲平后开动振动器，震至混凝土冒浆为止， 再灌次一层，最后一次震动冒浆后 2～3 分钟即关闭震动器，抹平顶面。盖板箱涵的 盖板预制，先在制作好的条形台座上，绑扎好钢筋，再立模再浇混凝土，混凝土浇筑 前一定要预留盖板起吊环。构件预制过程中要加强检查，以确保设计尺寸、钢筋及模 板位置的正确。 （3）模板拆除。管节模板拆除，固定销在灌注中逐渐抽出，先抽下边，再抽上 边。待停震抹平后，用滑链车垂直吊起内模，使内模与混凝土脱离。外模在灌注 5～ 10 分钟后，即至混凝土初凝后，才能拆除。 （4）混凝土预制构件的养护。拆模后，须对混凝土预制构件及时进行养护。养 护采用草袋洒水覆盖，以保持湿润为标准，确保预制构件得到良好和充分的养生。 3.3.3.4.3.2 装运、安装 （1）装运。预制构件装卸、运输须待混凝土强度达到设计强度的 70％后方可进 行。装卸采用人工配合汽车起重机的方法，运输采用汽车。装运过程中，应小心谨慎， 勿使预制构件碰撞破坏。为减轻震动时的冲击影响，运输时，在汽车上铺稻草、木垫 板，用方木做临时支撑，将涵身固定，同时与车体一定要捆绑牢靠结实。 （2）安装。管节安装拟采用滚动安装法，先将管节从垫板位置上，滚动至安装 位置前，转动 90°使其与涵管方向一致，略偏一侧；在管节后用木橇棍拨至设计位 置，然后将管节向侧面推开，取出垫板再滚回原位；如因地形及其他原因使该法不适 宜时，现场予以调整；管座混凝土应与管身紧密相贴，使圆管均匀受力；为使涵管节 与混凝土管座密贴，安装管节前在涵位轴线方向铺 15～20cm 宽的薄层砂浆带，待涵 管节调整就位到设计位置并固定后（严禁使用金属垫块），将两侧剩余管座混凝土浇 筑完毕；管节接头（含与既有涵的接头）采用对头拼接，接缝宽不大于 1cm，接缝用 水清洗干净后，内侧用砂浆填塞紧密，外侧填塞沥青麻筋。涵节安装顺直，确保流水 - 72 - 畅通。 矩形涵涵身和盖板箱涵盖板的安装采用捆绑吊装法。 3.3.3.4.3.3 盖板箱涵涵身施工 盖板箱涵接长改建时，基础和边墙施工采用现场支立模板并加固，现场浇筑混 凝土的方案组织施工。 施工完毕后用 M10 号水泥砂浆将接长涵洞流水面错台部分抹平， 并将入口与原沟顺接。 3.4 隧道工程 3.4.1 既有隧道情况 本次电化改造共有隧道 59 座，总长 37.248km，全部为既有隧道。其中长隧道 13.656km/3 座，中长隧道 14.432km/15 座，短隧道 9.16km/41 座。 既有隧道病害概况： 3.4.1.1 影响电化挂网的病害 ⑴衬砌内部及衬砌背后空洞严重 根据定测阶段对全线 59 座既有隧道拱墙衬砌进行地质雷达检测，反映出全线隧 道衬砌内部及衬砌背后，尤其是拱部位置，普遍存在空洞、不密实等异常现象，拱部 空洞最高达 86.8％，给隧道结构和运营安全带来隐患，更主要的是无法满足电气化改 造时施工接触网承载锚栓的要求，对电化挂网产生严重影响。 ⑵回流线洞门墙下锚强度不足 本线既有隧道洞门端墙基本为 M10 浆砌片石结构，洞门墙整体稳定性及自身强度 不具备洞门下锚条件，影响电化改造阶段部分隧道须在洞门下锚施工。 3.4.1.2 影响隧道内接触网运营的病害 衬砌渗漏水劣化严重。 全线 59 座既有隧道均不同程度渗水，部分隧道滴、漏水严重，个别隧道边墙下 部及根部涌水。 渗漏水基本在隧道裂纹、裂缝处和变形缝，环向施工缝，拱墙交界处水平纵向施 工缝，以及环向模板拼缝等处。同时隧道渗漏水呈季节性变化，在夏、秋多雨季节， 渗漏水面积和程度均明显大于其他季节。 衬砌渗漏水严重，尤其是拱部渗漏水严重情况下，对电力牵引运营线路，会造成 - 73 - 电力牵引器材绝缘性能降低，影响行车安全。 3.4.1.3 病害整治主要工程数量 长锚杆预留：采用φ25 中空注浆锚杆，单根长度 4m，其尾端 400mm 采用热镀锌 处理，镀锌层厚度不小于 350g/m2，共 21664 米/5416 根 衬砌背后回填注浆：φ50mm 钻孔 2048.4m，φ42 注浆花管 2560.5m，M20 水泥砂 浆 18386m3 3.4.2 整治方案 既有隧道劣化处理及病害整治总体原则为：以满足电气化改造所必需的隧道内电 化挂网的基础设施条件为主，兼顾其余，分项评估，区别治理。对于隧道衬砌背后空 洞区挂网施工、衬砌渗漏水治理及隧道裂损治理的施工组织须根据实际情况，在对隧 道检测结果分析的基础上，掌握隧道衬砌状态，明确病害在成因和治理机理与方法上 的内在关联，对病害进行整体综合处理。 鉴于本线目前运量情况及本次隧道工程， 尤其是隧道病害整治工程涉及工点较多， 因此，应统一筹划，合理组织，尽量利用“天窗”时间和要点慢行时间内，一次多点 展开，尽量减少对线路运营干扰的时间和周期。对进行轨下基础作业须采取线路加固 时，宜在每一连续处理地段，一次性加固较长范围，然后采用轨下分段间隔作业的顺 序施工，减少对线路运营的干扰和对线路稳定性的影响。 3.4.2.1 衬砌内部及衬砌背后空洞严重的整治措施 本次电化改造以满足电化挂网的基础条件为主要目标，对既有隧道衬砌及背后空 洞等异常区不做全面填充、加固处理，只对隧道内接触网支承装置安装定位断面及隧 道中心锚节、锚段衬砌锚臂安装断面处采取注浆回填加固，并在安装断面拱部位置按 照接触网专业悬挂点定位要求，施工 4m 中空注浆锚杆，作为接触网定位锚固的预埋 件，后续安装时予以连接。 具体为：依照本次电化改造中接触网专业在隧道内安装接触网支承装置的技术要 求，一般衬砌段沿隧道纵向每 25～30m 左右为一接触网支承安装断面，每断面按拱部 3 个定位点设计，每点处施工 1 根长 4m 的φ25 中空注浆锚杆，并外露 200mm 作为接 触网专业连接预留。同时，锚杆尾端进入衬砌 200mm 段及外露的 200mm 杆体均做热 浸镀锌防锈蚀处理。隧道中心锚节、锚段衬砌锚臂安装断面处分别按 18 根和 36 根锚 - 74 - 杆预留。 为保证支承定位处预留锚杆连接件的锚固力和该位置隧道衬砌的承载力，鉴于既 有隧道衬砌及背后空洞严重，在预留锚杆施工前，在每接触网支承定位断面处沿拱顶 及两侧拱腰位置钻孔布设注浆管，压注 M20 水泥砂浆，用以填充空洞，加固衬砌，注 浆加固范围按浆液有效充填前后 5m 计。 3.4.2.2 回流线洞门墙下锚强度不足的整治措施 本线电化改造阶段，接触网专业要求在 13 处隧道门处进行回流线下锚，鉴于电 化改造隧道应避免洞门下锚的要求，以及既有隧道洞门端墙基本为浆砌片石结构的实 际情况，为避免因洞门墙整体稳定性及自身强度不足，而造成洞门下锚失败，在下锚 位置施工 4m 长中空注浆锚杆，使之锚入洞门处围岩，并预留 200mm 作为接触网专业 下锚连接使用。 3.4.2.3 影响隧道内接触网运营的病害整治措施 即：衬砌渗漏水劣化严重的整治措施。 采取“与衬砌裂损一起进行综合治理，拱部以堵为主，边墙以排为主”的原则， 满足《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）中规定的“隧道电气化改造，要求做到拱 部不渗水。 ”的要求。具体为： （1）拱部点漏、群漏，拱部变形缝，环、纵向施工缝，环向模板拼缝、水平纵 向及斜向裂缝等严重渗漏水 劣化状态：拱部点、群状滴、漏水，沿裂缝、施工缝、变形缝、环向模板拼缝外 "淌水"、 “滴水”、 “渗水”。 处理措施： ①拱部裂缝、施工缝、变形缝、环向模板拼缝严重渗漏水，采取在边墙引排的基 础上，进行裂隙堵漏和裂缝修补，具体为：缝宽于 5mm 采用环氧砂浆嵌缝处理；缝 宽小于 5mm 采用环氧树脂灌浆处理。 ②拱部点漏、群漏及拱墙交界处水平纵向施工缝严重渗漏水，采取斜缝或骑缝衬 砌内部化学注浆（水溶性聚氨酯）处理。 具体为： 斜缝钻孔注浆：在缝中心线两侧 100～150mm 钻斜孔，钻孔孔径 18mm，孔距 400mm， - 75 - 深浅孔交替布置，浅孔深 250～300mm，倾角 45°；深孔深 400～450mm，倾角 70°。 每孔分上下两层埋设两根注浆管，一进一出，管径均为 8mm。下层管为主注浆管，埋 至距孔底 50mm；上层管为排水排气回浆管，埋入孔内 100mm 左右。埋管材料采用速 凝水泥，注浆堵漏材料采用水溶性聚氨酯。 骑缝钻孔注浆：施工工艺与斜缝钻孔注浆基本相同，只是注浆嘴直接布置在缝上， 而不是缝两侧。 （2）边墙竖向施工缝、变形缝严重渗漏水 劣化状态：沿边墙竖向施工缝、变形缝外“淌水”。 处理措施：钻集水孔，凿槽引排。 具体为：根据边墙竖向裂缝渗漏水严重程度和隧道壁后空洞积水和围岩富水情况， 依次在渗漏水裂缝的拱脚、边墙中部、边墙下部选择性地钻设 3 排集水孔，每排分散 辐射钻设集水孔 3 个，孔径φ60mm，孔深 2m，孔内安装φ50mmPVC 集水花管一根。 沿渗水裂缝处自上而下开凿倒梯形引水槽，内置入半圆形φ100mmPVC 排水管并固定， 防水砂浆填充管外槽体，最后用水泥基渗透结晶型防水涂料封槽。引排水流统一通过 引排管进入隧道内侧沟，排出洞外。当所在侧无水沟时，由隧底设φ100mm 过轨引排 钢管，将其导入另侧水沟。 （3）边墙竖向施工缝、变形缝较重渗漏水 劣化状态：沿边墙竖向施工缝、变形缝外"滴水"。 处理措施：凿槽引排。 具体措施基本上，只取消集水孔设置。 3.4.3 回填注浆施工工艺、方法 采用衬砌背后分层灌浆技术处理。 3.4.3.1 钻孔 采用风钻钻孔，孔径 50mm。 3.4.3.2 钢花管制作安装 灌浆钢花管采用φ42mm 钢管制作成马牙扣形灌浆管，长度根据空洞大小而定， 以穿透衬砌为标准，管子外露长度 15cm。 钻孔完成后，人工将钢花管推送入孔，用胶泥和麻筋将钢管与孔壁挤紧封好。 - 76 - 3.4.3.3 注浆 注浆浆液采用 M20 水泥浆，水灰比 1：1，浆液中掺入水泥重量 3%的速凝剂。正 式灌浆施工前进行水泥砂浆配比及强度试验，并试注确定合理的灌注方式。浆液用卧 式搅拌机拌制。 利用“施工天窗”时间使用专用注浆泵按分层灌浆工艺技术自下而上进行衬砌背 后注浆作业，注浆压力控制在 0.3Mpa，达到注浆终压 2 分钟后停止注浆，随即卸下孔 口阀及注浆系统，以水泥砂浆堵塞孔口，结束单孔压浆。注浆系统用清水清洗干净， 以保证下次注浆顺利进行。施工中要加强劳动保护，防止浆液沾染人体。 3.4.3.4 封孔 注浆结束待浆液凝固后割除外露注浆管，用胶泥封堵孔口。 3.4.4 隧道改建或病害整治作业施工关键过程安全控制要求 （1）辨识、排查本项工程危险源及危害因素，展开对既有隧道状况调查和施工 调查，对已经辨识、排查出的危险源、危害因素，应进行风险综合分析与评估，确定 其风险级别，有针对性地制定并实施专项施工技术方案，安全措施和风险控制计划等， 对高度危险源和危害因素，还应制定应急预案。专项施工技术方案应根据铁路工程等 级报相应管理机构审查、批准。 （2）在开工报告批准后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订 施工安全协议书，并上报铁路局主管业务处和安全监察室审查，经审查同意后，施工 单位报铁路建设管理部门、监理单位备案。 （3）施工单位应满足进场要求及开工条件。施工单位应明确施工负责人，选派 的项目领导及主要成员应经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训合格。施工单位 的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长应经铁路局有关部门培训。施工要点 指挥人员应有既有线施工要点经历。 （4）施工单位应按铁道部或铁路局规定的时限提前向建设管理单位申报施工要 点申请计划，审查同意后方可组织施工。 实施要点施工在作业开始前，施工单位应提前至少 2 个工作日向铁路局运输管理 部门发出施工要点请求电报，发出施工请求电报后，应主动联系，及时接收准许施工 调度命令，接收到施工调度命令后，施工单位应对各项施工准备进行最后检查和落实。 - 77 - （5）施工要点当日，驻站联络员必须提前 40 分钟到岗，与车站值班员对预登记 内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记薄》上登记签认。 （6）封锁施工和慢行施工时，施工单位应按现行《铁路技术管理规程》的规定 设置行车防护，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事 故和人身伤害事故。慢行施工时，除应对本线做好施工防护外，还应注意对邻线行车 的防护。 （7）施工完毕，应清理隧道限界，检查线路，并在施工、设备管理、监理单位 应联合检查，确认达到放行列车条件，办理销记手续后，方可开通或恢复设备使用。 （8）工程完成并达到设计要求后，施工单位应及时向建设单位提出验收交接申 请，验收交接工作应在开通使用前进行。 3.4.5 改建或病害整治隧道施工安全措施 （1）隧道内改建作业应在封锁或慢行条件下进行。 （2）隧道内改建作业应按规定设置行车防护。两端洞口应增设防护员，洞内洞 外应保持通讯联络。长大隧道、通视不良的曲线隧道应增加中间防护员。作业面应设 专职安全员。 （3）拆除原有衬砌宜采用机械凿除或静态爆破、预裂爆破等技术，原位更换拱 墙衬砌施工前，应对相邻衬砌进行支顶，并做好监控量测。 （4）爆破作业时，洞内应对行车及施工设备进行防护。 （5）隧道改建或病害整治期间，洞内外的临时建筑设施和风、水、电管线等设 施以及所有机具材料不得侵入行车限界，其边缘至机车车辆限界的净距在直线上不得 小于 15cm，曲线地段应根据计算加宽。