8.“先进轻型飞机研制”重大主题专项申报指南.doc

附件 8 “先进轻型飞机研制” 重大主题专项申报指南 通用航空是民航事业的两翼之一，在经济社会建设中具 有不可替代的作用。为加快我市通用航空产业自主可控的创 新发展，力争早日将重庆打造为世界通用航空产业转移的重 要承载区，根据产业发展实际创新需求，现启动实施“先进 轻型飞机研制”重大主题专项，布局一批重点研发项目，重 点支持轻型飞机飞行品质、轻型飞机总体技术、各分系统优 化设计、关键零部件的装配和制造工艺等方面研究，预期开 发一款具有完全自主知识产权，获得中国民航局第 23 部型 号合格证和生产许可证的先进轻型 4 座固定翼飞机产品；搭 建一条高效率复合材料飞机整机生产线，完成试飞科研样机 的制造与总装，达到年产 50 架整机的产能。 1. 高性能、低成本轻型飞机总体技术研发及应用 研究内容：对标全球主流轻型 4 座固定翼飞机，面向高 性能、低成本轻型飞机总体设计及适航认证需求，开展飞机 气动力分析与优化设计，飞机总体布局与人机功效分析，飞 机起降特性分析，飞机飞行包线优化设计，飞机操纵性、稳 定性分析与优化设计等方法研究。突破先进轻型飞机总体气 动布局与部件气动外形优化设计，高比例复合材料飞机适航 等关键技术问题，形成经适航飞行验证的高性能、低成本轻 型飞机总体技术方案。开发具有完全自主知识产权、满足批 生产条件的高性能、低成本 4 座轻型飞机整机产品。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 飞机最大起飞重量≥1150Kg，有效载荷≥350Kg；飞机起 飞地面滑跑距离≤ 300 m，着陆地面滑跑距离≤220m；无附加 油箱的情况下，飞机航程≥1200km ；飞机巡航速度≥220 km/h， 最大速度≥260 km/h；实用升限≥5000m；整机售价低于全球主 流竞品价格（以当时汇率基准，低于人民币 250 万元/架）； 轻型 4 座飞机取得 CCAR 23 部型号合格证；项目执行期内 实现整机订单不少于 10 架，实现整机销售额不少于 2000 万 元。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 500 万元。 2. 高强度轻量化复合材料飞机结构设计技术研发及应 用 研究内容：面向先进轻型飞机大空间、轻量化、高结构 强度的性能需求，开展高比例复合材料飞机结构优化设计， 复合材料铺层优化，复合材料环境稳定性分析，飞机全机结 构强度分析，机身振动特性优化设计等方法研究与试验验证， 突破复合材料改性加工、复杂曲面轮廓构件设计与成型等关 键技术难点。完成飞机主承力构件的适航认证，形成满足总 体性能指标和批量生产条件的轻型飞机结构部件设计方案。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 复合材料经向拉伸强度≥400MPa，经向拉伸模量≥20GPa， 单位面积纤维质量≤320g/m2; 航空复合材料积木式试验获得 中国民航局批准；全机静力试验中，在 1.5 倍最大设计载荷 下，飞机结构无明显损伤；全机结构复合材料用量≥90%；全 机结构总质量≤350Kg；应用于轻型飞机整机产品并完成主承 力部件适航认证。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 300 万元。 3. 轻型飞机整体成型及柔性装配工艺技术研发及应用 研究内容：面向先进轻型复合材料飞机制造、总装和批 生产的任务需求，开展全机装配工艺优化设计，生产区间布 局优化设计，复合材料结构数字化设计与一体化制造等技术 研究，突破复杂曲面轮廓复合材料构件成型，先进复合材料 结构整体成型，飞机柔性装配工艺等关键技术难题，搭建一 条高效率，并满足 CCAR 23 部适航认证要求的复合材料飞 机整机生产线。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 完成轻型飞机全机复合材料零部件加工模具一套，其中 复材模具使用温度≥135℃，使用压力≥0.1Mpa，寿命期限≥20 年且≥200 模；完成轻型飞机部件装配及总装型架一套，装配 定位孔形位公差≤0.1mm；完成轻型飞机零部件生产、装配、 检测及整机装配平台的搭建，形成制造和工艺规范一套，轻 型 4 座飞机整机产能≥50 架/年。该生产线及质量管理体系获 得中国民航局认证；取得该型飞机的生产许可证（PC 证）； 完成 3 架试飞科研样机的制造与总装。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 400 万元。 4. 高集成度、模块化综合航空电子系统研发及应用 研究内容：针对先进轻型飞机整机航空电子系统集成及 模块化综合应用需求，开展航空电子系统总体布局优化设计， 航空电子系统选型与性能优化设计等方向的研究，形成高集 成度、模块化航空电子系统设计，完成综合航空电子系统的 研制与装机飞行验证。形成满足批量生产条件的轻型飞机模 块化的航空电子系统产品，并在整机产品上集成应用。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 航空电子系统满足中国民航局 CCAR 23 F 章及 DO-160 标准要求；航空电子系统通过综合数据计算机、综合显示器、 磁力计、航姿计算机、大气温度探测器等模块化设备实现多 种飞行参数集成，并通过终端设备进行信号和数据处理；航 空电子系统各部分模块之间采用统一 ARINC422 标准化通信 协议和标准化通信接口，所有设备安装均采用标准化安装支 架；航空电子系统拥有至少一个综合显示器，能实时向飞行 员反馈飞机状态；集成综合航电系统设备总重量≤25Kg；导 航设备工作高度-450m~16500m、工作温度-20℃~55℃，额定 电流≤320mA；项目执行期内完成 2 架飞机的航空电子系统 的集成和装机验证，系统功能设备均获得适航认证。