临时施工脚手架或施工台架应满足临时行车 限界要求，并具备足够的刚度和稳定性。 （6）新旧衬砌混凝土的接触面，应按照设计要求处理。 （7）处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，应有预防塌落伤人的安全措施。 （8）病害整治需拆除仰拱时，应按规定进行监控量测，并对施工地段进行线路 加固，同时应对过往列车进行限速，施工完成并达到放行列车条件后，方可拆除线路 加固，销记开通。 （9）隧道整治作业及放行列车条件应符合《铁路工务安全规则》的有关规定。 - 78 - （10）洞内施工应符合下列规定： 既有隧道内施工作业应做好施工防护和监护，避免出现作业人员避车不及时，防 护、监护不到位，材料、机具设备侵限。 当班作业结束，施工负责人必须进行全面检查，确认机具设备、人员、材料全部 撤出限界和达到放行列车条件后，方可销记开通。 洞内施工人员应提前 15 分钟避车。避车前应检查限界，确认无侵限后撤至避车 洞内待避。 进洞人员应编组并指定带班人。进出隧道均应清点人数。 洞内多点、多台机械同时作业时，应相互通报，保持联系。封锁施工时，自行机 械应低速运行，避免碰撞。 利用慢行施工，应明确各作业人员避车处所，所有人员均不得在隧道侧沟上避车。 长大隧道洞内施工，应制定防止气流伤害的安全保证措施。同时应确保洞内通风 良好，照明条件充分。 3.5 站改轨道工程 3.5.1 工程概况 站场轨道工程主要工程数量有： ⑴新铺道床底碴 5312m3，面碴 36447m3；清筛道床 12433m3。 ⑵新铺道岔：新铺 50kg/m 轨 12 号单开道岔 51 组，9 号单开道岔 7 组；新铺 60kg/m 轨 12 号单开道岔 5 组，9 号单开道岔 1 组，共计 64 组。 ⑶拆除道岔：拆除 50kg/m 轨 12 号单开道岔 47 组；拆除 43kg/m 轨 12 号单开道岔 1 组，9 号单开道岔 6 组；拆除 60kg/m 轨 12 号单开道岔 3 组，18 号单开道岔 1 组，共 计 58 组。 ⑷新铺轨道 10.611km，拆除轨道 7.222km，再铺轨道 1.473km。 3.5.2 站改轨道工程施工方案 本线采用人工铺轨。轨料采用火车、轨道车运输，要点卸车。轨道工程先铺设不 受行车干扰地段的线路、道岔，受行车干扰地段的线路、道岔先预铺，然后再封锁要 点时间内拨移、拉入。 各项施工前准备工作就绪后且与有关各单位签定配合协议后，首先进行站内既有 - 79 - 设备的调查、防护及拆迁工作，然后进行线下路基、桥涵的施工。同时进行信号房屋 的施工，线下工程完工并验收合格后，开始上碴、卸轨、进轨料配件，然后进行不影 响既有设备的新增线路铺设，同时在新铺线路或道碴平台上预铺计划提前抢拔的道岔 及轨排，并报批站改过渡方案。站改过渡方案经各方审定批准并纳入调度计划及要点 计划后，开始进行要点抢拔及封锁施工作业，直至全站正常开通，要点抢铺将按先易 后难，先两端后中间，最后进行细整道及轨道附属设备的安装等收尾施工，直至全站 验交。 3.5.2.1 主要车站改建方案 3.5.2.1.1 铅山西站 （1）首先铺设 III、I 道延长线及 6#道岔，临位铺设 2#、4#道岔。 （2）要点拆除（2）#道岔及废弃线路，拆除(4)# /(6)#废弃线路，铺设 2#、4#道岔， 点内电务配合，拨接 III、I 道线路，消点开通 4/6 渡线及 I、II、III 道。 3.5.2.1.2 永平站 拆除废弃线路，铺设 29#岔及 W1，W2 线，要点拨接道线路，消点开通 W1、W2 线。 3.5.2.1.3 陈家寨站 （1）首先铺设 I、3 道延长线路及 6#道岔，然后铺设 2#、4#道岔。 （2）要点拆除（2）#道岔及废弃线路，铺设 2#道岔，点内站务配合，消点开通 I 道。 （3）要点拆除（4）/（6）渡线，铺设 4#道岔，点内电务配合，拨接 II、3 道线 路，消点开通 4/6 渡线及 II、3 道。 3.5.2.1.4 西山站 （1）首先铺设 I、3 道延长线路及 4#道岔，然后铺设 2#、6#道岔。 （2）要点拆除（2）# /（4）#渡线及（6）#道岔，拆除废弃线路，铺设 2#、6#道 岔，点内电务配合，拨接 I、3 道线路，消点开通 2#/4#渡线、6#道岔及 I、II、3 道。 3.5.2.1.5 五里峰站、黄莲坑站、小桥镇站、大横站 首先铺设 I 道延长线路，然后铺设 2#、4#道岔。 要点拆除（2）#、（4）#道岔及废弃线路，铺设 2#、4#道岔，点内站务配合，拨 - 80 - 接 I、3 道线路，消点开通 I 、II、3 道。 3.5.2.1.6 洋庄站 首先铺设 3 道延长线路，然后铺设 5#道岔。 要点铺设 5#道岔，点内电务配合，拨接 3 道线路，消点开通 1/5 渡线及 3 道。 3.5.2.1.7 四渡站、仙店站、徐墩站、陈墩站 铺设 I、3 道延长线路，然后铺设 1#、3#道岔。 要点拆除（1）#、（3）#道岔及废弃线路，铺设 1#、3#道岔，点内电务配合拨接 I、3 道线路，消点开通 I、II、3 道。 3.5.2.1.8 武夷山南站、将口站、茶亭站 （1）首先铺设 I、3 道延长线路，然后铺设 2#、4#道岔。 （2）要点拆除（2）#、（4）#道岔及废弃线路，铺设 2#、4#道岔，点内电务配合 拨接 I、3 道线路，消点开通 I、II、3 道。 3.5.2.1.9 兴田站 首先铺设 I、3 道延长线路及 5#道岔，然后铺设 1#、3#、8#道岔。 要点拆除（3）#、（5）#道岔及废弃线路，铺设 1#、3#道岔，点内电务配合拨接 I、3 道线路，消点开通 1#/5#渡线及 I、II、3 道。 首先拆除废弃线路，铺设 8#道岔，，点内电务配合，拨接 I 道延长线路，开通 8/ （4）渡线及 I、II 道。 3.5.2.1.10 杨墩站 首先铺设 I、3 道延长线路，然后铺设 1#、3#、5#道岔。 要点拆除（1）#、 （3）#、 （5）#道岔及废弃线路，铺设 1#、3#、5#道岔，点为配 合，拨接 I、3 道线路，消点开通 3#/5#渡线及 I、II、3 道。 3.5.2.1.11 南雅站 首先铺设 I、3 道延长线路及 4#、5#道岔，然后铺设 1#、3#、8#、2#道岔。 要点拆除（1）#、（3）#道岔及废弃线路，铺设 1#、3#道岔，点内电务配合，消 点后开通 3/5 渡线及 I、II、3 道。 首先拆除（2）#、（4）#道岔及废弃线路，铺设 2#道岔，点内电务配合，拨接 I、 3 道，消点开通 2#/4#渡线及 I、II、3 道。 - 81 - 3.5.2.1.12 武夷山站 首先铺设延长路线，然后铺设 135#、144#道岔。 拆除（123）#、 （133）#、 （135）#、（141）#道岔及废弃线路，铺设 135#道岔，点 内电务配合，拨接 I-6、I-5、I-4、I-3 道，消点开通拨接线路 要点拆除（146）#道岔和废弃线路，铺设 144#道岔，点内电务配合，拨接 I-7、I-6 道，消点开通拨接线路。 3.5.2.1.13 南平南站 首先铺设延长线路及 14#、20#道岔，然后铺设 6#、8#、10#、12#、16#、18#道岔。 要点拆除（14）#道岔及废弃线路，铺设 16#道岔，点内电务配合，拨接（VI）、 （7）道，消点开通拨接线路。 要点拆除（16）#、（12）#、（6）#道岔及废弃线路，铺设 12#、10#、6#道岔，6# 道岔钉曲开直并加表示，点内电务配合，拨接（III）、（4） 、（5）道，消点开通临时 10#/12# 渡线及拨接线路。 要点拆除（10）#、（8）#道岔及废弃线路，铺设 18#、10#、8#道岔，铺设 6~12 交 叉渡线及菱心，点内电务配合，拨接（1）、（2）道，消点开通 6~12 交叉渡线及拨接 线路。 3.5.2.1.14 建阳车站 首先铺设延长线路及 4#、8#、10#道岔，然后铺设 6#、2#道岔 要点拆除（2）#、 （6）#、 （8）#、 （10）#道岔及废弃线路，铺设 6#、8#道岔，点 内电务配合，拨接（4）、（3）、（II） 、（I）道，消点开通 2#/4#、6#/8#渡线及拨接线路。 3.5.3 施工工艺、方法 3.5.3.1 人工铺轨 采用散轨联接法施工。先按设计散布轨枕，然后分别铺设标准轨组装轨排，再将 各轨排通过扣件接头联结配件联到一起，钢轨运输先由列车运送，再人工通过吊轨小 车运到铺轨地点，人工抬运、组装；轨枕通过列车运送到，用叉车配合小型运输机械 运送到铺轨地点；道碴采用自卸汽车运输，推土机摊铺整平，人工进行起拔道工作， 道床用小型养路机械捣固密实。 人工铺轨施工工艺流程见图 3-5-01。 - 82 - 3.5.3.1.1 铺轨前路基检查 铺轨前对路基面、路拱的平整度、基床表层密实度及路基面的左、中、右高程边 坡坡率、平整度进行检查，对超限部分进行整改。 3.5.3.1.2 测设起拔道桩 在直线段，起拔道桩间距以 25m 为宜，桩位设置于线路前进方向左侧；缓和曲 线段每 10m，圆曲线每 20m 钉一桩，桩位设置在曲线内侧。 3.5.3.1.3 测设钢轨纵向控制桩 为控制线路方向钢轨位置，直线上每 8 根钢轨钉设一个钢轨控制桩，控制桩间 距包括 8 根钢轨长度加计算轨缝长度。 3.5.3.1.4 道碴铺设 底碴由自卸汽车运输，人工铺设，当路基分段完成后，即组织铺设底碴，底碴铺 设桩设计要求一次上足。面碴考虑用火车运至卸料点，人工或汽车转运至铺设地点， 人工铺设，面碴铺设标高比设计标高低 5-10cm，推土机推平。 3.5.3.1.5 散布轨枕及扣配件 利用汽车或拖拉机将轨枕、扣配件运到施工现场。人工根据配轨设计确定的每根 钢轨所配的枕木数量、间距均匀散枕。混凝土枕中间位置作好标记，对准中线将轨枕 方正。 3.5.3.1.6 混凝土枕螺旋道钉锚固 3.5.3.1.6.1.锚固材料技术要求 ⑴硫磺应为Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度在 95%以上，不得含有木屑、石块等杂物， 配置前打成碎块。 ⑵水泥：普通硅酸盐水泥。 ⑶砂子：为天然级配中粗砂，粒径≤20mm，配置前过筛、洗净、烘干。 ⑷石蜡：可用一般工业石蜡，配置前打成碎块。 ⑸各种材料均不得混有杂物。 3.5.3.1.6.2 成分配合比 硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1.0～1.5）：（0.01～0.03），且试 件的抗压强度不应低于 40Mpa，抗拉强度不得低于 4.0Mpa。 - 83 - 施工准备 配轨计算、散轨料 摆放轨枕 轨枕划印 轨枕锚固 撬抬钢轨落轨枕槽 方正轨枕 上扣件拧紧夹板 上面碴 人工拨荒道 细沉落整修 机械捣固 绳正方向和圆顺 用起道桩检查轨顶标高及方向 钢轨编号和标识 补碴细捣固 线路拨接和机车压道 检查验收 竣工交付使用 图 3-5-01 人工铺轨施工工艺流程图 - 84 - 3.5.3.1.6.3 硫磺砂浆熬制工艺 ⑴根据生产规模和熬浆锅大小，按选定的配合比称好各项材料备用。 ⑵由于铺设轨排时，采用人工铺轨，现场锚固轨枕，锚固时，用两个铁锅轮流熬 制，且每锅容量以不超过 50kg。采用混热法，即先将砂子放进锅内加热炒拌至 100 ℃～120℃时，倒入水泥，继续炒拌至 130℃，然后加入硫磺、石蜡，使硫磺溶液拌和 均匀，温度达到 160℃即可用。 ⑶加热的火力不能过猛，浆液温度不得超过 180℃。 ⑷熬好一锅以后，将熔浆全部注入保温车或储浆锅备用。 ⑸保温车和储浆锅可以加热，使熔浆末期保持在 140℃左右，以便浇注，同时要 不断搅拌，使砂子不致离析。 ⑹熬制成的熔浆应较稠，其容动度以不影响浇注为宜。 3.5.3.1.6.4 锚固工艺 ⑴先用汽车把混凝土枕运到锚固地方，采用反锚技术锚固。 ⑵锚固前先清除钉孔内杂物、砂浆块等。 ⑶将螺旋道钉插入轨枕螺栓预留孔内。 ⑷安放自制的锚固架。 ⑸翻轨枕，使轨枕底朝上。 ⑹浇注硫磺浆液。 ⑺冷却后翻转枕就位，取下锚固架及清除残碴。 ⑻硫磺锚固后，在锚固孔的顶面和螺旋道钉方（圆）台下及四周涂绝缘防锈涂料， 并在螺旋道钉上涂上黄油，带上螺帽，包上塑料布。 施工工艺流程见图 3-5-02。 3.5.3.1.7 钢轨拖散、组装 轨料用汽车吊由平板车上卸下，分类集中堆码。 用拖拉机或汽车按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺 设地点，并按上下股道拨移到两侧路肩上。 人工用撬棍将钢轨撬移就位。钢轨就位后，用撬棍拨顺，道尺量卡轨距，将钢轨 头对齐，轨面平齐；插入轨缝片，然后两人分站钢轨内、外侧，分别用手托起内外侧 - 85 - 夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠近，再用左手从头部将夹板卡 住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。 选用符合规范的锚固材料 试配料求取最佳配合比 下料加热熬浆 轨枕钉孔清干净、堵孔底 使用道钉锚固定位架固定 道钉至标准 倒入熬制好的熔浆 使道钉锚固 拆除定位架补灌熔浆 清除承轨槽残渣 图 3-5-02 人工铺轨轨枕锚固施工流程图 3.5.3.1.8 方枕及散配件 按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨 腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板。落下 起道机，再将扣件按规格规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。 3.5.3.1.9 上扣件 ⑴补上接头螺栓，将接头螺栓补齐，接头螺栓帽在钢轨内外侧交错拧紧，弹簧垫 圈开口向下。 ⑵安放胶带：先清理轨下枕木面杂物，然后在钢轨与枕木间放上垫片，且保持接 触面密贴，位置准确。 ⑶上螺帽：混凝土枕方正好后，逐个安装轨距挡板、弹条、平垫片并戴上螺帽。 ⑷检查整修：对线路进行全面检查整修，达到验收标准。 3.5.3.1.10 上碴整道作业 铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，按第一遍整道→第二遍上碴整道→补足 - 86 - 道碴整道→道床最后整修的程序进行。 3.5.3.1.10.1 第一遍整道 ⑴ 拨荒道：铺轨后，组织 30 人左右，根据控制桩大致拨顺线路，消灭死弯和 反超高，以保证工程列车不掉轨，安全通行。 ⑵上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。 ⑶起道：将每节轨道在 5-6 个点抬高（钢轨接头、小腰、大腰处）并用道碴垫实。 抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正方正轨枕位置， 每次起道量不宜超过 0.15m。 ⑷串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。 ⑸拨道：以上工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达 到直线顺直，曲线圆顺，拨道前检查要拨线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整， 以防发生胀轨。 ⑹填盒：补填轨枕盒内道碴，道碴面低于轨枕顶面 5cm 左右。 3.5.3.1.10.2 第二遍上碴整道 ⑴上碴：与第一遍上碴整道相同。 ⑵匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。 ⑶起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高 1～3cm 的沉落量，曲线外股钢轨按 规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。 ⑷细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。 ⑸串碴：钢轨两侧 40～50cm 范围内串满道碴。 ⑹填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。 ⑺捣固：将钢轨外侧 40cm、内侧 45cm 范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时 的荷载。 ⑻拨道：按线路中线细拨轨道，拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨 道时的阻力。 ⑼整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、修整道床、补足轨枕盒内道碴、 拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。 3.5.3.1.10.3 道床最后整修 - 87 - 这是轨道工程验交前的最后一次作业。 ⑴填补轨枕盒内道碴，道碴面比木埋深为 150mm。 ⑵整理道床：夯拍道床面，使道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行 3.5.3.2 道岔施工 道岔施工工艺流程见图 3-5-03。 3.5.3.2.1 施工准备 备齐枕、钢轨、零配件，选好预拼场地；若有接触网立柱影响道岔平移时，可将 预拼场地沿线路方向前后调整，错开立柱、备齐走行轨、特制滑车等材料和机具。 3.5.3.2.2 测量定位 分别把道岔的铺设位置和预拼位置测定，打木桩控制并把道岔平移时的纵横向检 查线测定到现场，位置测定见图 3-5-04。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点 的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉根的位置，钉岔尾桩。 在道岔铺设位按岔头、岔尾、限位器的位置设置位移观测桩。 图 3-5-04 道岔位置测定图 - 88 - 施工准备 施工准备阶段 测设预拼位置 测量定位 测设铺设位置 搭设平台 布置混凝土轨 枕 锚固螺旋道钉 布置钢轨 道岔预拼阶段 方 枕 上配件 锁定钢轨 尖轨调试 电务设备安装 要点封闭 拆除既有道岔和相关轨道 安装走行轨和垫木 道岔平移 要点封闭铺设阶段 道岔下落就位 补碴整道 安装防爬设备 焊接岔首岔尾接头 电务调试 申请开通 测设观测点 销点通车 养护交验阶段 放散应力 交 验 图 3-5-03 道岔施工工艺流程图 - 89 - 3.5.3.2.3 搭设平台 平台一般选择在道岔插入点附近的路肩外，搭设时先考虑横移拖位，不可避免时 才考虑纵、横移，同时要尽可能减少拖拉距离。 用 P50 旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔预拼平台，钢轨和 木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接，具体结构见图。 平台搭设须平稳牢固，既要考虑能承受整体重量，又要考虑能承受起道机升降道 岔时局部受力和人员操作的安全和方便，平台高度以新道岔到位时的设计轨面高度为 依据，一般情况下按道岔横移到位后的起落量不大于 0.1m，横移的坡度在 0~1%考虑。 图 3-5-05 道岔预拼平台示意图 3.5.3.2.4 布置混凝土岔枕 由四人一组将岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次在平台上进行分 布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制成的锚固浆进行锚固螺旋道钉，并用固定 架进行固定道钉的位置和垂直度。 3.5.3.2.5 布置钢轨 由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承轨 槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。对钢轨接头用移动式气压 焊进行焊接。 3.5.3.2.6 方正岔枕 - 90 - 直股钢轨就位后，在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将 岔枕拨到标点位置并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股 岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股位置。 3.5.3.2.7 上配件 由人工依次将各种配件散布在各枕头上，并由专人依次上到螺旋道钉上，但不拧 紧。包括钢轨接头处的配件一起上齐并全部上油养护。 3.5.3.2.8 锁定钢轨 先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录； 标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用 垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。 3.5.3.2.9 电务设备安装和尖轨调试 配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。 3.5.3.2.10 要点封锁 提前一个月将车站提速改造施工方案报到运营部门进行审批，手续完成后，提前 在道岔铺设位置前后备好一级优质面碴，组织好劳动力，并及时进行上道前的培训工 作，备齐施工所需各种材料和机具，在封锁前申请半小时的慢行要点，对拆除道岔范 围内的枕盒内和枕头道碴进行清除；用间隔法先拆除岔枕上的联接配件。 配轨工作要点：配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工人 员做书面交底。施工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业 任务单”后锯轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标记“钢轨长度、配用的道 岔号、左右股”等字样，再组织人员运至需要的位置。 3.5.3.2.11 拆除既有道岔 利用封锁前慢行时间，松动既有道岔轨距拉杆及防爬器，扒开枕盒内部部分道碴 （按铁路安全规范执行）；封锁开始后，按《技范》要求设置防护标识，下达施工命 令；拆除旧岔采用人工拆除的方法，一般按先简单后负复杂，先轻便后笨重，从上至 下的程序进行。 调度下达封闭命令后，立即对剩余配件进行拆除，并对岔首岔尾钢轨进行切割， 由人工用抬轨钳将钢轨抬到路肩处，用抬杆将岔枕抬到线间前后不影响道岔铺设的地 - 91 - 点，人工用拉碴钯将枕底以下 3cm 道床进行清除，然后人工挑抬备好的优质面碴铺至 枕底。 3.5.3.2.12 道岔平移 根据预拼位置的不同，道岔平移分为横移和纵移。 滑车换向：在横移完成后，纵移开始前，要先用齿条式起道机平抬道岔，拆除横 向走行轨和垫木并铺设纵向走行轨和垫木，拨转滑车方向并对准走行轨后，下放道岔 并取出起道机。 图 3-5-06 道岔横移示意图 - 92 - 起道机平抬道岔 铺设垫木和走行轨 安装滑车 下落道岔，取出起道机 栓牵引绳 专人统一指挥 人工拉动牵引绳，道岔匀速平移 技术人员检查道岔方向和移动量 移至线路中线后，安装止轮木 技术员检查道岔中线和线路中线对中情况 图 3-5-07 道岔横移施工工艺流程图 - 93 - 各条牵引绳同时用力 图 3-5-08 道岔纵移示意图 - 94 - 起道机平抬道岔 拆除横向走行轨和垫木 铺设纵向走行轨和垫木 安装横导梁和滑车 下落道岔取出起道机 栓好牵引绳 专人统一指挥 纵向匀速平移道岔 人工同时用力拉动 技术人员检查方向和移动量 纵移到位，安止轮木 技术员检查道岔中线对中情况 图 3-5-09 道岔纵移施工流程图 3.5.3.2.13 道岔下落就位 道岔平移就位后，用齿条式起道机平抬道岔，拆除纵移走行轨和滑车，然后轻放 起道机，缓慢下降就位，杜绝起道机“放炮”现象，并由技术人员检查中线对中情况， 若有偏差及时校正。 - 95 - 3.5.3.2.14 补碴整道 由人工挑抬备好的优质面碴填充岔枕头和枕盒内，由专业人员进行起拨道和捣固 作业，找平水平、高低、拨正方向，接头处及时用铝热焊接接头，安装防爬设备，电 务进行调试。将位移观测点标在道岔钢轨上，并经常量测位移量。 3.5.3.2.15 申请开通 在电务调试正常，由安全员检查达到列车放行标准后，由驻站联络员向调度申请 开通，并和车站办理开通手续，和工务部门签订安全协议，在要求地点设置减速信号 牌和减速地点标以及防护人员，要求用机车进行压道，然后第一、二、三、四趟列车 分别以 15km/h、25km/h、35km/h 和 45km/h 的速度进行限速运行通过最后恢复正常速度。 3.5.3.2.16 维修养护 在开通后至交验前，我施工方将组织专业人员对施工的道岔进行 24 小时的养护 维修，对道岔几何尺寸有变化点及时进行养护，对所有配件及时上油并经常检查，发 现配件有松动者及时拧紧。在养护时，必须用液压式起拨道机进行施工，一次性拨起 道量必须小于 30mm，及时进行捣固，在养护尖轨部分时必须有电力人员在现场配合 施工，否则不能进行起拨道作业 ，经常对观测点进行测量并做好记录，发现有变化 时，要计算轨内是否有内应力，超过标准时要进行应力放散和第二次铝热焊。焊接方 法见正线不改建线路地段的施工方法。 3.5.3.2.17 申请交验 将道岔施工的内业资料以及材料合格证、焊接试验报告和观测记录等均交给工务 部门，组织交验并及时办理交验手续。 3.5.3.2.18 质量标准 ① 道岔轨面应与正线轨面一致，与另一线的高差可自Ⅲ型轨枕开始起至警冲标 止的范围内顺接。 ② 岔枕间距按设计要求铺设并在直股侧取齐。 ③ 转辙器扳动灵活，尖轨与基本轨必须密贴，尖轨尖端处最小动程应满足设计 要求。 ④ 轨距允许偏差：尖轨尖端处为±1mm，其他部位应为＋3mm，－2mm。 ⑤ 导曲线应加园顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm，导曲线可设置小于 6mm - 96 - 的超高，在曲线内按小于 2‰坡递减顺接，不得有反超高。 ⑥ 焊接接头相错量必须小于 0.3mm。 ⑦ 基本轨必须落槽，滑床板平正，在同一平面内，与尖轨密贴。 ⑧ 道床顺直，道碴合格饱满，枕盒内满铺，边坡为 1:1.75。 ⑨ 直股钢轨顺直，10m 弦线的矢度必须小于 4mm。 3.5.3.2.19 注意事项 ① 所有参加施工人员必须经培训考试合格后方能上道作业，驻站联络员和现场 防护员必须是责任心强，思想素质高的铁路正式职工担任，并精通业务，动作规范。 