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 250 万元。 5. 轻型飞机抗坠毁燃油系统研发及应用 研究内容：面向先进轻型飞机使用安全、事故率低的性 能需求，开展抗坠毁燃油系统总体布局优化，抗坠毁系统建 模与仿真分析、抗坠毁燃油系统零部件研制与试验验证等技 术研究，重点突破燃油系统抗坠毁机理分析、燃油系统抗坠 毁试验等关键技术问题。形成轻型飞机抗坠毁燃油系统设计 方案，并在轻型飞机整机产品上应用。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 开发一套轻型飞机抗坠毁燃油系统，燃油箱抗坠毁冲击 速度≥17.3m/s；燃油箱壁抗穿刺力≥168 公斤力；燃油系统满 足中国民航局 CCAR 23.965 条要求；项目执行期内完成 3 架 试飞科研样机燃油系统集成和装机验证。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 200 万元。 6. 高可靠性轻型飞机操纵系统研发及应用 研究内容：面向先进轻型飞机整机系统集成及量产化应 用需求，开展操纵系统总体布局优化设计，操纵机构传动比 分析，操纵功效及机械机构运动特性分析等方法研究，突破 高可靠性飞机操纵系统研制，传动比精确匹配技术，襟副翼 机构运动仿真技术等关键技术问题，完成操纵系统的研制与 装机飞行验证。形成具有完全自主知识产权、满足批生产条 件的轻型飞机操纵系统产品，并在整机上集成应用。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 操纵系统满足中国民航局 CCAR 23 部要求，并搭载整 机取得 CCAR 23 部型号合格证；操纵系统在临界发动机突 然完全失效时，开始改出动作前延迟≤2s。校正空速下，保持 操纵所需的方向舵脚蹬力≤667N；操纵系统总重量≤50Kg； 操纵系统产能≥50 套/年，项目执行期内完成 3 架试飞科研样 机操纵系统的集成和装机验证。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 300 万元。 7. 复合材料机翼气动弹性优化设计技术研发及应用 研究内容：面向先进轻型飞机高气动效率、高安全性设 计需求及机翼油箱安装需求，开展机翼结构拓扑优化设计， 机翼复合材料铺层及夹芯结构优化设计，机翼静气动弹性稳 定性及颤振特性分析，机翼风洞试验验证等技术研究，突破 高效率机翼气动外形优化设计，机翼气动弹性剪裁优化等关 键技术问题。形成具有优良气动外形和气动弹性稳定性、平 整且大内部空间的复合材料机翼设计方案，并在整机产品上 集成应用。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 标准海平面高度，机翼静气动弹性发散速度≥400 km/h； 标准海平面高度，机翼颤振发散速度≥350 km/h；在不影响操 纵及航电系统安装的前提下，机翼内部空间可保证 150kg 燃 油量油箱的安装；单侧机翼上需设置不少于 6 个安装/检查口 盖，单个安装/检查口面积≥0.007m2；单个机翼翼面承载能力 ≥24000N；机翼翼面极限载荷下翼梢位移变形量≤550mm,扭 转量≤±3°；机翼需搭载整机取得 CCAR 23 部型号合格证。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 300 万元。 8. 轻型飞机航电系统智能检测综合平台开发及应用 研究内容：面向先进轻型飞机航电系统装机高精度、高 效率、高可靠性检测需求，开展全机数据总线综合检测与智 能分析平台开发，突破多回路瞬断测试、回路与壳体绝缘电 阻及耐压漏电流值集成式一体化测试、智能化检测及报警系 统研发等关键技术，形成航电系统智能检测综合平台，应用 于轻型飞机航电系统优化设计。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 测试平台达到国内领先水平，测试点数≥3000 点；测试 速度≥3000 点/分；电阻测试精度达到正负 1%；绝缘耐压 ≥500VDC；漏流耐压≥500VDC；测试方式至少包含自动测试、 二线制、四线制。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 250 万元。 9. 高强度固定弹簧式起落架开发及应用 研究内容：面向轻型飞机起落架轻量化、高强度、高可 靠性、低维护及低成本的性能需求，开展固定弹簧式起落架 结构优化设计，起落架着陆仿真分析与落震试验、起落架弹 簧钢弯曲工艺及工装设计、起落架弹簧钢弯曲有限元仿真分 析、起落架弹簧钢弯曲试验及工艺优化等技术研究与试验验 证，突破高强度固定弹簧式起落架结构优化、高强度材料弯 曲成型、结构设计及弯曲工艺仿真等关键技术难题，形成具 有完全自主知识产权、满足批量生产条件的起落架产品，并 在整机产品上应用。 考核指标：整体达到国内领先水平，具体指标如下： 起落架应满足中国民航局 23 部要求，并搭载整机取得 中国民航局 23 部型号合格证；形成起落架结构设计流程与 体系一套；完成起落架弹簧钢弯曲成型平台搭建，形成制造 和工艺规范一套；完成起落架弹簧钢弯曲工装夹具及模具一 套；起落架弹簧钢极限应力≥1100MPa，弹性模量≥200GPa； 项目周期内完成 3 架试飞科研样机装机验证。 实施年限：不超过 3 年 支持方式：企业牵头申报，拟支持不超过 1 项，财政经 费资助 200 万元。