所有施工人员执行持证上岗制度。 ② 提前定出既有运营线的限位桩，拉绳子进行施工地段运营线的封闭。施工人 员、材料、设备均不能进入限位桩以内。 ③ 制定施工方案：做好报批工作，提前和既有线的工务、电务、车务和运输等 部门联系，签订安全协议，并在配合人员在现场方能开始拆除既有设施。 ④ 强化施工组织、合理配备劳动力、备齐各种机具材料，分工明确、责任到人、 所有人员必须服从现场负责人统一指挥，不打乱仗。 ⑤ 道岔施工过程中，要注意保护既有设备，有影响处提前采取措施。 ⑥ 拆除既有设施部分提前对配件进行松动、上油并拧紧工作。 ⑦ 拆除既有道岔必须抬到路肩处，并支撑稳定，不能侵入限界影响运营线。 ⑧ 道岔平移速度要均匀、慢速，按 0.5m/s 速度行驶，在邻进线路列车通过时道 岔停止移动，列车过后再移动。 ⑨ 道岔开通后，防护人员每天 24 小时进行值班，严格控制列车的慢行速度，对 超速行驶列车，防护员可以立即亮红旗打停列车，以确保列车运行安全。 3.5.3.3 站内拢口地段轨道施工方法 3.5.3.3.1 封锁施工 3.5.3.3.1.1 施工准备 站内线路拢口拨接前，首先测定拢口口段中线，确定既有线的拨接终点和与新线 的接轨点，计算拢口轨长度，备好拢口摆在线路两侧备用；复核、测定拢口段轨面标 高，计算顺坡长度和起、降道量。 - 97 - 做好拢口段的材料准备工作。对拨接所需的各类材料，要按施工设计并结合现场 面碴情况，分施工地段分门类别，逐一列表登记，并做到“三清”，即：在未运送现 场钱对照表列逐一清点：运送到现场后逐一清点；封锁施工前逐一清点；发现不足及 时补齐。做好其他机具设备、材料准备，氧割工具、锯轨机具、钻眼机具、轨缝调整 器等必须配置，备足道碴、枕、配件。 做好通信、信号即其他管线、设备的迁移准备工作，与相关施工单位或使用单位 一起到现场确定方案，商定措施，做好既有设施的保护，签订施工及防护安全协议。 制定详细实施方案，并将封锁计划报运输部门审批。施工方案必须尽可能缩短封 锁时间，最大限度地减少对运输的干扰。施工负责人要认真组织施工作业人员学习施 工方案，做到“四明确”，即明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任 范围；明确职责分工。 封锁计划通过运输部门审批后实施。封锁拨移线路采用人工拨移，根据经验按照 拨移的长度，按每股道每米 2 人考虑，其他如安全防护、线路拨移到位后的整道人员， 开通后的养护人员，工作程序、措施、方法要有详细的安排，责任到位，责任到人。 应根据职工、民工的业务素质，体力情况，合理安排劳动力并结合各项工作内容， 按轻、重、缓、急合理搭配，保证必要的施工力量。 3.5.3.3.1.2 封锁作业 首先，安全是施工做工过程中的第一任务，从行车安全到人身安全，都是施工过 程中要不折不扣落实好的问题。驻站联络员在车站办理有关确认和登记手续，施工地 点附近、前后要指派安全防护人员，封锁过程中按铁路技规要求设置防护标识。施工 人员应按工作性质配备劳保用品，作业过程中禁止违章操作。封锁过程中要统一指挥， 所有参加封锁人员要服从调遣，听从安排。 其次，慢行前的准备工作，必须充分；慢行时的施工，必须按既有线施工的有关 规定及铁路工程施工安全规划实施，反对施工过头的做法，不许超前、超限作业。拨 移线路到新设计线位时，需对既有路基进行加宽，相应道床也须加宽，加宽标准按新 线设计进行，并对既有线进行彻底清筛和更换枕木一步到位；对拢口段施工，施工时 对所动既有线进行破底清筛和更换枕木，并对道床加宽至新线设计标准。封锁做业完 毕，线路开通后要对线路的状况派人昼夜巡视，发现异常及时调整，保证线路有良好 - 98 - 的状态。 拨接施工完毕，线路开通前，施工负责人要认真进行质量检查，确认线路设备状 态达到列车放行条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记 销点，同时撤销防护。驻站联络员未得到负责人指令前不得登记销点。 3.5.3.3.2 开通后的线路养护 拨接施工后，未办理验交的线路设备要派路工日夜巡视，做好巡查记录，发线超 限及时调整。为保证开通后的线路恢复正常，应组织劳动力加强整修。 3.5.3.5.3 封锁施工限速条件 我方将按照所在铁路局文件规定执行 3.5.4 车站改建的施工措施 在对车站既有设备充分调查了解的基础上，按照不影响车站运能和列车通过能力 的原则，制定站场改造和施工过渡方案，报有关部门批准后实施。 站内施工需封锁线路或停用运营中的通信、信号设施，影响行车时，应在施工规 定期限内向运输部门提报施工计划。施工中必须注意对既有行车设备，如信号机、电 缆的保护。 封锁完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，确保达到放行列车的最低条 件，材料机具不侵入限界，才能撤销防护，向车站办理开通线路手续。 线路开通后，应及时加强线路设备养护和巡检，并检测列车运行速度及时按施工 计划规定提高行车速度，确保行车安全。 - 99 - 第四章 工期保证措施 4.1 工期目标 全部工程在 12 个月内完成。 4.2 工期保证方案和体系 围绕本工程总工期目标，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点，高度重视、 优先处理对工程影响大的征地拆迁、重大迁改、施工过渡、图纸供应、物资供应和天 窗兑现等几大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、 施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工 期节点可控；在工程中，将依靠科技进度和技术创新，大力推广“四新”技术应用， 提高施工效率，为工期的实现提供保障。 接触网工程是本项目的控制工程。 影响电气化挂网的隧道病害整治等应尽早完成， 以保证接触网工程顺利施工。工程实施前，应做好接触网材料、变电设备的采购，将 主要材料和设备等运至工地或邻近的货运站，保证及时供应。电化改造工程施工势必 影响既有线正常运营，必须提前制定停电方案及安全施工措施，与运营单位紧密协作， 保证施工顺利进行。 工期保证体系详见图 4-01。 4.3 确保工期的措施 4.3.1 调遣精兵强将，强化施工管理 我单位中标后，将按照“精干机构、精良设备、精兵强将”的原则，组成一支懂 管理、善经营的项目经理部领导班子，根据工程特点，投入经验丰富的专业化施工队 伍进行施工，减少中间管理环节，加强综合施工能力，合理部署，科学组织施工，确 保工期目标的实现。成立工期保证领导小组，组成由项目经理任组长，副经理、总工 程师任副组长，各部部长、室主任及各施工队队长任组员的工期保证领导机构。领导 小组主要职责是:认真按照铁道部、南昌铁路局建设项目管理中心对本工程的总体工 期要求，结合本标段的总体计划进度安排，在施工中始终抓住工程中的重点、难点， 对本合同段的进度进行全过程、全方位的监督检查和管理，确保工程按计划完成。 - 100 - 峰福电改工程工期保证体系 工期目标:2009 年 11 月 项目经理部:项目经理 项目经理部:项目副经理 项目经理部:总工程师 项目经理部与专业施工队签订包保责任状 综合办 公室 工程部 安质部 试验室 计划部 1、作好职工思想政治工作， 1、作好工期分割，按月下达 加强信守合同工期、工程质 施工计划和计价。 量安全的教育。 2、测量控制准确无误。 2、协调搞好当地群众关系， 3、技术指导准确无误。 排除外界干扰。 4、质量检测准确及时。 3、加强职工技术素质教育。 5、处理疑难及时。 财务部 物资设 备部 1、物资供应超前计划，作到 供应及时。 2、确保物资及时到位。 3、加强机械维修能力，确保 机械完好率和出勤率。 专业施工队与专业班组签订包保责任状 1、严格按项目部下发的施工进度计划组织均衡生产。 2、按照项目部下发的施工进度作好工期分割计划，并组织施工。 3、按时检查已完工程的质量和工期是否满足分割计划要求。 4、制定工期、质量奖罚制度并在内部验收后兑现。 提高工效的合理化建议 内部验收 月施工计划完成后工期包保责任兑现 - 101 - 图 4-01 工期保证体系图 咨询、汇报 建设单位、监理工程师 咨询、汇报 指导、目标下达 建设单位、监理工程师 咨询、汇报 指导、目标下达 建设单位、监理工程师 计财部 咨询、汇报 指导、目标下达 工程进度领导小组 建设单位、监理工程师 组 长：项目经理 计划合同部、财务部 工程部 指导、目标下达 副组长：项目副经理 项目总工程师 计划合同部、财务部 安质部 工程技术部 计划合同部、财务部 工程技术部 进度目标的分析和论证 编制进度计划目标 进度信息采集、管理上报， 进度分析情况、进度保证措 施、进度的调整 进度信息采集、管理上报， 进度分析情况、进度保证措 各施工队施工队长 施、进度的调整 统计计划员 进度信息采集、管理上报， 进度分析情况、进度保证措 施、进度的调整 进度信息采集、管理上报， 定期跟踪进度计划的执行情况， 进度计划的执行、进度的纠 工程技术部 进度分析情况、进度保证措 会议分析研究进度计划，采取纠 偏、参与进度计划分析，进 施、进度的调整 偏措施，调整进度计划 度调整后执行 进度目标的分析和论证 编制进度计划目标 定期跟踪进度计划的执行情况， 进度计划的执行、进度的纠 图 4-02 工期保证组织机构图 会议分析研究进度计划，采取纠 偏、参与进度计划分析，进 偏措施，调整进度计划 度调整后执行 加强思想教育，树立攻坚意识。做好开工总动员，工前岗位再培训教育。 进度目标的分析和论证 编制进度计划目标 定期跟踪进度计划的执行情况， 进度计划的执行、进度的纠 4.3.2 认真编制全标段总体实施性施工组织设计和进度计划，硬化计划，落实计 进度目标的分析和论证 划，以计划保工期 编制进度计划目标 会议分析研究进度计划，采取纠 偏措施，调整进度计划 偏、参与进度计划分析，进 度调整后执行 以总体实施性施组为纲，分解编制各单位工程和重点工程实施性施组，贯彻重点 定期跟踪进度计划的执行情况， 进度计划的执行、进度的纠 会议分析研究进度计划，采取纠 偏、参与进度计划分析，进 先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优 偏措施，调整进度计划 度调整后执行 化调整，保证总工期目标的有序实现；实施中，根据工程进展，实行施组动态管理， 及时调整施组以适应施工情况发生的变化。 4.4.3 坚持信息化施工管理，实行动态网络管理，科学组织，及时分析并科学调 剂关键线路资源配置 施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，单位工程、分部 工程、分项工程要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划， 坚持每周总结例会制度，摆出问题，查找原因，制订措施，确保每月、每季度计划目 标的实现。 在保证既有线行车安全和施工安全、工程质量的前提下，尽可能开展多工序同步 - 102 - 施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季、冬季、暑运、 春运等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。 对于线上作业项目，对同一区间内、车站内同一接发列车进路上的要点拨接施工 尽量安排在同一封锁点内完成，采取集中要点、平行作业、交叉施工，在减少要点次 数、减少要点时间、避免不必要的重复要点的情况下，一点多用，最大限度地减少对 运营的干扰，保证施工进度。 4.3.4 以提高施工机械化程度和劳动生产率保工期 调配精良的机械设备投入施工以满足本工程施工需要，充分发挥我单位机械化施 工水平高的企业优势，提高施工机械作业程度和劳动生产率，提高各项工序的施工效 率。同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械 设备出勤率达 90%以上，确保工程施工顺利进行。 4.3.5 建立健全质量保障体系，强化全面质量管理，以质量保工期 建立健全质量管理保障体系并根据质量目标编写详细的质量计划。加强质量管理 和施工环节及每道工序的质量监控。确保质量目标的实现，确保施工无质量事故，以 避免因质量事故影响工期。 4.3.6 加强安全监控，以安全保工期 建立健全安全管理机构，成立安全领导小组，制定各项安全管理措施，以强化施 工作业控制为重点，以建设安全标准化工地为载体，加强职工培训教育，提高职工安 全意识，确保施工安全无事故，以避免因安全事故影响工期。 4.3.7 牢把住物资供应关，加强材料管理，以保证合格材料供应保工期 工程开工时，项目部物资部门根据提供的物资清单，抓紧提报部管和建管物资清 单。 项目经理部设中心试验室加强材料检测，除由甲方提供的材料按规定检验外，砂、 碎石、片石、块石等材料进场前先经中心试验室取样，监理工程师旁站见证试验合格 后，方可使用，确保工程材料质量，同时加强材料采购计划管理，备足雨季、节假日 施工用料，特殊材料提前订购，满足施工生产需要。避免因材料不合格或不能按需进 料而延误工期。 - 103 - 4.3.8 依靠科技进步，加强技术管理，挖掘技术潜力，提高工作效率以保工期 在施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料的应用，实时跟踪工程科研 攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积 极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。及时总结经验，不断优化施工方案。向 技术要效率，向科学要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。 每项工程开工前技术人员必须向施工人员进行详细的技术交底，明确质量要求， 认真检查落实并做好工作指导。严把测量复核关，严格执行换手复核制度，并做好记 录。定测过程中主动与设计部门联系进行导线网控制，满足施工所需的技术指导与服 务。 4.3.9 牢把施工天窗计划兑现率关，加强调度指挥，强化协调力度 强化施工调度指挥与对内外协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决 问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段减少 中间环节，提高决策速度和工作效率。通过工作周例会、月度例会、季度质量现场会、 年度工作会议等工作制度，及时总结前一阶段的项目部工作，解决存在的问题，研究 布置下阶段工作，进而推进整个工程全面协调进行。 施工天窗兑现率对于本线施工极为重要。工程实施过程中，要有专人负责施工天 窗的提报，并有专人负责与路局运输和调度口的协调。要认真分析天窗兑现情况，以 便及时调整施工组织安排。 4.3.10 抓好旱季施工,做好雨、冬季施工安排,适时掀起施工高潮 抓好施工黄金季节的计划安排，根据当地气候、气象特征，制定雨季、冬季、夜 间施工措施，合理安排工序衔接，保证施工的连贯性。在施工中适时地开展劳动竞赛 活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚 措施等手段，振奋职工精神，不断掀起施工高潮，加快施工进度。 4.3.11 强化施工管理，施工工序紧密衔接，以管理保工期 施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，精心组织，统筹 安排，保持各工序环环紧扣、协调配合。针对控制工期的关键、重点工程项目，进一 步制定严密完善、切实可行的施工方案，达到均衡施工，减少工序间的干扰。 - 104 - 4.3.12 协调好各种关系，以“人和”保工期 处理好与建设单位、设备管理单位、设计单位、监理单位、地方政府及当地群众 等多方面的关系，加强与当地气象、水文、地质等主管部门之间的联系。虚心听取意 见，主动反映情况，共同协商，积极参与解决施工中出现的新问题、新情况，使施工 顺利进行。 成立专门征地拆迁机构，专人负责建设协调征地拆迁工作，优先处理征地拆迁、 大临用地和三电、管线迁改、施工过渡等控制主体工程展开的外在因素。 4.3.13 交叉施工保证工期 在“站前”队伍施工时，“站后”工程施工队伍提前介入，站场电缆过道管及时 安放到位，房屋内要预留的沟、槽、管、洞位置准确，为通信工程施工创造便利条件。 4.3.14 抓好工程资金管理，确保资金投入，做到建设资金专款专用 资金的保证是工程能如期完成的重要条件之一。一旦中标，我们将严格控制和合 理、有效地使用工程款，保证不让资金外流，保证工程能够顺利进展。 以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供物质基 础。 4.2.15.几项具体措施 4.2.15.1 突击完成施工准备工作 ⑴以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，项目部主要负责人立即上岗 就位，组织人员 08 年 11 月 22 日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场， 08 年 12 月 10 日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。 ⑵技术准备：项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路 中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；进行路基横断面检查与补测；试 验员核对取土场土料类别，进行砂石料试验、水质化验，选定混凝土施工配合比，三 材复试及土工试验；技术部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完 善的实施性施工组织设计和开工项目的施工技术方案，进行现场试验段碾压试验并提 交成果报告，向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等，确保 08 年 12 月 20 日 站场土方、桥涵展开施工。 ⑶物资准备：及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。 - 105 - ⑷征地拆迁及相关工作：成立征迁协调小组，积极办理征地拆迁工作，本着急用 先办、缓用后办的原则，抓紧完成初期开工项目的征地拆迁工作。同时，主动与南昌 局相关部门及地方土地、建委、环保、文保、水利、林业、交通、公安等部门联系， 办理好相关手续。 4.2.15.2 上足劳力和配足专业技工 本标工程计划劳力总量大，各专业工程项目施工期不一，耗用劳力与高峰期亦不 同，各专业施工队须按实际情况动态调配。高峰期技工缺口采取就近工点调剂或倒班 作业，普工劳力缺口雇用当地季节工解决。 4.2.15.3 合理调配施工机械设备 上足配套的施工与机修专业机械设备是保工期的关键措施，进场的机械设备须备 10～25%的余量，确保正常作业台数和作业率。依据施组计划进度安排和结合施工进 度实况进行动态调配，确保完成年、季、月度施工计划。 4.2.15.4 材料（设备）供应保障 基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供量与运距、运力 影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及 供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。为此，须按会审后的图纸准确 计算材料数量及编制甲供、甲招及自购材料（设备）的供应进度计划，尤其应及早、 择优选定水泥、钢材等料源和加工制作桥梁模板，并按实际进度需要组织进场。建立 严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪 费损失。 4.2.15.5 技术保证措施 ⑴ 按期提供配套齐全的施工设计图纸资料，自购相关的定型图，抓紧组织会审； 准确计算工程数量，修改与完善实施性施组，各专业、各工程项目编制优化的施工技 术方案、措施、计划进度网络图。 ⑵ 加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。低温期墩台混 凝土采取掺复合早强剂措施，加快模板周转。 ⑶ 结合工程实际，进一步优化过渡施工技术方案，积极应用“四新” 。不影响行 车的轨道先行铺轨、铺岔（含预铺岔）并整道达标，以缩短过渡改造工期。 - 106 - ⑷ 及时准确地编报月、季、年度施工计划及验工计价、财务用款计划。 - 107 - 第五章 质量保证措施 质量是工程建设的生命，峰福电化坚持以质量保证体系为核心，以技术、工艺为 保障，以人员素质为依托，以标准化管理为手须，以精品工程为载体，扎扎实实做好 质量管理基础工作。严格执行“百年大计、质量第一 ”的质量管理工作方针，实行 “政府监督、社会监理、企业自控、用户评价”的质量管理制度。具体措施如下： 5.1 明确质量管理责任 对所施工工程质量全面负责。严格履行投标承诺，选派具备合格资质的项目经理、 技术负责人和施工管理人员进行工程管理。建立质量责任制和质量保证体系，制定本 单位质量目标和创优规划；全面落实施工规范、操作规程和质量检查制度；开展经常 性的质量攻关活动，接受建设、监督、监理单位的质量检查，对查出的问题及时整改； 把好物资采购关，对自购原材料、配件质量负责，严格执行原材料、构件送检报验制 度。 实行工程质量行政领导人责任制、项目法人责任制、技术负责人责任制等工程质 量领导负责体制。法定代表人对所建的工程质量负领导责任。 实行工程质量终身责任制。对所承建的工程质量终身负责；法定代表人、项目经 理、技术负责人和施工管理负责人按照相应的职责对所承建的工程质量终身负责。 5.2 建立质量保证组织体系 建立健全质量管理组织机构和工作制度，按 ISO9000 标准进行质量管理，对施工 质量实行全过程控制。 5.3 质量保证措施 ⑴严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准，按照标准化管理的要 求，结合峰福铁路工程质量实际情况，建立和完善各项质量管理规章制度。 ⑵接受社会各界的质量监督。 ⑶加强施工图审核和现场核对优化。 ⑷施工工艺和质量控制方案审查。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备， 以一流的工艺水平保证一流的工序质量。 - 108 - ⑸劳务用工的管理 依法合规地使用劳务工，以“架子队”模式管理劳务工，不采用包工队形式以包 代管，坚决杜绝包工头这个中间环节。加强对参加建设的施工队伍培训制度，使用劳 务工先培训合格再行录用，并建立花名册报建设、监理单位备案。 ⑹严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，使用在招标范围内合格供应商 （厂家）提供的重要材料和半成品。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进行入工地。 ⑺质量的过程控制。严格执行工程质量“三检制度”（自检、互检、交接检），真 实填写检查记录，及时报检；在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记 录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。 ⑻过程检验和专项检验相结合。加强工地实验室管理，实验室数量、仪器和人员 配备满足现场施工常规检测需要。按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试 验，见证试验的项目在监理工程师现场监督下进行。 ⑼严格质量检查验收。每道工序的质量检查验收严格把关，不合格的不准转入下 道工序；对路基地基处理施工等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方可进行下 道工序施工。 5.4 施工质量控制要点 5.4.1 路基工程 ⑴路基填筑施工严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行， 取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，重视路基过渡段的施工， 对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计 量装置的拌合设备集合，摊铺机铺筑。 ⑵相关工程施工。接触网支柱基础、电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工 严格控制对基床表层的扰动与破坏。 5.4.2 桥梁工程 ⑴基础施工。混凝土灌注过程要求监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防 蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性； 做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求，做好承台钢筋布置和接茬 钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。 - 109 - ⑵墩台施工。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注， 落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次 修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施,完善墩身养护工艺,保证养护时间,减少表 面裂纹。 5.4.3 浆砌工程 路基、桥涵工程中采用片石和砂浆砌筑的支档或防护工程均加强过程控制，保证 工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌合采用机制搅拌；采用分层坐浆砌筑法， 砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事 后灌注”；推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观； 采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填筑材料符合设 计，木板或麻絮等堵塞材料应先进行沥青浸泡，再进行堵塞或预埋；采用 PVC 管或 木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。 5.4.4 隧道工程 （1）隧道内拆除、开挖以及凿除较深的地段应分段跳槽进行，分段长度应控制 在 3m/段以内。线路纵向两端要确保断面有效尺寸，严禁超范围开挖. （2）对凿除、凿毛的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净，检查并彻底清除松动 部分，沉裂缝及施工缝内杂物必须清除并打凿至完整面。 （3）加强隧道病害治理所用材料的质量检查，严格按照质量标准和规定程序对 所用材料组织验收，严禁不合格材料进场。 （4）施工用的化学浆液、外加剂等应严格按配合比过秤，科学配料，保证施工 质量。 （5）施工中加强用水管理，供水源应派专人专职管理,现场做到用水时供水,不用 时停水.对开挖时基础底低于排水沟的,应派专人排水,防止施工用水侵泡道床。 5.4.5 轨道工程 ⑴普通线路工程 道碴的材质、粒径、断面抗磨等均符合设计标准及《规范》《规则》要求，并且 有出厂合格证及试验报告单，不合格道碴决对不准上路基。 铺碴前做好隐蔽工程的检查，待监理签认后，方进行上碴作业。预铺底层道碴时， - 110 - 摊平碾压，其碾压遍数通过试验段施工并经监理确认后，确保底层道碴的平整密实。 对于施工需用的钢轨、道岔、配件、扣件、轨枕、锚固材料等均按规定程序进行 检验和试验，杜绝不合格品进入现场投入使用。 铺轨、铺岔前认真审核施工图纸及有关文件，认真执行《规范》、《规则》，结合 站区运营实际及既有设备状况，精心编制施工方案，提报封锁计划。认真做好技术交 底及封锁前的应力放散工作，确保施工项目准确无误。 轨枕铺设:轨枕数量和类型必须符合设计要求，同一类型的轨枕集中连续铺设。 混凝土枕在装卸车时严禁抛摔;锚固时用专用支架，螺纹道钉歪斜不得大于 2°,圆台 底面高出承轨槽面且不大于 2mm，保证螺纹道钉的抗拨力不低于规范要求。 铺轨时采用符合设计要求的同类型钢轨，按照规范要求计算预留好接头轨缝。旧 轨使用时，有探伤检查证，并满足规范要求的使用条件。从车辆上卸轨时，使钢轨两 端同时着地，避免将钢轨摔成硬弯。 道岔铺设取得电务部门的密切配合，反复调试检查。保证基本轨和引轨无硬弯、 无裂纹、无倾斜、叉尖密贴、开启灵活，轨道电路符合运营使用要求。 线路整道严格按章作业，符合操作规程。整修后轨道的各部几何尺寸符合《规范》 及《验标》要求，保持线路稳定，减少通行后线路变形。 轨道附属设备的安装数量及位置均符合设计文件规定，并保证线路和信号标志完 整，位置正确，埋设牢固。 ⑵无缝线路工程 无缝线路施工前，保证路基稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确，轨向和水平 符合要求。 施工前，详细核对轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造及锁定轨温范围等设计 资料与现场的符合情况。 掌握当地轨温变化规律，选定适宜的施工时间，合理安排施工组织。 长轨的卸置位置正确、平稳顺直、合理支护、严禁侵限。 按设计要求预埋好位移观测桩。观测桩埋设牢固，深度埋入冻结线以下，桩顶略 高出轨面。位移观测桩处换算 200m 范围内相对位移量不得大于 10mm，任何一个位移 观测桩处位移量不超过 20mm。 - 111 - 施工地段前后各不小于 100m 的轨道，轨缝均匀正确，接头螺栓和扣件按规定复 拧一遍，打紧全部防爬设备，必要时加强锁定。 现场钢轨焊头进行超声波探伤检查。钢轨焊缝及两侧 100mm 范围内无明显压痕、 碰痕、划伤等缺陷。 经常保持无缝线路的锁定轨温准确，符合设计规定。线路锁定时允许锁定轨温变 化范围为±5℃。相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于 5℃，左右两股钢轨的锁定 轨温差不大于 3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于 10℃ 锁定无缝线路伸缩区及缓冲区。避免长钢轨出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温。 防爬设备设置齐全，作用良好。 接头螺栓经常保持紧固状态，在无缝线路地段不使用普通螺栓，螺栓扭力要达到 90Kg/m。混凝土轨枕弹条式扣件三点密贴。线路的几何尺寸与高程在设计及规范的允 许偏差之内。 长钢轨就位合龙后，始终端应方正，焊接接头位置宜相对，相错量不超过 100mm。 防爬设备安装牢固；道床捣固密实、饱满、排水良好，并将枕端碴肩堆高 15cm 以增加横向阻力。 - 112 - 第六章 安全保证措施 坚持“以人为本”的宗旨，认真坚持“安全第一、预防为主”的原则，坚持“安 全生产重在控制”的原则，坚持“安全生产动态管理”和“管生产必须管安全”的原 则，以既有线施工安全以及雨季防洪安全、高空作业安全管理为重点，加强安全教育， 增强全员安全意识、责任意识和忧患意识，牢固树立“安全第一”的思想，切实摆正 安全与效益、安全与工期的关系。健全安全保证体系，实行安全工作领导负责、逐级 负责、专业负责、岗位负责，根据现场实际，适时调整安全措施，避免安全风险扩大、 酿成事故。实行安全标准化管理，加强现场技术管理，严格规范工艺流程，杜绝擅自 改变施工方法、不按程序施工、违返操作规程施工和现象。 6.1 安全目标 杜绝行车较大及以上事故，一般事故控制在年 3 件以内；杜绝人身一般（B 类） 以上事故。 安全防范重点：既有线行车、人身安全、三电安全、高空坠落、物体打击、机械 伤害、施工用电等。 6.2 建立安全生产保证体系 ⑴成立安全管理组织机构 成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本 标段安全生产负有全面责任。副经理为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设 立安全环保部负责项目安全检查的日常工作。 施工现场按施工人员的 1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师， 施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。 ⑵建立和完善安全生产体系 安全生产保障体系覆盖从设计至施工、自管理层到作业层，认真执行职业健康安 全管理标准，坚持管生产必须管安全，实行安全包保责任制。保证投入足够的安全经 费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员。对施工现场安全人员到位、安全防护措 施、特种作业人员持证上岗等进行严格检查和落实，并负责日常的安全巡检，发现安 全隐患，负责督促整改落实到位。 - 113 - ⑶建立检查制 每月组织一次安全检查考核，并将检查考核结果通报。 6.3 安全生产保证措施 严格按照 GB/T28001-2001 劳动卫生保障体系标准的要求建立项目安全生产保证体 系和应急救援体系，以项目经现负责制为核心，以生产责任制为基础，以安全包保责 任制为手段，以安全教育培训为前提，以加大安全投入为保障，逐级签订安全承包合 同，以健全和完善工程项目安全生产标准化管理为保证，使安全生产始终处于良好的 安全运行状态，促进安全生产管理工作的标准化、规范化、科学化，达到全员参加， 全面管理的目的。严格按安全生产保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。 不能随意改变施工技术方案，落实相应各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目 标的实现。 ⑴安全制度和保证措施 结合自身实际及项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制 度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循。 ⑵安全管理综合措施 ①安全生产教育与培训 项目经理部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的 重要性、必要性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生 产法令和规章制度。 项目开工前，由安全质量部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。 教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危 险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、爆破、焊接、机动车驾驶、 张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。 ②安全生产检查 开工前的安全生产检查。工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将 开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否 有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施 工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立， - 114 - 施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。 ③定期安全生产检查 项目经理部每月组织一次由有关职责部门的负责人和项目专职安全员参加的安 全生产大松果，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查； 班组每日进行自检、互检、交接班检查。 ④经常性的安全检查 安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检 查，检查重点：开挖施工、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、 季节性施工等。 ⑤专业性安全检查 针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业 安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、 运转、维修进行检查。 ⑥季节性、节假日安全生产专项检查 夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、 防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后 安全生产检查。 ⑦安全检查记录：定期检查按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行检查、 打分、评价；班组每日自检、交接检以及经常性安全生产检查，在相应的“工作日志” 上记载、归档或使用《安全检查记录表》；专业性安全检查，季节性、节假日安全生 产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。 ⑧隐患整改 隐患登记、分析。各种安全检查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全 生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防 护提供依据。 整改：检查中的隐患应发《隐患整改通知书》后督促整改单位消除隐患，《隐患 整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。 复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将 - 115 - 《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。 销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患反馈意见单》上 或检查台账上签署复查意见，复查人签名，即行销案。 ⑶危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全 监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。 对于脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运输、施工用电、跨既有铁路、 高速公路、不良地质隧道施工等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制 安全技术方案。 ⑷安全奖罚措施 安全生产管理办法奖罚分明。 6.4 既有线安全生产保证措施 ⑴既有线施工行车安全保证措施 开工前，严格按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》和南昌铁路局《营业 线施工安全管理细则》文件要求与设备管理单位根据施工内容签订《安全协议书》， 明确双方各自的安全责任，并共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。 施工前将施工中的所配备的工程技术人员，机械设备、施工组织设计、安全生产 保障措施报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。施工中施工单位严格按审定的 方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。 在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底， 特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控 措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设备 管理单位确认后，再申请开通线路。 在封锁要点或限速行车施工中，严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和 不按规定设置好防护就开工。保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合 放行列车条件方可开通。 在行车线上施工做到“六严禁”和“二必须” 。“六严禁”：严禁未做好施工准备， 未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行 - 116 - 列车；严禁路料、机具、工具、弃碴侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工； 严禁在清筛、换轨、换枕、拨道转线时，超挖道碴和超卸配件，不得使用乙炔切割和 打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。 “二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行 车设备，必须坚持巡检制度。 做好封锁施工前的准备工作：在行车线上施工，对需封锁区间或限速运行条件下 施工时，按南昌铁路局的规定办理预留固定天窗时间，封锁区间或限速慢行通过申请 批准手续；按规定办理施工要点登记，接到封锁命令时，确认起止时间和作业范围， 然后再发布开工命令，保证在规定时间内完成施工任务；封锁要点或限速行车施工， 施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，不准早点开工和不按规定设置好防护就 开工。作业完毕后，必须确认线路符合列车开行条件方可开通，如达不到行车条件时， 应提前通知车站值班员，要求延长施工时间；施工要点必须配备足够的经培训考试合 格的驻站联络员和上岗的工地防护人员。防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号， 遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；施工人员和机具安排按 规定下道避让列车；要点施工完毕要专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时， 方准开通线路撤除防护。 ⑵既有线施工对既有设备的保护措施 施工前应对施工现场进行调查，并与电务、工务、供电、车站等有关单位联系， 了解既有设备状况和隐蔽设施的分布情况，并根据现场实际情况制订切实可行、有针 对性的对既有和新建设备的保护措施，向全体施工人员进行技术交底。 施工中对各种既有设备设置保护栏，在设备旁设置醒目的防护牌，对特别重要的 设备、设施有专人负责看守。在搬运长大材料经过各种设备、设施时，小心搬运，严 禁碰撞、损坏各种既有设备。严禁在各种设备上坐卧、堆放重物。 严格执行调度命令，严格执行安全协议，建立健全安全保证体系并接受监督，加 强领导、责任到人，严格执行规章制度，确保施工安全可靠。 ⑶ 既有线施工对既有地下管线的保护措施 由于站场枢纽、接触网立杆、电务通信埋设电缆施工均需要在既有铁路上进行施 工改造，因此施工前必须与铁路供电、电务及地方电力、电信等部门联系，并采用电 - 117 - 缆探测仪和开挖深沟等方法查清、探明地下管线及电力、通信、信号电缆等准确位置 及走向。与使用及维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行 施工，防止挖断电缆，影响行车，供电、供水及通讯。 经常对全体职工进行安全教育，特别指出地下电缆、地埋管线的重要性，使职工 从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。 沿铁路两侧卸下的物资、机具等需要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、 砸伤地下管线及电缆。若需在电缆位置卸料时，必须采取相应措施防护。 对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤应及时组织抢修，确保行车运输的正 常运行。 如需在既有线进行开挖时，在开挖前应根据有关单位资料所标电缆位置段先挖出 一道贯穿线路的横向深沟或深坑，以查明各地下管线的方向、数量及时联系有关部门 按照设计要求或采取保护措施，进行悬吊或支架处理。 ⑷ 既有线施工的要点施工步骤 根据铁道部、铁路局对行车安全的要求，结合本工程要点施工的内容和特点，确 定发下要点施工方案，分为四个阶段。 第一阶段：申报要点计划 将要点计划提前一个月向铁路运营部门申报，要点计划经铁路局批准后，即进行 线路封锁要点施工前的准备工作。 第二阶段：点前准备 要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施 工方案进行反复演练。并请设备管理单位提前介入，协调施工准备过渡作业的配合及 解决现场存在的问题，接受安全监察人员的监督检查。 第三阶段：点中封锁 给点后，由施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置 防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工进行施工。并请铁路电务、 工务、车务及路局有关单位派员密切配合，盯岗协调。 第四阶段：点后及时开通线路 开通线路前，与铁路工务部门共同对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通 - 118 - 条件后，向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报调度部门。接到线路开通命 令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。 （5）劳务用工安全管理制度 项目部使用劳务合同工，须遵守国家有关政策、法规、办法。 劳务工招用后编入施工班组，必须接受班长、施工负责人及带工人员的领导。 作业队选派责任心强、懂技术、懂管理、作风正派的人员带工，进行安全质量技 术检查。 带工人员对劳务合同工在施工过程中的安全负有责任。须根据施工进度、特点对 临时工、劳务工进行安全、技术要领讲解，经常进行安全提示，确保生产安全。 （6）路基石方爆破施工安全保证措施 爆破作业遵守《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》和《爆破安全规程》 （GB6722-86）。参加爆破施工作业的工程技术人员和其他爆破作业人员应经过爆破施 工技术的培训，并考核合格，持有爆破工程技术安全作业证，有责任心的专业人员担 任。 爆破作业应按规定设置安全员及发出信号。安全员设置：距爆破点 100m～150m 处各路口设安全员及安全警示标志；预告信号：爆前用小喇叭喊话，使所有人员撤至 安全线外；起爆信号：在确定人员已全部到安全线外，用小喇叭通知点爆人员点爆； 解除警报信号：爆破后应检查爆破效果，如有拒爆药包，应按爆破安全规程有关规定 及时予以处理；解除警戒命令发布前，无关人员不得进入爆破现场，直至确保安全后， 才解除警报信号，撤离安全员，收掉安全警示标志。 爆破设计前必须调查清楚爆破点距轨道、电缆及光缆距离，还应考虑爆破个别飞 散物、爆破空气冲击波、爆破震动对这些设施安全的影响，必要时设立安全防护网， 如可能危及轨道和其它重要运营设施的施工， 则先采取木排架等坚固支挡物进行防护， 并备有足够人员及物资，一旦防护失效，立即进行抢修，确保人员及行车安全； 现场运输和临时存放爆破器材，应采用安装有特制车厢的汽车。特制车厢必须是 外包铝板或铁皮的木车厢，车厢前壁和侧壁应开有 30cm×30cm 的铁栅通风孔，后部应 开设有外包铝板或铁皮的木门，门应上锁，整个车厢外表应涂防火剂，并设有危险标 记。车辆应安装防滑装置。运输爆破器材的量不得超过车辆额定载重量的三分之二。 - 119 - 雷管与炸药不能同车运输。 现场使用爆破器材，不宜在露天暴露放置，以避免紫外线直接照射。 严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。 （7）隧道施工应急预案 隧道衬砌局部更换或加固施工时，在开凿旧衬砌前，先对相邻衬砌进行预支撑， 并配备针对出现衬砌开裂加剧，掉块、掉拱、坍塌、溃垮等风险进行应急抢险的机具、 物资和技术准备，确保结构和施工安全。 轨下作业时，对线路进行加固和持续监测，并要求在列车该段限速行驶，一旦线 路发生沉降或变形，立即配合工务养护人员及时修正，加固，必要时增大线路加固的 强度和范围，确保行车安全。 因开凿既有衬砌或钻孔、凿槽等引起壁后积水或围岩裂隙水发生突然涌水时，应 及时利用洞内侧沟或自备管路引排至洞外，避免冲蚀道床。 隧道洞口仰坡施工及挡墙上方边坡施工时，设置安全网，防止施工材料、废砟及 杂物等掉落，一旦出现掉块、坍塌或边仰坡不稳等情况时，立即停止施工，及时疏散 作业人员，并立即通告铁路局工务部门和运输组织部门，以便规避风险，防止引起人 员安全事故和铁路线路运营事故。在情况稳定，明确成因后，利用列车开行间隙，立 即组织清楚危险源和防护加固施工。 （8）隧道运营安全应急预案 改建或病害整治期间，与铁路工务、运输组织、调度等部门及时沟通信息，相互 密切协调，防止出现因信息反馈不及时而导致事故发生。施工现场所有发生的异常情 况，在第一时间进行上报参建各方和铁路运营相关部门；凡本线运输组织有任何临时 变动，均应及时通知参建各方，并得到确认的反馈。防止信息沟通不畅或确认反馈不 及时的隐患发生。 ⑻顶进框架桥涵施工安全措施 ① 编制切实可行的顶进施工方案报经监理、建指审批。 ② 编制严密的顶进施工作业安全技术措施和申请要点计划，报经工务段及铁路 运输部门审批后实施。 ③ 采用一次顶入法及轨束梁下加 D 便梁加固线路施工方案。方案中，对横抬梁 - 120 - 布设及顶进后背梁设置与加固，必须准确进行安全检算，并充分考虑施工过程中可能 发生的最不利条件下确保安全可靠。 ④ 顶进施工作业时，必须按《技规》规定设置防护，昼夜安排防护员值班并配 备必要的养护人员与工具。盯岗领导必须到位检查。现场与车站配备无线电话或手机， 保持联络畅通。 ⑤ 工作坑开挖及八字墙挖基必须对路基采取挖孔桩加固措施，确保路基稳定。 ⑥ 顶进作业中，严格执行刃脚吃土开挖、自上而下放坡开挖及行车间隔时段开 挖，杜绝超前开挖、下部掏挖、行车时开挖。安全员密切巡视线路状态变化。 ⑦ 顶进完毕后，即时拆除线路加固设施，加强线路养护，限期内整道达标，恢 复正常行车。同时，清理现场，顺接道路。 ⑼ 现浇框架中桥（接长）及跨线公路桥（拆除、新建）： ①编制单项工程施工方案，报经监理、建指审批，并与工务等单位签订相关协议 后实施；路基加固采用挖孔桩（φ1.25m、混凝土护壁）；线路防护采用吊扣轨法（工 字钢纵梁） ；翼墙（含基础） 、人行道板公路混凝土路面拆除采用砂轮锯切割、凿岩机、 风镐凿撬或无声爆破法；基坑排水采用抽水机强排。与地方交通管理部门联系，申请 施工期内封闭东四路。 ② 跨线公路桥主要安全措施：编制单项工程施工方案，报经监理、建指审批， 并与工务等单位签订相关协议后实施；路基加固、线路防护及梁部、墩台身拆除等方 法同框架桥。该桥施工期间需封锁线路（设计为 12h），按程序向分局、路局运输主 管部门申请要点计划。 ⑽既有线抬道、落道： ① 按《指导性施工组织设计》要求，逐区间、逐段分步施工。 ② 结合本区间桥涵改造要点情况合理安排，同期完成。 ③ 按设计采用线路扣轨慢行。 ④ 申请要点、施工组织管理、安全防护等同前。 ⑾施工用临时道口 个别站改造路基挖方外运，需增设临时道口。按规定向铁路设备运营单位申报， 经批准后实施。严格按正式道口标准修建，各种标志齐全，栏杆牢固，经验收后使用。 - 121 - 临建看守房，派专人昼夜看守、清扫，平时栏杆以封闭定位。施工完毕后，立即彻底 拆除、清理，恢复原状。 ⑿既有线及站线卸料 在营业线上利用火车卸料时，必须组织好人员和机具，有领导带队，加强组织， 确保点内完成。卸料后关好车门、清好道眼。领导组织安全员检查。确认后方可下令 开车。各类材料应堆放稳固，不得侵限。向营业线旁运输道碴的车辆，须组织司机学 习跨越道口及列车限界相关知识，平行线路行驶时应远离铁路。 ⒀施工机械设备安全措施 加强机械设备日常检修保养，不带故障作业。既有线施工作业的机具停放不得侵 限。吊装作业必须编制严密的安全技术方案与措施，设专人指挥，做好作业区警戒。 土方调运不得平面横越既有线，汽车穿越市区及作业现场时行车速度不超过 15km/h。 重载或大件车过乡道桥时，必须事先察明其承载力，而且采取可靠的加固措施保证安 全。 ⒁人员安全劳保措施 施工现场布设醒目的安全标牌、标志，作业人员必须戴安全帽。高空作业系安全 带，设护栏、挂安全网，人员上下设专用扒梯或坡道。夜间施工保证足够照度，雨天 采取必要的防滑措施。五级风（风速 10m/s）以上天气停止高空及吊装作业；对沥青 刺激过敏的人员不得参加此项作业；从事有危害健康的作业人员必须穿戴相应的劳保 用品。 ⒂加强消防安全工作 与有关消防部门签订消防安全责任协议。项目部成立以公安派出所长负责的消防 安全领导小组，各工程队组建消防小组，对职工进行消防安全教育，制定相关制度。 办公及生活区设室外消火栓及消防器材。加强易燃易爆器材管理，库房布设符合安全 规程要求，并做隔离围护，配备足够的灭火器材。 ⒃加强施工用电管理 现场设变配电室，专职电工管理，场内电力干线采用橡皮线或电缆，用电点设配 电箱或开关箱并加锁。设专职电工进行日常管理、检修维护供电系统，严禁乱接乱拉 电线。机电设备必须有良好的接地。 - 122 - ⒄防台风、防汛及防雷措施 项目部成立防台防汛领导小组及抗洪抢险队。密切注意天气、水文预报信息，提 前做好应急方案与防范准备，人员及施工机械撤至安全地域。易燃易爆器材库设避雷 针，接地电阻≯10Ω。高耸脚手架及塔吊须设良好的防雷接地设施。 - 123 - 第七章 环境保护、水土保持措施 ⑴ 环保水保目标 严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同 时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声；采取各 种高半年技术措施以消除或减少办好轨及空气动力噪声，降低列车振动以提高列车的 舒适度，采取各种工程防护措施，减少对沿线生态环境的破坏。 ⑵ 保证措施： ① 建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以技术负责人为数组长的环水 保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保 护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣 传教育工作。 ②认真落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及国家职能部门的批复意见， 同时明确和做好环水保工程规范及方案，确保环水保工作的基础扎实。 ③严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工， 尤其对施工因素可能性产生的环境影响或水土破坏，开工前制订可行、有效的保护防 护方案，经审查实施后，方可允许正式工程开工。影响环境及水土保持的特殊工程严 格按照有关要求监控、观测方案，落实措施及人员。 ⑶ 环保水保工作重点 ① 严格按照地方和有关部门的项目建设要求依法办理有关手续，并采取有效措 施，最大限度地减缓不利生态影响和破坏。 ② 合理设置取弃土场，并适当集中。沿河地段要先挡后弃，严禁弃土进入地表 水体。临时占地在项目完工后需覆盖熟土平整复耕或绿化。 ③ 线路两侧对超标的噪声敏感建筑物，区别不同情况，分别采取拆迁、改变建 筑物使用功能、设置隔声屏障、安装通风隔声窗等控制环境噪声污染措施，确保达到 相应声环境功能区要求。对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施 监测，并及时增补和完善防治噪声污染措施。 ④ 选用低噪声施工机械设备，合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、 - 124 - 覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。 ⑤ 加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。 ⑥ 委托具有相应监测资质的监测机构承担水土流失监测任务，并定期向有关行 政部门提交监测报告。 ⑦ 加强环境保护和水土保持工程监督，明确环保和水保条款及责任，确保环境 保护和水土保持工程建设质量，并定期向地方环保部门提交工程环境报告。 - 125 - 第八章 文明施工、治安消防措施 8.1 文明施工目标 文明施工的目标：工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明； 工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。并承诺完全接受监理工程 师对文明施工实施的督促、检查。 8.2 保证文明施工的组织措施 以业主的招标文件和创建安全文明标准工地为目标，积极开展创建安全文明工地 活动，以安全、优质、高效、文明地完成本标段工程，提高我公司的信誉和社会效益， 树立文明形象。 8.2.1 组织机构 在项目经理部成立文明施工领导小组，负责对文明施工措施的制定、检查、监督 落实。 项目经理部成立党支部，认真组织干部、职工学习《安全生产文明施工规定》。 利用各种宣传工具，大力宣传其重要意义，强化全员的文明施工、职业道德、社会公 德意识，创造良好的施工范围。 落实文明施工制度，各种生产会议讲施工的同时讲文明施工的落实工作，布置具 体实施任务，并定期检查、评比、总结文明施工的落实情况。 8.2.2 文明施工的主要技术措施及方案 8.2.2.1 驻地卫生参照创建文明卫生城市标准认真执行，加强施工驻地的厨卫设施 的管理，做到生活区内清洁卫生，不乱倒垃圾，不乱排生活污水，建立驻地环境卫生 清扫制度，定期进行消毒，美化生活环境。 8.2.2.2 施工现场在醒目位置挂设施工铭牌、安全操作规程及文明施工规定。 8.2.2.3 根据施工总平面布置图，统一施工场地、生活区的给排水管路和电线管路 布置，临时化粪池和生活废水的排放与城镇污水管路连接，保证环境卫生。 8.2.2.4 路基土石方等各类施工不得超过购地界，做临时水沟防止泥土冲出界外， 堵塞河沟，淹没农田鱼塘。 8.2.2.5 机械设备的废油统一回收处理，不得乱弃污染环境。 - 126 - 8.2.2.6 文明领导小组认真对现场的文明施工措施检查监督，及时整改不文明现象。 8.2.2.7 各级施工人员积极主动地与当地群众搞好关系，争取他们的密切配合和支 持，使工程能顺利进行，争创文明工地。 8.2 消防措施 8.2.1 由项目部负责，并在本合同段施工范围内组建防火工作网络，接受当地人民 政府防火指挥部的统一指挥。落实责任制，使防火工作处于受控状态。以《中华人民 共和国消防法》为指针，加强对管理人员和现场施工人员的防火安全教育，使防火工 作防患于未然。 8.2.2 严格控制林区野外用火，加强用火管理，有组织地在三级以下风的天气用火。 经批准进行生产用火的，设专人负责，事先开好 10m 以上的防火线，如遇陡坡地段则 按实际需要适当加宽，烧炼的杂物要全部劈倒，并准备好扑火工具。事后彻底熄灭余 火。 8.2.3 进入林区从事任何活动的单位和人员，都要遵守当地有关森林防火的规定， 接受管理。 8.2.4 在大风季节，做好消防基础工作。 8.2.5 抓好工地工棚、临时搭建物的管理和检查监督，确实保证安全。 8.2.6 做好易燃易爆、化学物品管理，严防发生丢失、被盗及灾害事故。 8.2.7 加强用人用电的管理，严禁在山区、既有线电缆沟上焚烧杂草垃圾，防止可 能造成的山林火灾和烧损通讯电缆事故。在用电中严防“虚、松、短、破”现象，防 止事故的发生。 8.2.8 及时做好消防器材的配备，并使之处于完好状态。 8.3 治安措施 8.3.1 项目经理部联络铁路公安干警负责施工期间工地的治安工作，认真执行招标 文件颁布的治安工作管理细则。 8.31.2 坚持“预防为主，确保重点，打击敌人”，做到防火、防爆、防盗、防破坏、 消防、治安无事故，保证工程建设过程的安全顺利。 8.3.3 加强对劳务合同工的管理，对他们进行法制、规章制度、治安知识的教育。 - 127 - 第九章 材料供应计划 9.1 运输方案 本线为既有线现状电化，直发料考虑用火车运输，厂发料、地方材料采用汽车运 输。 9.2 主要材料的数量、来源与运输方法 9.2.1 .厂发料 由于电气化改造过程中的土建工程较分散，不便集中供应，采取分段采购，由汽 车运至工地。 本项目需要钢材：3073.6t；木材：1608.15m3；水泥：36985.98t。 9.2.2 直发料 本线考虑利用既有的 5 处货场作为本线的材料供应基地，利用天窗时间在区间卸 料，考虑火车运输和汽车运输相结合。 材料来源表 序号 材料名称 料源点 调车线(km) 1 钢轨及配件 50kg 攀枝花钢厂 6 2 钢筋混凝土轨枕 贵溪桥梁厂 4 3 钢筋混凝土岔枕 房山桥梁厂 2 4 木枕 鹰潭木材防腐厂 3 5 道岔 宝鸡桥梁厂 11.4 9.3 当地材料的数量、来源与运输方法 本项目需要道碴：53936.42 方；砂：128382.61 方；碎石：41834.26 方。 9.3.1 砂 本线用砂考虑采用永平镇湖塘洲砂场、螺丝山砂石料场、夏安砂场、大弯渡砂石 场、八都砂石场、东教村星光码头砂场、房村兴旺砂场、北津砂场、将口西岸砂场、 兴田埔砂石场。用汽车运至工地。 9.3.2 石料 本线福建用石料考虑采用永强石灰石矿、大横砂石料站、湖尾采石场、鸡公岩碎 石场、北斗碎石场、南林石料场、枫坡石料场等,碎石、片石可由线路附近的采石场 - 128 - 供应，汽车运至工地;江西用石料采用信息调查价(含运杂费)。 9.3.3 砖 沿线砖厂较多，有洪鑫砖厂、紫溪 628 砖厂、溪阳村机砖厂、糊尾机砖厂、墩头 砖厂、新村老叶砖厂、黎星砖厂、曹源顺兴机砖厂等，工程用砖可就近解决，汽车运 至工地。 9.3.4 道碴 本线设计采用Ⅰ级道碴。计划由南昌局沙县铁路采石场供应，火车运输。此外横 峰龙门牛形岗采石场产量较大，也作为本线道碴供应点，火车运输。 9.3.5 石灰 轻钙石灰厂、玉平水泥总厂石灰石矿、顺昌县洋口镇将军村石灰厂等满足施工需 要，可汽车运至工地。 9.3.6 取弃土场 本次初设共选取上乌石、赤岸村北、建瓯站货场东、南平塔下村等取土场，选取 茶亭站下裴村等弃土场。取弃土场均与地方政府管理部门签定协议，土方均采取汽车 运输方式。 - 129 - 第十章 机械仪器设备配备 详见表 10-1 表 10-1 序号 名 称 主要施工机械设备配备表 规格型号 一 生产日期 现状 数量（台） 路基工程施工机械设备 挖掘机 EX200-3 日本 2007 良好 8 推土机 T180 天津 2007 良好 6 装载机 ZL50 厦门 2007 良好 6 压路机 YZ16 洛阳 2007 良好 6 平地机 PY180 天津 2007 良好 4 自卸汽车 CQ19210/Z35 四川 2007 良好 10 自卸汽车 KS3190 昆山 2007 良好 15 载重汽车 EQ1141G1 湖北 2007 良好 5 洒水车 WX141AS 南京 2007 良好 3 凿岩机 YT28 沈阳 2007 良好 6 柴油发电机组 GF50 福建 2007 良好 10 砂浆搅拌机 JQ250 福建 2007 良好 4 混凝土搅拌机 JZ350 福建 2007 良好 4 砂浆搅拌机 JQ250 福建 2007 良好 4 二 桥涵施工机械设备 混凝土搅拌机 JS500 山东 2007 良好 6 交流电焊机 BX3-300 上海 2007 良好 6 对焊机 UN100 上海 2007 良好 6 钢筋弯曲机 GW-40 长沙 2007 良好 6 钢筋切断机 GQ-40 长沙 2007 良好 6 汽车起重机 QY16 16t 徐州 2007 良好 1 汽车起重机 QY50 50t 徐州 2007 良好 2 自卸汽车 KS3190 昆山 2007 良好 5 载重汽车 EQ1141G1 湖北 2007 良好 3 抽水机 CS152 柳州 2007 良好 10 三 四 产地 隧道施工机械设备 凿岩机 YT28 沈阳 2007 良好 20 内燃空压机 12m3/h 南京 2007 良好 3 多功能台架 自制 2007 良好 3 压浆机 UB3 济南 2007 良好 3 轨道车 JY290-10 216kw 襄樊 2007 良好 2 铺轨、架梁工程机械设备 - 130 - 五 轨道车 JY290-10 216kw 襄樊 2006 良好 1 液压捣固机 XYD-2 成都 2007 良好 6 液压起拨道机 QB-20 沈阳 2007 良好 6 液压轨缝调整器 SY-1 25t 沈阳 2007 良好 5 液压直轨器 YZG—550 轨道车 160P 内燃弧焊机 ZG—500 2007 良好 2007 良好 其他设备 管线探测仪 M-801 美国 2007 良好 1 全站仪 托普康 日本 2007 良好 2 经纬仪 北光 J2 北京 2007 良好 2 水平仪 S3 北京 2007 良好 8 - 131 -